Nouvelle-Zélande en 1914

Nouvelle-Zélande en 1914


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La Nouvelle-Zélande était gouvernée en tant que dominion autonome de l'Empire britannique. Une assemblée nationale était élue au suffrage universel, mais les femmes n'étaient pas autorisées à devenir représentantes. William Ferguson Massey, chef du Parti réformiste conservateur, est nommé premier ministre en juillet 1912.

En 1914, la Nouvelle-Zélande comptait un peu plus de 1,1 million d'habitants. La plupart de la population était issue de l'émigration britannique, mais il y avait aussi environ 50 000 Maoris.

Dès l'âge de 12 ans, tous les hommes en Nouvelle-Zélande ont reçu une formation militaire. En 1911, la Nouvelle-Zélande a formé une milice nationale de 25 000 personnes à temps partiel. La plupart des hommes qui se sont portés volontaires pour rejoindre le Corps expéditionnaire néo-zélandais (NZEF) en août 1914 provenaient de cette armée territoriale.


Histoire de la Nouvelle-Zélande

Les histoire de la Nouvelle-Zélande (Aotearoa) remonte à environ 700 ans, date de sa découverte et de sa colonisation par les Polynésiens, qui ont développé une culture maorie distincte. Comme d'autres cultures du Pacifique, la société maorie était centrée sur les liens de parenté, contrairement à eux, elle était adaptée à un environnement frais et tempéré plutôt qu'à un environnement tropical chaud.

Le premier explorateur européen connu pour apercevoir la Nouvelle-Zélande fut le navigateur néerlandais Abel Tasman le 13 décembre 1642. [1] En 1643, il cartographia la côte ouest de l'île du Nord, son expédition retourna ensuite à Batavia sans mettre le pied sur le sol néo-zélandais. L'explorateur britannique James Cook, qui a atteint la Nouvelle-Zélande en octobre 1769 lors du premier de ses trois voyages, a été le premier Européen à faire le tour et à cartographier la Nouvelle-Zélande. [2] À partir de la fin du XVIIIe siècle, le pays est régulièrement visité par des explorateurs et autres marins, missionnaires, commerçants et aventuriers.

En 1840, le traité de Waitangi a été signé entre des représentants du Royaume-Uni et divers chefs maoris, faisant entrer la Nouvelle-Zélande dans l'Empire britannique et conférant aux Maoris les mêmes droits qu'aux sujets britanniques. Les différends concernant les différentes traductions du traité et le désir des colons d'acquérir des terres des Maoris ont conduit aux guerres de Nouvelle-Zélande à partir de 1843. Il y a eu une importante colonie britannique tout au long du reste du XIXe siècle et au début du siècle suivant. Les effets des maladies infectieuses européennes, [3] les guerres de Nouvelle-Zélande et l'imposition d'un système économique et juridique européen ont conduit la plupart des terres de la Nouvelle-Zélande à passer de la propriété maorie à la propriété pākehā (européenne), et les Maoris se sont appauvris.

La colonie a obtenu un gouvernement responsable dans les années 1850. À partir des années 1890, le Parlement néo-zélandais a adopté un certain nombre d'initiatives progressistes, notamment le droit de vote des femmes et les pensions de vieillesse. Après être devenu un dominion autonome avec l'Empire britannique en 1907, le pays est resté un membre enthousiaste de l'empire, et plus de 100 000 Néo-Zélandais ont combattu pendant la Première Guerre mondiale dans le cadre du Corps expéditionnaire néo-zélandais. Après la guerre, la Nouvelle-Zélande a signé le traité de Versailles (1919), a rejoint la Société des Nations et a poursuivi une politique étrangère indépendante, alors que sa défense était encore contrôlée par la Grande-Bretagne. Lorsque la Seconde Guerre mondiale a éclaté en 1939, la Nouvelle-Zélande a contribué à la défense de la Grande-Bretagne et à la guerre du Pacifique, le pays a fourni quelque 120 000 soldats. À partir des années 1930, l'économie était fortement réglementée et un vaste État-providence s'est développé. À partir des années 1950, les Maoris ont commencé à s'installer en grand nombre dans les villes et la culture maorie a connu une renaissance. Cela a conduit au développement d'un mouvement de protestation maori qui à son tour a conduit à une plus grande reconnaissance du traité de Waitangi à la fin du 20e siècle.

L'économie du pays a souffert des conséquences de la crise énergétique mondiale de 1973, de la perte du plus grand marché d'exportation de la Nouvelle-Zélande lors de l'entrée de la Grande-Bretagne dans la Communauté économique européenne et d'une inflation galopante. En 1984, le quatrième gouvernement travailliste a été élu au milieu d'une crise constitutionnelle et économique. Les politiques interventionnistes du troisième gouvernement national ont été remplacées par "Rogernomics", un engagement en faveur d'une économie de marché libre. La politique étrangère après 1984 est devenue plus indépendante, notamment en faisant pression pour une zone dénucléarisée. Les gouvernements ultérieurs ont généralement maintenu ces politiques, bien que tempérant quelque peu l'éthique du marché libre.


La guerre dans les airs

En l'absence de corps d'aviation militaire en Nouvelle-Zélande, les centaines de Kiwis aventureux désireux de faire partie de la guerre dans les airs ont dû prendre leurs propres dispositions. À la fin de la guerre, quelque 800 avaient servi dans le Royal Flying Corps (RFC), le Royal Naval Air Service (RNAS) ou la Royal Air Force (RAF), et 60 autres avec l'Australian Flying Corps (AFC). Environ 200 d'entre eux se sont rendus en Grande-Bretagne en temps de guerre pour s'y joindre ou y travaillaient déjà ou y étudiaient à l'époque. Environ 300 autres sont entrés dans les services aériens en transférant d'autres unités britanniques ou de la New Zealand Expeditionary Force (NZEF), les deux tiers se faisant via cette dernière. En Nouvelle-Zélande, deux écoles de pilotage privées ont été créées qui, avec l'accord de l'armée, ont formé plus de 250 pilotes au certificat d'aviateur du Royal Aero Club au moment de l'armistice, dont 225 sont allés en Grande-Bretagne.

Quatre-vingt pour cent ou plus ont servi comme équipage, bien que, entre autres, une grande partie des pilotes stagiaires des écoles de pilotage néo-zélandaises soient arrivées sur les lieux trop tard pour terminer la formation au sol et/ou en vol. Environ 10 % du personnel navigant étaient des observateurs, dont quelques-uns se sont ensuite reconvertis en pilotes. Il y avait aussi un petit nombre de Néo-Zélandais servant d'observateurs de ballons cerf-volant, d'équipement, d'officiers techniques, administratifs ou médicaux. La plupart de ceux qui ont volé étaient des officiers (ou des cadets apprenant à voler et devenant ainsi officiers).

Alors que les équipages se comptaient par milliers, les renforts au sol étaient des dizaines de milliers qui constituaient de loin la plus grande partie des services aériens. Ils étaient principalement issus des rangs et occupaient des rôles aussi divers que commis, chauffeur, charpentier, ajusteur, gréeur, mécanicien et travailleur de l'hydrogène. Dans le cas des Néo-Zélandais, cependant, pour diverses raisons, la proportionnalité de leur contribution était inverse, dans la mesure où la majeure partie de leur nombre était constituée d'équipages (ou travaillant à ce rôle) avec seulement une centaine les rangs.

Seuls environ 250 membres du personnel navigant et au sol ont effectivement servi dans des escadrons opérationnels. Pour les pilotes en particulier, la route pour s'y rendre n'était pas toujours facile. Il a fallu du temps pour entraîner un homme à voler (bien qu'il n'y ait pas eu assez de temps pour cela dans la première moitié de la guerre). Il pourrait être tué ou blessé dans un accident, emporté au cours de cette formation ou, après avoir obtenu son diplôme et obtenu ses « ailes », être retiré du vol temporairement ou même définitivement en raison de la fatigue ou de l'état de santé provoqué par les rigueurs de heures de vol dans l'air froid à haute altitude dans un cockpit ouvert, tout en étant secoué par le sillage et la turbulence et assailli par le bruit continu et non supprimé du moteur. Une fois opérationnel, il y avait alors le stress supplémentaire du combat et la menace toujours présente de la mort (en particulier la peur de celui-ci par le feu en l'air, aucun parachute n'étant disponible comme moyen d'évasion).

Écoles de pilotage

Après le déclenchement de la guerre, les futurs pilotes en Nouvelle-Zélande ont écrit au ministère de la Défense pour leur demander comment ils pourraient se qualifier pour rejoindre le Royal Flying Corps. Les aviateurs Vivian et Leo Walsh ont également reçu des demandes de renseignements et ont persuadé le gouvernement d'approcher les autorités britanniques. Ils ont accepté l'octroi d'un certificat d'aviateur du Royal Aero Club (ou « ticket ») par câble pour chaque pilote après l'obtention de son diplôme, à condition que des observateurs militaires officiels aient été témoins des vols de qualification.

Les aviateurs pionniers Vivian et Austin Leonard ('Leo') Walsh ont ouvert leur école de pilotage néo-zélandaise à Kohimarama sur le port Waitematā d'Auckland en octobre 1915. Chaque étudiant a payé 100 £ (équivalent à environ 13 700 $ aujourd'hui) pour un cours au sol et des leçons de vol au gouvernement britannique les stagiaires qui ont réussi ont remboursé 75 £. Les pilotes ont appris à voler dans de petits hydravions opérant à partir de la plage. Initialement, ceux qui ont obtenu leur « ticket » et se sont embarqués pour la Grande-Bretagne ont reçu une commission temporaire en tant que sous-lieutenant dans le corps expéditionnaire néo-zélandais. À partir d'octobre, les diplômés sont embarqués comme cadets, avec la promesse d'une commission plus tard en Angleterre. En juillet 1916, Vivian Walsh est devenue la première Néo-Zélandaise à obtenir un brevet d'aviateur en Nouvelle-Zélande. À l'armistice, lui et ses collègues instructeurs avaient formé 83 pilotes, dont 75 se sont embarqués pour la Grande-Bretagne et dont environ un tiers ont servi dans une unité opérationnelle.

Dans l'île du Sud, le visionnaire de l'aviation Henry Wigram a créé la Canterbury (NZ) Aviation Company à l'aérodrome de Sockburn (aujourd'hui Wigram) près de Christchurch, en 1916. La formation a commencé sur les biplans Caudron en août 1917 et 170 pilotes avaient obtenu leur diplôme de l'Armistice. Tous sauf 20 ont navigué pour la Grande-Bretagne (en tant que cadets temporairement attachés à la NZEF), mais seulement une poignée a pu voler de manière opérationnelle.

Aviateurs néo-zélandais

Les pilotes néo-zélandais ont connu un succès disproportionné par rapport à leur nombre. Au moins 12 commandaient leurs propres escadrons, dont Keith Caldwell, Roderick Carr, Arthur ‘Mary’ Coningham, Cuthbert Maclean et Keith Park, qui devaient tous servir avec distinction pendant la Seconde Guerre mondiale.

« Grid » Caldwell, le deuxième pilote à passer par la New Zealand Flying School, était l'un des pilotes de chasse ou « éclaireurs » les plus respectés du front occidental. Sous sa direction avisée, l'escadron n° 74 ('Tiger') est devenu l'une des premières unités de combat de la RAF, avec plus de 200 victoires en 1918. Un autre stagiaire de Kohimarama, Ronald Bannerman, a connu un succès rapide et spectaculaire, étant crédité du destruction de 15 avions et d'un ballon en l'espace de trois mois à compter du 4 août 1918. L'intensité des opérations aériennes pendant cette période de contre-offensive alliée contre les Allemands se mesure par les 20 réclamations hors de contrôle enregistrées dans son journal de bord en en plus de ceux crédités comme détruits. Harold Beamish, Clive Collett et Malcolm 'Mad Mac' McGregor étaient d'autres pilotes de chasse néo-zélandais exceptionnels.

Quand A Flight a plongé sur des Huns en dessous d'eux, nous sommes descendus pour les aider. Alors que nous descendions, j'ai regardé en arrière et j'ai vu les machines ennemies à l'est commencer à nous tomber dessus. Quand nous sommes arrivés dans la ferraille, il semblait y avoir des Fokkers partout car, en comptant les 12 qui nous ont suivis, il devait y en avoir une trentaine. Certains voisins S.E. [combattants britanniques] se sont également joints à nous, et nous avons eu un bon vieux morceau pendant environ 15 minutes. Comment avons-nous évité les collisions, je ne sais pas. Vous pourriez jeter votre dévolu sur un Hun pendant une seconde, puis devoir vous retirer pour éviter d'être percuté par un autre S.E. convergeant vers la même cible. J'ai tiré sur plusieurs, mais je ne pouvais être sûr que d'un seul type. Il n'était qu'à environ 30 mètres devant, tirant sur l'une de nos machines, et par chance, j'ai réussi à obtenir environ 40 balles directement dans son cockpit. Il est descendu à la verticale, complètement incontrôlable, et a été vu s'écraser par l'un de nos pilotes.

Malcolm McGregor dans Gavin McLean, Ian McGibbon et Kynan Gentry (eds), Le livre Pingouin des Néo-Zélandais en guerre, Pingouin, Côte-Nord, 2009, p. 235

As du Kiwi

Une quinzaine d'aviateurs néo-zélandais sont considérés par certains comme ayant atteint le statut d'« as » pendant la Première Guerre mondiale en détruisant ou en faisant tomber de manière incontrôlable au moins cinq avions ennemis, y compris en abattant par le feu des ballons d'observation. Le Néo-Zélandais le plus titré était Ronald Bannerman, suivi de près par Keith ("Grid") Caldwell. Les autres étaient Keith Park, Arthur Coningham, Euan Dickson, Herbert Gillis, Clive Collett, Malcolm McGregor, Frederick Gordon, Herbert Drewitt, Thomas Culling, Forster Maynard, Carrick Paul et Alan J. L. Scott.

Les aviateurs néo-zélandais ont excellé dans une gamme de rôles et ont servi dans la plupart des théâtres de guerre. L'avocat de Wellington, Alfred de Bathe Brandon, a chassé les dirigeables Zeppelin dans le ciel au-dessus de l'Angleterre. Dans la nuit du 31 mars 1916, son biplan BE.2c attaque Zeppelin L15 sur Londres. L'énorme dirigeable est ensuite tombé dans la Manche, tous ses 18 membres d'équipage, sauf un, ont survécu avant d'être faits prisonniers. Crédité de la victoire, Brandon a atteint une renommée éphémère jusqu'à ce que les enquêtes concluent que les tirs antiaériens avaient infligé les dommages cruciaux. Récompensé de la Croix militaire et de l'Ordre du service distingué pour son service de guerre, Brandon est resté convaincu jusqu'à sa mort en 1974 qu'il avait abattu L15. Un autre Néo-Zélandais engagé dans le travail anti-Zeppelin était Samuel Dawson de Masterton. En juillet 1918, il participe à la toute première attaque aérienne lancée depuis un porte-avions, décollant du croiseur converti HMS Furieux en mer du Nord pour attaquer une base de dirigeables allemande à Tondern au Danemark.

L'ingénieur de la Tamise, Euan Dickson, était l'un des pilotes de bombardiers les plus titrés de la guerre, prenant part à 175 raids diurnes (considérés comme un record) au-dessus de la Belgique et de l'Allemagne. Le pilote de Nelson, Reginald Kingsford, a effectué des missions de bombardement nocturne à longue portée avec Independent Force, un précurseur du RAF Bomber Command. Hugh Reilly, de Hawke's Bay, commandait le 30e Escadron en Mésopotamie (aujourd'hui l'Irak). En tant qu'officier dans l'armée indienne, il a appris à voler en 1912 et en 1913-1914 a joué un rôle important dans la formation d'une école centrale de pilotage en Inde. Il devient le premier Néo-Zélandais à prendre part à l'action dans les airs, effectuant des missions de reconnaissance en France en septembre 1914, avant d'être affecté en Egypte, puis en Mésopotamie en avril 1915. 30 Squadron) opérant à l'appui des opérations contre Bagdad sous contrôle ottoman. William Burn, le premier aviateur néo-zélandais à mourir en service actif, servait également dans cette unité. De retour à la base le 30 juillet 1915, l'avion de Burn a subi une panne de moteur et a dû effectuer un atterrissage d'urgence dans une région éloignée. Attaqués par des tribus arabes, l'observateur Burn et son pilote australien ont été tués à la suite d'une bataille en cours.

Héritage

Le nombre de victimes de la guerre aérienne en Nouvelle-Zélande était relativement élevé à l'armistice, au moins 65 personnes avaient perdu la vie en volant. Près de la moitié d'entre eux ont péri dans des accidents – en raison d'une mauvaise formation, de l'ignorance et de la pression de remplacer les pertes par des pilotes insuffisamment qualifiés. 10 autres pilotes sont morts avant la démobilisation, dont Samuel Dawson, qui a été perdu au large des côtes de la Finlande en septembre 1919 alors qu'il était engagé sur un vol opérationnel du HMS Vindictive pendant la campagne du nord de la Russie. Un peu plus chanceux furent les deux douzaines forcés d'atterrir ou de s'écraser en territoire occupé ou neutre et faits prisonniers ou internés.

Ceux qui ont survécu à la guerre ont connu des fortunes diverses. Quelques privilégiés ont obtenu des commissions permanentes dans la RAF épurée, certains ont joué un rôle important dans la Seconde Guerre mondiale. La plupart sont retournés en Nouvelle-Zélande et ont raccroché leurs casques de vol. Une poignée a continué à voler, donnant des « joyrides » ou essayant d'établir des entreprises commerciales plus viables. Un petit nombre est devenu instructeur de vol dans des aéroclubs au fur et à mesure de leur formation à partir de la fin des années 1920, ou a rejoint la branche territoriale ou permanente de l'armée de l'air néo-zélandaise naissante, qui a utilisé son expérience et ses connaissances pendant la Seconde Guerre mondiale.


Première Guerre mondiale - aperçu

La réponse de la Nouvelle-Zélande au déclenchement de la guerre n'était pas seulement une question de soutenir l'intérêt personnel de la mère Angleterre était également à l'œuvre. La Nouvelle-Zélande dépendait du marché britannique pour la vente de la laine, de la viande congelée et des produits laitiers qui dominaient son économie. Tout ce qui menaçait ce marché menaçait les moyens de subsistance de la Nouvelle-Zélande. La Nouvelle-Zélande comptait sur la puissance navale britannique pour protéger son intégrité physique et son commerce à long terme vers le marché britannique.

HMS Nouvelle-Zélande

En 1909, le Premier ministre Sir Joseph Ward a réagi à la menace allemande perçue en annonçant que la Nouvelle-Zélande financerait la construction d'un croiseur de bataille pour la Royal Navy. Construction de HMS Nouvelle-Zélande a coûté 1,7 million de livres sterling (275 millions de dollars en 2014).

Sur le déclenchement de la guerre en 1914 HMS Nouvelle-Zélande rejoint le 1er escadron de croiseurs de bataille de la Grande Flotte en mer Baltique. Il a vu l'action contre la flotte allemande dans les trois grandes batailles de la mer du Nord. Au cours de la bataille du Jutland en mai 1916, le capitaine Green portait le piu piu (un tapis de taille ou une cape avec de longs brins de lin oscillants) et le tiki (un pendentif au cou) présentés lors de la tournée de 1913, comme il l'avait fait lors des premières batailles de Heligoland Bight et la banque Dogger. HMS Nouvelle-Zélande a échappé à des dommages et à des pertes importants et s'est forgé une réputation de navire porte-bonheur, que certains ont attribué au piu piu et au tiki.

En 1919, l'amiral Jellicoe emmena une flotte de la Royal Navy dans une autre tournée des dominions pour rendre compte de leurs défenses, et il choisit le HMS Nouvelle-Zélande comme son vaisseau amiral. En Nouvelle-Zélande, les foules affluèrent à nouveau pour visiter le navire. Plus d'un tiers de la population du pays de 1,2 million de personnes est monté à bord pendant les 11 semaines qu'il a passées ici. Jellicoe est retourné en Nouvelle-Zélande en tant que gouverneur général en 1920.

HMS Nouvelle-Zélande a été désarmé en 1922 et démoli en 1923.

Transformer les garçons en soldats

En fin de compte, la plus grande contribution de la Nouvelle-Zélande à l'effort de guerre a été la fourniture de 120 000 militaires, dont près de 100 000 ont servi outre-mer. Les bases de cette mobilisation massive avaient été posées dans les années qui ont précédé la guerre grâce à des organisations telles que les Boy Scouts et à l'introduction de la formation militaire obligatoire en 1909.

Scouts

Préparer les garçons à la guerre n'est pas quelque chose que nous associons au mouvement scout moderne. Robert Baden-Powell, lieutenant-général de l'armée britannique, a tenu le premier campement de scoutisme à l'île de Brownsea en Angleterre en 1907. Ses principes de scoutisme, publiés dans Scoutisme pour les garçons (1908), étaient basés sur ses premiers livres militaires. Le scoutisme visait à enseigner aux garçons la « citoyenneté pacifique » – valeurs morales, patriotisme, discipline et compétences en plein air – à travers des jeux et des activités et à former des patriotes capables de défendre l'Empire britannique.

En 1908, David Cossgrove et sa femme Selina ont reçu la permission de Baden-Powell d'organiser le mouvement des Boy Scouts en Nouvelle-Zélande. Cossgrove, qui avait rencontré Baden-Powell pendant la guerre d'Afrique du Sud, était convaincu de la valeur d'un tel mouvement pour les jeunes Néo-Zélandais. Il a écrit aux principaux journaux du pays pour expliquer la nature du scoutisme. À la fin de 1908, il y avait 36 ​​troupes scoutes en Nouvelle-Zélande.

Formation militaire obligatoire

La tension internationale croissante signifiait qu'il y avait peu d'opposition à l'adoption d'une nouvelle loi sur la défense en décembre 1909. Celle-ci remplaça la Force volontaire par une Force territoriale. Il a également introduit la formation militaire obligatoire. Tous les garçons âgés de 12 à 14 ans devaient subir 52 heures d'entraînement physique chaque année en tant que cadets juniors (cette exigence a été abandonnée en 1912). Des enseignants ont supervisé cette formation. Des groupes de cadets volontaires existaient avant l'adoption de la Loi sur la défense.


La Nouvelle-Zélande dans la guerre navale 1914-1918

Maintenant que le dernier et le plus redoutable de nos ennemis a reconnu ce triomphe de la flotte et des troupes alliées au nom du droit et de la justice, je souhaite exprimer mes louanges et ma gratitude aux officiers, hommes et femmes de la Royal Navy et de la Marine et à leurs camarades. des Auxiliaires de la Flotte et de la Marine marchande, qui depuis plus de quatre ans ont maintenu les mers ouvertes, protégé nos côtes et nous ont assuré la sécurité. Depuis ce fatidique 4 août 1914, je suis resté inébranlable dans ma confiance que la Royal Navy prouverait une fois de plus le bouclier sûr de l'Empire britannique à l'heure de l'épreuve. Jamais dans son histoire la Royal Navy, avec l'aide de Dieu, n'a fait de plus grandes choses pour nous ni n'a mieux soutenu ses anciennes gloires et chevalerie des mers. Le cœur plein et reconnaissant, les peuples de l'Empire britannique saluent les enseignes blanches, rouges et bleues et ceux qui ont donné leur vie pour le drapeau. Je suis fier d'avoir servi dans la Marine et je suis encore plus fier d'en être le chef en cette journée mémorable.

George R.I.

HMS Philomel

Lorsque la guerre éclata en 1914, la Nouvelle-Zélande s'efforçait encore beaucoup de déterminer les forces les plus appropriées nécessaires à la défense du pays. Cela était encore plus évident en ce qui concerne la défense navale. Les forces navales néo-zélandaises avaient été créées en vertu de la loi sur la défense navale de 1913 et seraient soutenues par la division néo-zélandaise de la station chinoise, comprenant les navires HM Psyche, Pyramus et Torch, basés à Auckland. Le HMS Philomel a été mis en service sous le gouvernement néo-zélandais le 15 juillet 1914, sous le commandement du capitaine Percival Henry Hall-Thompson RN, qui était également conseiller naval du gouvernement néo-zélandais.

Le HMS Philomel était un croiseur de troisième classe de la classe 'Pearl' qui avait été déposé à Devonport Dockyard, en Angleterre, le 9 mai 1889. De 2 575 tonnes, 265 pieds de longueur, armé de huit canons de 4,7 pouces, huit canons de 3 livres et quatre tubes lance-torpilles de 14 pouces, Philomel avait une vitesse de 17 nœuds. Le navire a été mis en service le 10 novembre 1891 et a passé la majorité des 21 années suivantes en Afrique.

Au début des hostilités, Philomel est placé sous le contrôle opérationnel de l'officier supérieur de la « Division néo-zélandaise ». La première action offensive entreprise par la Nouvelle-Zélande au début de la guerre fut, à l'invitation du gouvernement impérial, d'occuper les Samoa allemandes. Une force composite a été soulevée du Dominion et a navigué de la Nouvelle-Zélande escortée par les croiseurs de la division néo-zélandaise, dont le Philomel. Après cela, le prochain emploi majeur pour le navire était comme escorte pour les transports de troupes transportant le corps principal de la Force expéditionnaire néo-zélandaise en Égypte. À Albany, Philomel a quitté les transports de troupes et a passé les deux années suivantes au service de la Royal Navy au Moyen-Orient. Il a d'abord servi en Méditerranée orientale, où une équipe de débarquement du navire a rencontré les forces turques et a subi les premières pertes navales de la Nouvelle-Zélande. Dans l'ensemble, cependant, Philomel a passé la guerre dans le golfe Persique. Pendant une courte période en 1916. En général, les opérations dans la région comprenaient le maintien de la paix et le maintien d'une présence britannique. Le capitaine Hall-Thompson a été officier supérieur de la marine dans la région pendant une grande partie de 1916.

À la fin de 1916, il était évident que Philomel avait besoin d'une rénovation majeure. Il y a eu une discussion considérable quant à la valeur de dépenser une grosse somme d'argent sur un si vieux navire. Philomel est retourné en Nouvelle-Zélande pour payer pour devenir un navire de dépôt, dans le cadre d'une équipe de soins et d'entretien. L'armement du navire a été retiré et installé sur les navires marchands à armement défensif.

Volontaires néo-zélandais

Avec un seul croiseur comprenant les forces navales néo-zélandaises, la majorité des Néo-Zélandais qui souhaitaient servir en mer pendant la guerre ont été contraints de rejoindre la Royal Navy. Le simple désir de rejoindre la marine ne suffisait pas si vous étiez Néo-Zélandais pendant la Première Guerre mondiale. Avec l'armée en charge du ministère de la Défense, les hommes en âge de se battre ne pouvaient pas quitter le pays pour le service naval à moins d'avoir obtenu l'approbation préalable du quartier général des forces militaires néo-zélandaises. Cela a effectivement empêché le recrutement d'hommes pour le service dans la Royal Navy en Nouvelle-Zélande.

Un groupe important dans cette dernière catégorie était les près de 200 hommes qui se sont portés volontaires pour servir dans les petits navires de la Motor Boat Patrol. Bien que techniquement membres du personnel de la Royal Naval, ceux qui se sont engagés pour la période des hostilités n'ont pas été oubliés par le gouvernement néo-zélandais, qui a complété le salaire des hommes mariés au niveau reçu par les rangs équivalents de la Force expéditionnaire néo-zélandaise. Ces hommes, et au moins deux femmes, venaient d'horizons variés. Ils ont été impliqués dans pratiquement tous les aspects de la guerre en mer entre 1914 et 1918, et en effet, certains ont même servi dans l'intervention alliée contre les bolcheviks en Russie en 1919. Ils étaient en mer avec la Grande Flotte, dans l'Air avec le Royal Naval Air Service, sous les vagues dans les sous-marins et comme aumôniers et Wrens.

La réserve de bateaux à moteur était l'une des réponses à la menace très réelle pour la survie de la Grande-Bretagne posée par les sous-marins allemands. Au milieu de 1916, une petite équipe de la Royal Navy arrive en Nouvelle-Zélande pour recruter des officiers et des mécaniciens pour la Réserve, après avoir recruté du personnel au Canada. Cette tournée de recrutement a reçu une exemption unique de l'interdiction normale des hommes étant autorisés à quitter le pays pour entrer dans le service naval.

Un certain nombre de Néo-Zélandais servant dans la réserve de bateaux à moteur se sont distingués au combat. En particulier, il y avait un certain nombre de personnes impliquées dans les raids sur Zeebrugge et Ostende en avril et mai 1918, dont environ un tiers ont été décorés pour bravoure. Dans l'ensemble, cependant, le travail de la patrouille était monotone, sans incident, bien qu'essentiel.

Quelques exemples illustrent la variété des services vécus par les Néo-Zélandais et leur contribution à l'effort de guerre. Alexander David Boyle, de Christchurch, était un officier régulier de la Royal Navy qui a passé la guerre à bord du croiseur de bataille HMS New Zealand. Le lieutenant-commandant William Sanders RNR, de Takapuna, a remporté la Croix de Victoria au service des navires Q et a perdu la vie lors de cette troisième rencontre avec un sous-marin. Le sous-lieutenant Frederick Manning a rejoint le Royal Naval Air Service et est devenu observateur. Mlle Enid Bell, issue d'une éminente famille de Wellington, est devenue l'une des premières femmes à rejoindre le service naval royal d'urgence féminin nouvellement créé en 1917.

Ennemi à notre porte

Alors que la principale poussée de la guerre était en Europe, on oublie souvent que les hostilités ont été portées à la porte de la Nouvelle-Zélande en 1917. En juin de cette année, SMS Wolf a posé des mines dans la voie maritime au nord immédiat du pays et dans le approche du détroit de Cook. L'élimination de cette menace, qui a réclamé deux navires, était une autre partie vitale de la guerre en mer. En l'absence de dragueurs de mines en Nouvelle-Zélande, deux chalutiers, Nora Niven et Simplon, ont été affrétés et convertis pour le dragage de mines à l'aide d'équipements fabriqués localement. Travaillant en binôme avec du personnel naval fournissant des conseils, ces navires représentaient toutes les mines balayées dans les deux champs posés par Wolf. Plus tard, un troisième chalutier, le Hananui II, a été équipé d'un équipement spécial de balayage en eau profonde et a travaillé sur le champ nord. Certaines mines ont été rejetées sur le rivage. Plusieurs se sont libérés de leurs amarres et ont tout simplement disparu dans le Pacifique.

Contribution de la Nouvelle-Zélande

Des contributions moins visibles à la guerre en mer ont également été apportées par la Nouvelle-Zélande. Un effort majeur était dans la fourniture de charbon pour les navires de guerre. Le charbon de Westport était idéal à de telles fins, contrairement, par exemple, au charbon australien qui brûlait à une température trop élevée, causant des dommages à l'intérieur des chaudières des navires. La production de charbon de la Nouvelle-Zélande était en grande partie exportée à des fins navales, ce qui a entraîné un manque d'approvisionnement sur le marché intérieur et le charbon a dû être importé d'Australie.

Un centre de renseignement naval a été établi à Wellington, relevant directement de l'Australian Commonwealth Naval Board à Melbourne, mais fournissant également des informations à Esquimalt et au Cap de Bonne-Espérance si nécessaire.

Les stations radio maritimes néo-zélandaises ont été intégrées au réseau mondial de la Royal Navy, les opérateurs étant formés aux procédures navales et surveillant le trafic des signaux ennemis. Avec l'occupation des Samoa allemandes, la station de radio d'Apia a rejoint ce réseau et la coopération a également été reçue de la station française de Papeete.

Bien qu'il ne s'agisse en aucun cas d'une unité navale néo-zélandaise, le HMS New Zealand était un navire d'une importance particulière pour les habitants de ce pays. Il avait été offert à la Royal Navy en 1910 et avec quelques Néo-Zélandais à son bord, il servit avec distinction dans la Grande Flotte tout au long de la guerre. Les Néo-Zélandais ont montré un intérêt particulier pour "notre navire de combat cadeau" et ses activités ont été bien rapportées.


Quelques facteurs à l'origine du déclenchement de la guerre

Nationalisme

L'unification de l'Allemagne dirigée par les Prussiens dans la seconde moitié du XIXe siècle a été partiellement réalisée grâce à une guerre avec la France (1870-1871). L'émergence d'un grand État allemand au milieu de l'Europe a modifié la dynamique géopolitique du continent et a laissé la France désespérée pour se venger.

Plus à l'est dans les Balkans, l'empire austro-hongrois a rencontré des problèmes avec des groupes nationaux en conflit qui menaçaient le contrôle autrichien. En particulier, la Serbie voulait unir tous les Slaves de la région sous son contrôle, une ambition dans laquelle l'Empire russe la soutenait. L'Allemagne a soutenu l'opposition de l'Autriche aux demandes serbes.

Impérialisme

La Grande-Bretagne, l'Allemagne et la France étaient rivales dans l'exploitation économique de l'Afrique. Plusieurs incidents impliquant l'Allemagne en Afrique ont éveillé les soupçons de la Grande-Bretagne et de la France, qui ont résolu leurs différends dans la région dans le but de protéger ce qu'ils avaient. Ils craignaient que l'Allemagne remette en cause l'ordre colonial établi.

Au Moyen-Orient, l'effondrement de l'Empire ottoman (turc) a aggravé les tensions entre l'Autriche-Hongrie, la Russie et la Serbie.

Les alliances européennes

Après la guerre franco-prussienne de 1870-1871, l'Allemagne a tenté d'isoler la France. En 1872, les Allemands ont formé une alliance avec la Russie et l'Autriche-Hongrie qui s'est avérée difficile à maintenir en raison des rivalités sur les Balkans. En 1891, la France avait obtenu sa propre alliance avec la Russie.

La Grande-Bretagne a fait de son mieux pour rester en dehors de l'Europe et se concentrer sur son vaste empire. Certaines des actions et des politiques du Kaiser allemand, Guillaume II, ont contesté cette position. Wilhelm a mis la Grande-Bretagne en colère en 1896 lorsqu'il a officiellement félicité les Boers sud-africains pour avoir vaincu un raid soutenu par les Britanniques au Transvaal. Son investissement dans la marine allemande était considéré comme un défi direct à la prétention de Britannia de dominer les vagues.

La Grande-Bretagne a répondu en renforçant ses liens diplomatiques avec la France et son alliée la Russie. En 1907, ces pouvoirs ont établi une coalition informelle, la Triple Entente.

Planifier la guerre

Les armées permanentes de la France et de l'Allemagne ont doublé de taille entre 1870 et 1914. La Grande-Bretagne avait pour politique de maintenir une marine deux fois et demie plus grande que n'importe quel rival. L'expansion navale de l'Allemagne a déclenché une course aux armements navals.

L'Europe a évité de justesse la guerre en 1908. L'Autriche-Hongrie a annexé l'ancienne province ottomane de Bosnie, contrecarrant ainsi la Serbie. En réponse, la Serbie a commencé à mobiliser son armée (avec le soutien de la Russie). Lorsque l'Allemagne a menacé de faire la guerre pour défendre son allié autrichien, la Russie et la Serbie ont reculé.

Ces tensions ont incité de nombreuses nations à élaborer des plans détaillés de mobilisation militaire. Pour l'Allemagne, tout plan devait envisager la possibilité d'une guerre sur deux fronts, son plan impliquait donc d'écraser rapidement un rival. Une fois amorcée, la mobilisation serait difficile, voire impossible, à renverser. Cela a été illustré par le plan von Schlieffen de l'Allemagne, développé en 1905. Sur la base de la nécessité de vaincre la France avant que la Russie n'ait le temps de réagir, les forces allemandes envahiraient la France à travers la Belgique pour éviter les défenses frontalières françaises. La Belgique ne représentait aucune menace militaire sérieuse pour ce plan, bien que la Grande-Bretagne ait formellement garanti sa neutralité depuis 1839. L'Allemagne a estimé qu'en fin de compte, la Grande-Bretagne ne risquerait pas la guerre pour sauver la Belgique.

Mort à Sarajevo

En mai 1914, le gouvernement serbe a eu connaissance d'un complot visant à tuer Franz Ferdinand. There was evidence that high-ranking Serbian military figures were involved, and Colonel Dragutin Dimitrijevic, the chief of intelligence in the Serbian army, almost certainly helped arm those selected to kill the archduke.

The Serbian ambassador in Vienna gave vague warnings about a possible assassination attempt. The archduke insisted on going ahead with a planned visit in June. He and his wife had a narrow escape from one attempt on their lives in Sarajevo on the morning of 28 June, and they continued with their official business that afternoon. But their motorcade took a wrong turn and stopped within metres of one of the assassins, Gavrilo Princip. Unlike his colleagues that morning, Princip did not fail.

Germany gave Austria a blank cheque to take any action it deemed appropriate. Austria-Hungary issued Serbia with a harsh ultimatum that effectively revoked the latter’s national sovereignty. Although Serbia consented to almost every point in the ultimatum, Austria-Hungary exploited disagreements on a number of minor points to declare war on 28 July 1914.

Like falling dominoes

Next day Russia ordered a partial mobilisation against Austria-Hungary. Germany responded by threatening Russia with war if it did not stop this process. France reacted to the prospect of a Russo-German war by mobilising its own forces. Germany declared war on Russia on 1 August and on France two days later. When the von Schlieffen Plan was activated, the invasion of Belgium prompted Britain to declare war on Germany on 4 August. The First World War had begun.

On the other side of the world, Wellington received word of Britain's declaration of war on 5 August. The governor, Lord Liverpool, announced the news from the steps of Parliament to a crowd of more than 12,000 people. New Zealanders regarded themselves as British and Britain as home, so there was little hesitation in supporting the Mother Country in its moment of crisis.

New Zealanders’ emotional response to the outbreak of war reflected the Dominion’s close ties with Great Britain. Germany’s invasion of Belgium, another small country, struck a chord with many. The militaristic atmosphere of the time contributed to the enthusiasm with which most New Zealanders entered the war.


1993: The introduction of the MMP voting system

A binding referendum in 1993 led New Zealand to change its voting system from the traditional first past the post (FPP) approach to the more inclusive mixed-member proportional (MMP) method. This is touted as being the most dramatic change in New Zealand’s electoral history after the women’s suffrage movement – allowing more political parties to emerge, thus enabling parliament to become more representative of the society at large.


Meanwhile, in the South Island settlements things were going very well. Settlers set up sheep farms on the extensive grasslands and Canterbury became the country’s wealthiest province. Gold was discovered in Otago in 1861 and then on the West Coast, helping to make Dunedin New Zealand’s largest town.

In the 1870s, the government helped thousands of British people start a new life in New Zealand. Railways were built and towns sprang up or expanded.

In 1882, the first shipment of frozen meat from New Zealand made it successfully to England, proving that exporting chilled meat, butter and cheese was possible. New Zealand became a key supplier to Britain.

With an economy based on agriculture, much of the forest that originally covered New Zealand was cleared for farmland.


New Zealand Genealogy

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Archives

Archives New Zealand
Find out what you can find in New Zealand Archives and how to access their records. There’s also a ton of advice and resources to help your research along.

Births, Marriages and Deaths

Births, Deaths & Marriages Online NZ
Births, Deaths & Marriages Online New Zealand allows you to search:

– Births that occurred at least 100 years ago
– Stillbirths that occurred at least 50 years ago
– Marriages that occurred at least 80 years ago
– Deaths that occurred at least 50 years ago or the deceased’s date of birth was at least 80 years ago.
Searching is free of charge but if you’d like a printout or certificate, payment is required.
New Zealand Death Index
Deaths included in this index are those that occurred at least 50 years ago or where the deceased’s date of birth was at least 80 years ago.
New Zealand Presbyterian Records
New Zealand Presbyterian Records has free access to baptism (1848-1920) and marriage (1848-1930) records plus much more of interest for family historians.

Burials & Cemeteries

Christchurch Cemeteries Database
The Christchurch Cemeteries Database includes interments from the following cemeteries: Addington Cemetery, Avonhead Park Cemetery, Barbadoes Street, Belfast Cemetery, Bromley Cemetery, Linwood Cemetery, Memorial Park Cemetery, Ruru Lawn Cemetery, Sydenham Cemetery, Waimairi Cemetery, Woolston Cemetery, Yaldhurst Cemetery.
Dunedin Cemeteries Database
The Dunedin Cemeteries Database is for those who want to find information on anyone buried at any Dunedin City cemetery between 1850-present.
Nelson Cemeteries Database
Search and view burial records for the following cemeteries in Nelson, New Zealand.
– Fairfield
– Hallowell
– Hira
– Marsden Valley
– Seaview Road
– St. Mary’s Orphanage
– Wakapuaka
South Taranaki Deaths & Burials
Search and view death & burial records for the South Taranaki district of New Zealand.

Registres de recensement

New Zealand Electoral Rolls
Search for your ancestor, their occupation and their residence on the New Zealand Electoral Rolls. An invaluable census substitute, these records may help you chart your ancestor’s location, work and property.

Immigration

Nelson Early Settlers Database
You can search the Nelson City Council Early Settlers’ Database to find information about your ancestors who arrived by sea in the years 1841 to 1850 to settle in the Nelson Region. This information is based on original NZ Company Passengers To Nelson manifests and shipping lists published in The Colonist newspaper 1841-1850, supplied by the Nelson Provincial Museum.
New Zealand Bound
New Zealand Bound is dedicated to identifying genealogical resources to assist in locating which ship an immigrant ancestor was aboard when travelling to NZ.
New Zealand Yesteryears
New Zealand Yesteryears has the details of 942 Ships, 250 ship photographs, 2434 Passenger Lists, 34 Shipboard diaries from the years 1800 – 1900 and much more.

Military Records

Auckland Cenotaph Database
Search for biographical and service details for over 115,000 New Zealand service men and women from the 19th century till today and especially from World War One and World War Two.
New Zealand Military Pensions
New Zealand Military Pensions for the years 1900 and 1902 sorted alphabetically by surname. Extracted from the Statutes of New Zealand.
New Zealand WWI Personnel Files
A database of all known New Zealanders that served in World War One. Over 140,000 individual records have been digitised comprising around 4 million individual images.
New Zealand WW1 Soldiers
These are the four volumes of the embarkation rolls of the New Zealand Expeditionary Force 1914-1919 produced by the Government Printer, Wellington. They cover both male and female service personnel.

Newspaper Archives

Papers Past
Papers Past is a digital archive of historic New Zealand newspapers and periodicals. The archive covers the years 1839 to 1945 and includes 70 publications from all regions of New Zealand.

School Records

New Zealand University Records
New Zealand university graduates listed alphabetically for the years 1870-1961.

Societies and Groups

New Zealand Society of Genealogists
To provide educational opportunities and research resources for the development of knowledge, skills and practice in family history, genealogy and whakapapa for members and the wider community.

Wills and Probate

New Zealand Probate Records 1843-1998
Images and index for probate records from Archives New Zealand. The records were created by various courts throughout New Zealand. Although the index will contain entries up through 1998 when all images have been captured, the images for probates issued during the past 50 years are unavailable for viewing. The original records are located in the Archives New Zealand offices situated in Auckland, Wellington, Christchurch and Dunedin.


Histoire

New Zealand has a rich and fascinating history, reflecting our unique mix of Māori and European culture.

Today New Zealand is home to more than 5 million people. Learn more about how our cultural diversity came about in this young country.

Māori were the first to arrive in New Zealand, journeying in canoes from Hawaiki about 1,000 years ago. A Dutchman, Abel Tasman, was the first European to sight the country but it was the British who made New Zealand part of their empire.

In 1840, the Treaty of Waitangi was signed, an agreement between the British Crown and Maori. It established British law in New Zealand and is considered New Zealand’s founding document and an important part of the country's history. The building where the treaty was signed has been preserved and, today, the Waitangi Treaty Grounds are a popular attraction.

You'll find amazing Māori historic sites and taonga (treasures) - as well as beautiful colonial-era buildings - dotted throughout the country. A walk around any New Zealand city today shows what a culturally diverse and fascinating country we have become.

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Commentaires:

  1. Wambli-Waste

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  3. Kaedee

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