Kyushu K10W 'Chêne'

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Kyushu K10W 'Chêne'

Le Kyushu K10W 'Oak' était un entraîneur intermédiaire basé sur le NA-16 nord-américain et qui remplaça le Yokosuka K5Y1 dans le service naval japonais.

L'industrie aéronautique japonaise s'était à l'origine développée en copiant et en améliorant les conceptions occidentales, mais à la fin des années 1930, elle était passée de là et créait ses propres conceptions de classe mondiale. La seule exception à cela était dans la série "K" d'entraîneurs navals, où deux des entraîneurs les plus importants en service pendant la guerre du Pacifique étaient basés sur des conceptions étrangères, toutes deux produites à l'origine au Japon par Kyushu. Le premier d'entre eux était le Kyushu K9W, un entraîneur de base basé sur le Bücher Bü 131 Jungmann allemand. Le second était le Kyushu K10W1, basé sur l'entraîneur de base nord-américain NA-16.

L'intérêt japonais pour le NA-16 a commencé en 1937 lorsque Mitsubishi a acheté deux exemplaires de l'avion, l'un propulsé par un moteur Pratt & Whitney R-965-9CG de 450 ch et l'autre propulsé par un Wright R-975-E3. Mitsubishi a transmis l'avion à la marine japonaise, qui l'a testé en tant que KXA1 et KXA2 Navy Experimental Type A Intermediate Trainers. La marine a été impressionnée par l'avion et a décidé d'acheter une licence pour fabriquer l'avion au Japon. La production du nouveau trainer a été confiée à K.K. Watanabe Tekkosho, et l'avion modifié a été désigné Navy Type 2 Intermediate Trainer (K10W1). Watanabe a ensuite été rebaptisé Kyushu, et l'avion est normalement appelé Kyushu K10W1, bien que la lettre de l'entreprise soit restée « W ».

Le K10W était un monoplan à aile basse, avec un équipage de deux personnes transporté en tandem sous un auvent à effet de serre. Les ailes avaient une section centrale droite et des sections extérieures effilées, avec plus de conicité sur le bord d'attaque. Les surfaces de queue verticales différaient de celles du NA-16, et l'avion était doté d'un moteur radial refroidi par air Nakajima Kotobuki 2 Kai plus puissant de 600 ch.

Watanabe a construit 26 K10W1, avant qu'en novembre 1942 la production ne soit transférée à Nippon Hikoki, qui a construit 150 avions entre février 1943 et mars 1944 (l'avion n'a donc jamais été construit par la société renommée Kyushu). Le K10W1 a remplacé le précédent K5Y1 en tant qu'entraîneur intermédiaire standard dans la marine japonaise, bien qu'au moment de son entrée en service, la marine était rarement en mesure de donner à ses pilotes une formation satisfaisante.

Moteur : Un Nakajima Kotobuki 2 radial refroidi par air
Puissance : 600 ch au décollage, 460 ch à 6 825 pieds
Équipage : 2
Envergure : 40 pi 6 5/8 po
Longueur : 29 pieds
Hauteur : 9 pi 3 5/8 po
Poids à vide : 3 254 lb
Poids chargé : 4 448 lb
Vitesse maximale : 175 mph à 6 825 ft
Vitesse de croisière : 138 mph à 3 280 pieds
Plafond de service : 23 950 pi
Portée : 652 milles
Armement : Une mitrailleuse de 7,7 mm à tir vers l'avant
Charge de bombe : aucune


Ki-10
Combattant Kawasaki Ki-10 (États-Unis : Perry)

Ki-11
Combattant Nakajima Ki-11

Ki-15
Mitsubishi Ki-15 Karigane (US : Babs) reconnaissance

Ki-21
Bombardier lourd Mitsubishi Ki-21 (États-Unis : Sally/Gwen/Jane)

Ki-27
Nakajima Ki-27 Setsu, combattant Otsu (États-Unis : Nate/Abdul)

Ki-28
Combattant Kawasaki Ki-28 (États-Unis : Bob)

Ki-30
Bombardier léger Mitsubishi Ki-30 (États-Unis : Ann)

Ki-32
Bombardier léger Kawasaki Ki-32 (États-Unis : Mary)

Ki-36
Tachikawa Ki-36 (États-Unis : Ida) Verbindungsflugzeug

Ki-43
Combattant Nakajima Ki-43 Hayabusa (États-Unis : Oscar/Jim)

Ki-44
Nakajima Ki-44 Shoki (États-Unis : Tojo) combattant

Ki-45
Combattant Kawasaki Ki-45 Toryu (États-Unis : Nick)

Ki-46
Mitsubishi Ki-46 (États-Unis : Dinah) Multirôle

Ki-49
Bombardier lourd Nakajima Ki-49 Donryu (États-Unis : Helen)

Ki-56
Transports Kawasaki Ki-56 (États-Unis : Thalia)

Ki-60
Chasseur Kawasaki Ki-60

Ki-61
Combattant Kawasaki Ki-61 Hien (États-Unis : Tony)

Ki-64
Combattant Kawasaki Ki-64 (États-Unis : Rob)

Ki-67
Bombardier lourd Mitsubishi Ki-67 Hiryu (États-Unis : Peggy)

Ki-78
Kawasaki Ki-78 expérimental

Ki-79
Entraîneur Manshu Ki-79, variante du Nakajima Ki-27

Ki-83
Chasseur à longue portée Mitsubishi Ki-83

Ki-84
Nakajima Ki-84 Hayate (États-Unis : Frank) combattant

Ki-87
Chasseur Nakajima Ki-87

Ki-93
Combattant lourd Rikugun Ki-93 et ​​attaque

Ki-94
Chasseur Tachikawa Ki-94

Ki-98
Chasseur lourd Manshu Ki-98 et attaque

Ki-100
Combattant Kawasaki Ki-100 Goshiki

Ki-106
Chasseur Tachikawa Ki-106. Comme Ki-84 en bois

Ki-107
Entraîneur Tokyo Koku Ki-107

Ki-109
Intercepteur Mitsubishi Ki-109 (États-Unis : Peggy). Voir Ki-67

Ki-115
Attaque de Nakajima Ki-115 Tsurgi

Ki-200
Chasseur de fusée Mitsubishi Ki-200 Shusui J8M

Ki-201
Combattant Nakajima Ki-201 Karyu


Сторія створення [ ред. | ред. од ]

середині 1930-х років авіація ерського флоту Японії потребувала сучасний моноплан для підготовки пілотів на заключному етапіапі ого рмою Mitsubishi и ридбані 2 таки North American NA-16. ипробування літаків пройшли успішно і ерез посередників була ридбана ліцензія на виробництво в Японії.

Командуванням ВПС флоту було сформульоване технічне завдання «14 Сі», відповідно до якого в конструкцію літака мали бути внесені певні зміни, щоб пристосувати його під особливості японської авіапромисловості. окрема, на літак планувалось встановити двигун Nakajima Kotobuki 2 KAI отужністю 600 к.с.

иготовлення літака було доручене фірмі Watanabe (айбутня «Kyushu»). ерший прототип готовий квітні 1941 року. сля випробувань літак запущений в серію під назвою «Перехідний навчальний так флоту Тип 3 Модель 11» (або K10W1).


Voir également



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Kyushu Q1W

O Kyūshū Q1W Tokai (東海 « Mar Oriental ») pour un bombardement leve de patrulha desenvolvido para a Marinha Imperial Japonesa durante a Segunda Guerra Mundial. [ 1 ] O nome de código aliado para esta aeronave era Lorna. Embora se apresentasse similaire ao bombardeiro medio alemão Junkers Ju 88, o Q1W era muito mais pequeno e tinha muitos detalhes diferentes no seu design. [ 1 ]

O armamento desta aeronave era puramente defensivo, adequado para uma aeronave militar desta classificação. Tinha uma arma de fogo de 7,7 mm Tipo 92, montada em um suporte flexível na parte traseira da cabine da tripulação, enquanto um ou dois canhões de 20 mm de tiro dianteiro Tipo 99 podiam ser montados se necessário. Internamente, o Q1W poderia fazer uso de até 500 quilos de carga composta de bombas (2 x 250 kg) ou bombas de profundidade, estas últimas para missões de caça anti-submarina. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]

Une produção da Kyushu Q1W est plusieurs fois limitée et, portanto, apenas um punhado de designações existiam para as suas variantes. O Q1W1 a été utilisé pour le design o protótipo único e o seu modelo de produção de primeira execução, o "Mar Oriental". O Q1W2 representou o modelo de produção diferenciado pelo seu uso de madeira ao longo das superfícies da cauda. O Q1W1-K "Tokai-Ren" ("Mar Oriental de Treino") foi um único exemplo de quatro assentos para treino e instrução de tripulações, mas que porém nunca se materializou em número. [ 1 ] [ 2 ]

O Q1W1 era alimentado por dois motores a pistão radial de 9 cilindros da series Hitachi Amakaze-31, cada um avaliado em 610 cavalos de potência. A velocidade máxima era de 322 quilómetros por hora com um alcance de 1.342 km. O tecto de serviço foi limitado nos 4.490 metros d'altitude, com uma taxa de subida de 229 metros por minuto. O peso vazio era de 3102 kg, com um peso maximo de descolagem de 5318 kg. [ 1 ] [ 2 ]

À medida que o esforço de guerra japonês desmoronou, vários Q1W1 foram utilizados em missões Kamikaze contra navios aliados. [ 1 ]


Bûche shiitake - Ville de Bungotakada, préfecture d'Oita

En 2013, la région des États-Unis, dans la péninsule de Kunisaki, dans le nord-est de la préfecture d'Oita, a été certifiée en tant que système du patrimoine agricole d'importance mondiale. Le monde a reconnu les efforts constants des résidents locaux, qui ont continué à protéger les industries traditionnelles de l'agriculture, de la foresterie et de la pêche face à un climat où les faibles précipitations rendent difficile l'approvisionnement en eau. Les shiitakes en rondins sont des « bénédictions de la forêt », issus d'un système de rotation coordonné d'environ 1 200 étangs réservoirs avec la plus grande concentration de forêts de chênes en dents de scie du Japon. J'ai visité ce site de cultivation, où les énergies de la vie sont intimement connectées.

De minuscules shiitake traversent l'écorce épaisse, sortant la tête

Niché au pied de la péninsule de Kunisaki, Tashibunoshou, district d'Osaki. Les feuilles bruissantes s'engagent dans une conversation chuchotée alors que le vent souffle dans la forêt de cèdres du Japon, et mon corps est enveloppé d'air frais et humide. A mes pieds, des rangées de bûches coupées sur une longueur d'environ 1 m sont alignées. Parfois, les rayons du soleil traversent la canopée pour les illuminer. "Regarde, juste ici." Je regarde dans la direction que montre M. Tadaomi Kono, un cultivateur de shiitake qui est mon guide sur le site de culture, et là je vois un petit champignon percer l'écorce épaisse et rugueuse pour lui sortir la tête ! Lorsque j'ai rapproché ma tête, j'ai perçu le léger parfum de shiitake.

La culture du shiitake s'est poursuivie à Oita depuis sa découverte ici à l'époque d'Edo.

Débutant la culture du shiitake en 1957, M. Kono est un grand vétéran avec plus de 50 ans sur cette voie. « En commençant par élever les chênes, il faut au moins 15 ans pour faire pousser un shiitake. » Pendant 13 ans, les gaules poussent à partir des souches de chênes à dents de scie et sont protégées des cerfs affamés jusqu'à ce qu'elles atteignent un diamètre de 30 cm, moment où elles peuvent être sciées. Des trous sont percés dans les bûches, des bouchons de ponte contenant la ponte de shiitake sont enfoncés dans les trous, et ils y sont laissés reposer pendant deux ans jusqu'à ce que la ponte se soit diffusée à travers les bûches. Cet automne, les grumes sont déplacées vers un site de culture (appelé hodaba) tel qu'une forêt de cèdres, et au printemps, les shiitakes émergent enfin. On dit que la culture du shiitake a commencé dans la préfecture d'Oita au milieu des années 1600, en raison de la découverte d'un homme qui s'était engagé dans la cuisson du charbon de bois dans la ville de Saiki et qui a découvert que le shiitake était naturellement présent dans le bois qu'il avait ramassé pour le charbon de bois. À partir de là, la culture utilisant la «méthode de culture nata-me-shiki», où les encoches sont coupées en bûches avec un nata (un couteau à lame large semblable à une machette) et le frai shiitake est ensuite coincé dans les encoches, continué pendant environ 250 années jusqu'en 1942, lorsqu'un étudiant de l'Université de Kyoto a inventé une « méthode de ponte en bois de culture pure » pour inoculer du bois avec des cultures de ponte de shiitake. Grâce à l'introduction rapide de cette méthode, les volumes de production ont considérablement augmenté du jour au lendemain et la préfecture d'Oita est devenue l'une des plus grandes zones de culture de grumes.

Un environnement qui protège les chênes en dents de scie et les étangs Certifiés en tant que système du patrimoine agricole d'importance mondiale

« Il n'y a pas beaucoup de pluie ici, et l'eau de pluie s'écoule à travers le sol volcanique de cette région, donc autrefois, les pénuries d'eau semblent avoir été une cause permanente de désagrément. Nos ancêtres ont construit des étangs-réservoirs et parcouru des cours d'eau, nous pouvons donc maintenant obtenir l'eau dont nous avons besoin pour l'agriculture », a déclaré M. Kono. Environ 1200 réservoirs à petite échelle ont été construits dans la péninsule de Kunisaki, et ils ne sont pas seulement utilisés pour l'eau d'irrigation, mais servent également à diverses autres fins, telles que le remplissage et la purification des eaux souterraines et le maintien de la biodiversité. De plus, le fait que les forêts de chênes à dents de scie en amont des bassins d'irrigation soient raisonnablement gérées pour l'exploitation des shiitakes a permis la conservation de l'écosystème, offrant des habitats à des espèces menacées comme la salamandre d'Oita, et donnant lieu à un cercle vertueux de Ressources. Les efforts pour transmettre la sagesse de ces ancêtres et protéger l'environnement ont été très appréciés, et en 2013, le « système intégré de foresterie, d'agriculture et de pêche de la péninsule de Kunisaki aux États-Unis, lié par des forêts de chênes à dents de scie et des étangs d'irrigation » a été certifié Important Système du Patrimoine Agricole.


Où se déroulent les films du Studio Ghibli ? 11 lieux liés au Studio Ghibli à visiter à Kyushu, au Japon

Service de livraison de Kiki

Boulangerie du service de livraison de ・Kiki (village floral de Yufuin, préfecture d'Oita)

La version réelle de la boulangerie emblématique du service de livraison Studio Ghibli’s Kiki’s est située dans le village floral de Yufuin, un quartier pittoresque célèbre pour ses sources chaudes et la nature environnante. Yufuin Floral Village est une zone de divertissement et de shopping rappelant l'atmosphère de la campagne européenne, avec des ruelles pittoresques décorées de fleurs et de petits bâtiments qui semblent tout droit sortis d'un conte de fées. La boulangerie de Kiki fait partie du paysage coloré du village et s'inspire de la boulangerie vue dans le film Ghibli où le protagoniste - la sorcière Kiki - travaille, livrant du pain avec un manche à balai après avoir quitté la maison de ses parents. Tout comme dans le service de livraison de Kiki du Studio Ghibli, la vraie boulangerie propose du pain et des pâtisseries délicieux, ainsi que la possibilité de saluer le chat noir parlant de Jiji - Kiki.

・Donguri no Mori Studio Ghibli Store (Village Floral Yufuin, Préfecture d'Oita)

Puisque vous pouvez trouver la boulangerie Kiki ici, y a-t-il également un magasin Studio Ghibli dans la région ? La réponse est oui! Heureusement, l'un des magasins du Studio Ghibli est idéalement situé dans le village floral de Yufuin ! Le magasin Yufuin Floral Village Studio Ghibli - Donguri no Mori - est une petite maison en bois entourée de verdure où vous pouvez trouver des articles et des souvenirs du Studio Ghibli. Une fois que vous avez le ventre plein avec les délicieuses pâtisseries et le pain de la boulangerie Kiki, vous pouvez passer du temps à explorer le charmant village et à commémorer votre journée sur le thème de Ghibli avec des souvenirs du Studio Ghibli ! Grâce au cadre magique du village, vous vous sentirez comme dans votre film Ghibli préféré !

Mon voisin Totoro

Forêt de Totoro (Itoshima, Préfecture de Fukuoka)

L'emplacement réel de la forêt de Totoro se trouve dans la région d'Itoshima à Fukuoka, une retraite tropicale avec une charmante plage, une nature vierge et plusieurs cafés dignes d'un insta! La forêt de Totoro est située à l'intérieur du parc Keya no Oto et a été l'inspiration pour la nature luxuriante qui est un thème commun dans Mon voisin Totoro du Studio Ghibli. La forêt ressemble tellement à celle du film que vous penserez rencontrer Totoro en marchant au milieu de la végétation dense. En explorant des tunnels faits de branches complexes et de mystérieux chemins couverts de feuilles, vous aurez certainement l'impression que Mei court après l'esprit de la forêt de Ghibli !

Montez à bord du bus Cat aux emplacements réels de l'arrêt de bus Mon voisin Totoro

・Arrêt de bus Takaharu Tonari no Totoro (préfecture de Miyazaki)

Avez-vous déjà souhaité rencontrer Totoro du Studio Ghibli dans la vraie vie ? À l'arrêt de bus Takaharu Tonari no Totoro, vous pouvez attendre le bus avec le doux esprit de la forêt du Studio Ghibli ! Vous attend dans la belle campagne de la préfecture de Miyazaki, ce Totoro a été construit par un couple de grands-parents locaux qui souhaitaient créer quelque chose d'amusant pour leurs petits-enfants, mais il est depuis devenu un succès sur Internet. Chaque année, d'innombrables voyageurs se rendent à Totoro de Takaharu pour prendre une photo commémorative tout en tenant un parapluie, afin de pouvoir recréer la célèbre scène de Mon voisin Totoro. Si vous avez oublié d'apporter un parapluie avec vous, ne vous inquiétez pas ! Ils ont commencé à louer des parapluies rouges, ainsi qu'à vendre des glands Totoro "omikuji" (fortunes écrites sur des bandes de papier) et des cartes postales pour aussi peu que 100 yens.

*Ce Totoro est situé sur une propriété privée, alors soyez respectueux lorsque vous visitez et prenez des photos. Les visiteurs ne sont pas non plus autorisés la nuit.

・Arrêt de bus Hita Tataragi (préfecture d'Oita)

Comme il s'agit d'un arrêt de bus dédié aux étudiants locaux, il est dommage que les visiteurs ne puissent pas monter dans le bus ! Mais l'arrêt de bus Tataragi d'Hita est si mignon qu'il vous donnera envie d'attendre le bus Cat du Studio Ghibli de toute façon ! L'arrêt de bus Tataragi a été réaménagé avec l'aide de Ghibli's Cat Bus et Totoro dans le but de revitaliser le tourisme local et de faire sourire les adultes et les enfants lors de leur visite. L'œuvre d'art géante de Cat Bus rappelle l'art traditionnel de la mousse japonaise, selon laquelle la mousse est un élément de beauté et de simplicité, et est appréciée depuis l'Antiquité pour sa contribution à des paysages japonais mémorables et à des jardins sereins.

・Arrêt de bus Saiki Totoro (préfecture d'Oita)

Cet arrêt de bus étant situé dans le district de Totoro de la ville de Saiki, son nom officiel est Totoro Bus Stop. Grâce à son nom unique, le petit arrêt de bus est devenu célèbre après la sortie de Mon voisin Totoro du Studio Ghibli. Après que le film soit devenu un succès, les habitants ont commencé à décorer l'arrêt de bus avec des illustrations et des panneaux sur le thème de Totoro avec des scènes du film, comme celle représentant Satsuki et Mei attendant le Cat Bus. Le paysage naturel environnant rappelle également le film Studio Ghibli, de sorte que le monde de Totoro a commencé à s'étendre au-delà de l'arrêt de bus vers un petit parc voisin qui est maintenant surnommé Totoro no Mori (Forêt de Totoro). Là, les visiteurs peuvent voir une belle enseigne du Cat Bus ainsi qu'une multitude de Mini Totoro alignés sur un chêne.

Arrêt de bus Hiramamachi Totoro (préfecture de Nagasaki)

La préfecture de Nagasaki a son propre arrêt de bus Studio Ghibli Totoro ! Cet endroit pittoresque qui ressemble à l'une des scènes les plus célèbres de Mon voisin Totoro est situé à Hiramamachi, entouré de rizières tranquilles. Totoro, le Cat Bus, ainsi que Satsuki et Mei avec leur parapluie rouge emblématique, ont tous été conçus avec amour par un résident local qui a créé cette récréation pour son petit-fils, mais a ensuite décidé de la partager avec le monde. C'est l'endroit idéal pour prendre la photo ultime avec tous les personnages de Mon voisin Totoro !

・Arrêt de bus Amami Oshima Totoro (préfecture de Kagoshima)

Le paradis tropical du Japon, Amami Oshima, possède également un joli arrêt de bus Totoro, ce qui signifie que cette île isolée est un endroit idéal pour se rafraîchir dans la nature et vivre de merveilleuses aventures marines ainsi que des explorations sur le thème de Ghibli. Cet emplacement réel de l'arrêt de bus Totoro est situé dans la ville de Setouchi juste à côté du service d'incendie de la ville de Setouchi et a été construit par les pompiers à l'aide de déchets de bois et de leurs compétences artistiques secrètes. Aucun fan de Ghibli ne pourrait résister à l'attrait de prendre une photo ici !

Princesse Mononoke

・Yakushima (Préfecture de Kagoshima)

La forêt de cèdres qui pousse sur l'île isolée de Yakushima est l'une des plus grandes inspirations pour les paysages naturels d'un autre monde de la princesse Mononoke. Abritant certains des arbres les plus anciens du monde (dont le plus ancien peut avoir plus de 7 000 ans), l'emplacement réel de la princesse Mononoke du Studio Ghibli incarne le mystère et la nature sauvage dont témoigne le film, servant de l'arrière-plan parfait pour le folklore japonais envoûtant dépeint par les œuvres d'art de Miyazaki. En particulier, l'environnement mystique du ravin Shiratani Unsuikyo recouvert de mousse vert foncé est si magique que les visiteurs peuvent avoir l'impression qu'ils vont rencontrer les mêmes esprits et créatures qu'ils ont déjà vus dans la princesse Mononoke.

・Forêt Sasaguri de l'Université de Kyushu (Préfecture de Fukuoka)

Située du côté ouest de l'université de Kyushu, la forêt de Sasaguri est une autre représentation réelle de la forêt que nous pouvons admirer dans la princesse Mononoke du Studio Ghibli. Vous vous souviendrez peut-être que certaines des scènes les plus étonnantes du film se déroulent dans une forêt semi-submergée - la forêt de Sasaguri Waterside Forest de cyprès chauves a inspiré ce paysage. Comme ce type d'arbre peut pousser immergé dans les marécages, ils reflètent des teintes vertes sur l'eau environnante, de sorte que cet endroit conserve une aura magique correspondant aux thèmes de la princesse Mononoke tels que les esprits et le folklore japonais. La forêt de 17 hectares peut être visitée à travers plusieurs parcours de randonnée, mais le plus populaire est le parcours Sasaguri Kyudai No Mori de 2 kilomètres qui se concentre sur les principales attractions de la forêt.

Arbre vieux de 3000 ans du sanctuaire Takeo (Préfecture de Saga)

Construit à l'origine en l'an 735 au pied du mont Mifuneyama, le sanctuaire Takeo était un lieu destiné à prier pour la paix de la région. Le sanctuaire abrite le grand camphrier de Takeo, un arbre sacré vieux de 3 000 ans qui serait la demeure des dieux. L'arbre de 27 mètres de haut cache une cavité à l'intérieur de son tronc qui a une circonférence de 20 mètres carrés. Cette taille impressionnante, les racines géantes qui s'étendent sur le sol moussu et la forêt de bambous en arrière-plan rehaussent sa silhouette solennelle. En présence de paysages aussi impressionnants, vous vous sentirez sûrement comme l'un des personnages de la princesse Mononoké du Studio Ghibli !

Sanctuaire Kamishikimi Kumanoimasu (Préfecture de Kumamoto)

Le sanctuaire Kamishikimi Kumanoimasu incarne toutes les vibrations mystiques de la princesse Mononoke du Studio Ghibli grâce à son emplacement saisissant : une forêt luxuriante de cèdres impressionnants. Le chemin vers le sanctuaire est souligné par un ancien escalier parsemé de lanternes en pierre et de portes torii recouvertes de mousse. L'emplacement est vénéré depuis des millénaires grâce à ses caractéristiques naturelles uniques qui ont incité les habitants à l'identifier comme un lieu de pouvoir. Les visiteurs sont sûrs de vivre la même atmosphère d'un autre monde que le Studio Ghibli dépeint dans son célèbre film, Princesse Mononoké.

Enlevée comme par enchantement

Chemin de fer Spirited Away's (route des fonds marins de Nagabeta, préfecture de Kumamoto)

La préfecture de Kumamoto abrite également l'un des emplacements réels du Studio Ghibli's Spirited Away. Nagabeta Seabed Road est une route sous-marine qui présente des poteaux électriques étranges qui émergent de l'eau - vous rappelant instantanément le chemin de fer qui apparaît dans Spirited Away lorsque Chihiro et No Face montent à bord d'un train voyageant à la surface de la mer. Grâce à l'effet magique de la marée, cet emplacement du Studio Ghibli est visible à marée basse alors qu'il disparaît à marée haute. Le meilleur moment pour visiter la Nagabeta Seabed Road est au coucher du soleil, lorsque l'eau se teinte de teintes chaudes, recréant parfaitement l'une des scènes les plus emblématiques de Spirited Away.

Chateau dans LE ciel

Laputa Road (Préfecture de Kumamoto)

Cette route sinueuse de la préfecture de Kumamoto serait l'emplacement réel de la route qui mène au château flottant de Laputa dans le château de Studio Ghibli dans le ciel. Officiellement connue sous le nom de Road 339 ou Milk Road (en raison du nombre de vaches que l'on peut voir dans la région), cette route pittoresque de Kyushu s'est méritée le surnom de Laputa Road en raison de sa ressemblance avec le paysage emblématique de Ghibli. Laputa Road est situé sur le flanc d'une montagne avec une vue panoramique sur des prairies vibrantes s'étendant dans toutes les directions. Cela rappelle particulièrement le château dans le ciel du Studio Ghibli lorsque les nuages ​​couvrent la plaine voisine et on dirait que la route flotte dans le ciel.

*Le chemin Laputa est actuellement en reconstruction.

Robot Nobeoka Laputan (Préfecture de Miyazaki)

Le bord de la rivière Kitagawa de la ville de Nobeoka est maintenant la demeure de l'ancien robot qui vivait autrefois dans le château flottant de Laputa. Entouré par la nature luxuriante de la région, le robot emblématique du Studio Ghibli attend paisiblement avec l'un des mignons écureuils renards de Laputa, les mystérieux esprits kodama de la princesse Mononoke et l'excentrique No Face de Spirited Away. Étant un paradis d'animaux et de plantes rares et bénéficiant d'un temps chaud, les paysages naturels de Nobeoka correspondent parfaitement à l'atmosphère magique que les fans ont appréciée en regardant le château du Studio Ghibli dans le ciel. Le Robot Laputan a été construit ici pour surveiller les enfants vivant dans la région, dans l'espoir qu'à l'avenir encore plus d'enfants puissent passer une agréable journée à jouer dans la verdure !

Ruines de Laputa (ruines du canon Himegaiyama, préfecture de Nagasaki)

Situées sur l'île de Tsushima, les ruines du canon de Himegaiyama seraient une autre source d'inspiration pour le château dans le ciel du Studio Ghibli. À l'emplacement réel du château flottant, les visiteurs rencontreront des bâtiments en briques abandonnés engloutis par la nature et des ruines enfermées dans la végétation. Initialement utilisée à des fins militaires, l'île comptait 30 forts militaires construits de 1887 à 1945 qui créent désormais un espace fascinant avec une atmosphère rétro. L'île reculée de Tsushima est également un paradis pour les randonneurs grâce à ses forêts anciennes et ses montagnes avec vue panoramique, ainsi qu'une mine d'or pour les amateurs de plage qui peuvent profiter d'un grand nombre de paysages marins époustouflants.


Showa 13 – Année japonaise 2598 – Année civile 1938

13-Shi Carrier Bomber : Kugisho D4Y Suisei (sélectionné comme Type 2)

13-Bombardier d'attaque Shi : Mitsubishi G5M, Nakajima G5N Shinzan (sélectionné comme Type 2)

13-Shi Flying Boat : Kawanishi H8K (sélectionné comme Type 2)

Bateau volant d'entraînement 13-Shi : Aichi H9A (sélectionné comme Type 2)

Avion de reconnaissance à grande vitesse 13-Shi : Aich C4A (annulé au profit de Mitsubishi C5M)

13-Shi Escort Fighter : Nakajima J1N


Indice

O armamento deste caça consistia em quattro canhões de 30 mm. Uma explosão concentrada desses quatro canhões de Tipo 5 teriam causado danos significativos ao funcionamento interno dos bombardeiros de quatro motores, completemente pressurizados da Força Aérea do Exército dos Estados Unidos, provocando a falhasão ous no pelmasão, [ 2 ]

A velocidade máxima atingiria os 750 quilómetros por hora, enquanto o alcance da aeronave seria de 850 quilómetros. O tecto de serviço foi relatado por alcançar os 12 000 metros d'altitude. Como um interceptor de resposta rápida, o J7W1 teria uma capacidade de subir 750 metros por minuto. O avião seria alimentado a partir de um único motor da série Mitsubishi Ha-43 12, fornecendo cerca de 2130 cavalos de potência, girando um conjunto de seis hélices. Quando totalmente carregado, o J7W1 teria um peso maximo de descolagem de 5288 quilos. [ 2 ] [ 3 ]

Depois da guerra, os norte-americanos enviaram a aeronave para os Estados Unidos para ser estudada e avaliada. Depois de se realizar a inspecção à aeronave, ela foi enviada para o Smithsonian Institution em 1960, onde ainda permanece em exposição. [ 4 ]


Indice

Nel 1937 la Mitsubishi Jūkōgyō KK decise di acquistare dalla statunitense North American Aviation Inc due esemplari degli addestratori avanzati NA-16, modello già in servizio nella United States Army Air Corps (USAAC), in previsione di proporlo come alternativa ai modelli utilizzati nelle scuole di volo militari naziionali. I due velivoli si differenziavano tra loro per la versione richiesta, il primo, consegnato nel settembre 1937, era un NA-16-4R, equipaggiato con un motore Pratt & Whitney R-985, un radiale 9 cilindri raffreddato ad aria da 450 hp ( 335 kW), abbinato a un'elica tripala, il secondo, consegnato tre mesi più tardi, motorizzato Wright R-975, dalla medesima architettura e potenza disponibile, ma che trasmetteva il moto a un'elica bipala. [3] [4]

Ottenuto il consenso da parte della Marina imperiale, i due esemplari vennero avviati ad una serie di prouve di valutazione identificandoli con la designazione "lunga" Aereo da addestramento intermedio sperimentale per la Marina Tipo A [2] , plus spécifiquement indiqué il primo con la designazione "corta" KXA1 et il secondo KXA2. Ritenute le sue prestazioni soddisfacenti, avendo la Marina espresso l'intenzione di dotare le proprie scuole di volo della versione NA-16-4R vennero avviate trattative per l'acquisizione di una licenza di produzione tramite una società intermediaria. Una volta ottenuta, venne emessa la specifica 14-Shi che prevedeva una variante derivata dal progetto di concezione nazionale, assegnando il compito di sviluppo e successiva produzione alla Watanabe Tekkōsho. [3]

Il prototipo, completato nel 1941 e indicato con la designazione "corta" K10W, si differenziava dal progetto original per il diverso disegno dell'elemento verticale dell'impennaggio e per l'adozione di una motorizzazione di produzione nazionale, il Nakajima Kotobuki, a sua volta sviluppo del britannico Bristol Jupiter che manteneva l'architettura 9 cilindri a singola stella dei motori statunitensi. Le successif et positif prouver di volo confermarono la volontà di avviare la produzione in serie del modello che, a seconda della convenzione venne indicato K10W1 e Aereo da addestramento intermedio per la Marina Tipo 2. [3]

Dopo il primo lotto di 26 esemplari realizzati dalla Watanabe, ordine completamente evaso nel novembre 1942, i vertici della Marina imperiale ordinarono all'azienda di trasferire progetti e relativi macchinari atti alla produzione alla Nippon Hikōki, la quale trae il febbraio 1944 plus de 150 exemplaires. [3]


Voir la vidéo: Les éditions du Chêne


Commentaires:

  1. Peterson

    Merveilleusement, revue très amusante

  2. Zuzahn

    Quelle phrase... super, excellente idée

  3. Garnett

    Je partage pleinement votre opinion. Il y a quelque chose dans ce domaine et l'idée est bonne, je le soutienne.

  4. Mill

    Absolument ce n'est pas bien

  5. Fudail

    La question est intéressante, moi aussi je participerai à la discussion. Ensemble nous pouvons arriver à la bonne réponse.

  6. Ro

    Que ferions-nous sans votre excellente idée



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