Avions militaires japonais - Unités spéciales de l'armée japonaise, Eduardo Cea

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Avions militaires japonais - Unités spéciales de l'armée japonaise, Eduardo Cea

Avions militaires japonais - Unités spéciales de l'armée japonaise, Eduardo Cea

La majorité des avions de combat de l'armée impériale japonaise faisaient partie de grandes unités appelées Dai Sentai, mais l'armée a également créé un grand nombre d'unités plus petites, certaines ayant vu le jour pendant les combats en Chine et d'autres lorsque la guerre du Pacifique a modifié les exigences du service aérien de l'armée. Cet auteur a déjà produit des livres sur la Dai Sentai, et dans ce livre, il comble le vide en examinant chacune des catégories d'unités plus petites.

Chaque section couvre un type d'unité particulier. Ils commencent par un aperçu du but et de l'histoire de ce type particulier d'unité et d'une traduction du nom de l'unité. Nous passons ensuite aux historiques des unités individuelles. Chacun d'eux a un texte qui donne un historique de l'unité (la plupart sont assez courts, mais certaines des unités les plus actives obtiennent des comptes rendus importants), un tableau répertorie le système d'identification de l'unité et l'avion principal et enfin au moins une illustration en couleur d'un aéronef du groupe. Ce sont des vues latérales et leur objectif principal est de montrer les schémas de peinture et les marques d'identification utilisées.

Les unités couvertes ici ont effectué un large éventail de tâches. La plupart des types d'unités couverts ici ont un rôle fixe - reconnaissance, coopération avec l'armée ou entraînement - mais certains sont plus variés. De nombreuses unités opérationnelles d'entraînement à la chasse ont en fait servi au combat, tandis que les compagnies aériennes indépendantes couvertes dans le premier chapitre comprenaient des unités de bombardiers, des unités de chasse et des unités de reconnaissance.

Inévitablement, c'est quelque chose d'un livre varié. Certaines de ces unités plus petites exécutaient des tâches assez banales ou avaient une durée de vie très courte. D'autres, en particulier parmi les compagnies aériennes indépendantes et les unités d'entraînement à la chasse, ont en fait connu une action importante, contre les Russes, les Chinois et plus tard contre les Alliés occidentaux dans le Pacifique. Il y a suffisamment de ces unités pour rendre le livre intéressant, tandis que les unités moins actives en font un ouvrage de référence utile.

Chapitres
Dokuritsu Hiko Chutais (Compagnie aérienne indépendante)
Chokkyo Hikotais (Unités de coopération aérienne directe)
Kokugun Shireibu Hikohan (Groupe aérien du quartier général de l'armée de l'air)
Hikoshidan Shireibu Hikohan (transport)
Hikodan Shireibu Teisatsu Chutai (reconnaissance)
Kyodo Hikoshidan Hikotai (écoles de pilotage divisionnaires)
Rensei Hikotai (Unités opérationnelles d'entraînement à la chasse)
Kyoiku Hikotai (unités opérationnelles d'entraînement à la chasse)
Kyoiku Hiko Rentai (unités de formation)
Dokuritsu Hikotai (Unités aériennes indépendantes du quartier général)

Auteur : Eduardo Cea
Édition : Broché
Pages : 135
Editeur : AF Editions
Année : 2012



Identification de l'unité d'aéronef

Publier par Luftflotte2 » 25 nov. 2010, 05:49

J'ai enfin tous (sauf un) mes Avions militaires japonais livres d'Eduardo Cea, qui compte 6 volumes (à ce jour).
Mais il y a un peu trop d'erreurs de traduction !

J'aimerais donc d'abord comprendre l'organisation de l'unité aérienne.

Voici ce que dit le premier livre :
L'ancien Hiko Daitai (Aeriel Battalion) et Hiko Rentai (Aeriel Regiment) ont reçu le nom de Hiko Sentai, Ces Sentai contenaient 3 Chutais (Compagnies). Ces Chutais ont été divisés en 3 Shotai (Ailes). Chaque aile avait 3 machines chacune. Certains Sentai avaient un 4ème Chutai, mais la plupart n'avaient qu'un Hombu Sentai (siège de Sentai). D'accord. a du sens, mais quand il s'agit de montrer quelle unité est quoi, ils donnent des noms étranges comme Hiko Daitai 55 Sentai en tant qu'unité?

Comme cet exemple A Army Type 97 Ki-30-I du Hiko Dai 31 Sentai, photo prise en Chine, décembre 1940. Sentai et Daitai ne sont-ils pas devenus la même chose, et partagent le même nom ?

Re : Identification de l'unité d'aéronef

Publier par Luftflotte2 » 27 novembre 2010, 03:41

En fait, si j'ignore simplement la partie Hiko Daitai, cela a du sens: ce n'est donc que le 31e Sentai.

Super maintenant je peux commencer. La plupart de mes photos seront prises à partir d'ici : http://www.ijaafphotos.com/
Ce qui est un excellent site.

Army Type 98 Kawasaki Ki-32 appartenant au 3e Sentai cette unité est composée de 3 Chutais mais il n'y avait pas de couleurs de symboles/symboles différentes pour identifier chaque Chutai, les seuls symboles différents étaient les symboles katakana sur la nageoire caudale, qui montrent son place dans le Sentai. le symbole est en rouge et blanc. Sa base aérienne était à Hamamatsu, dans la préfecture de Shoizuoka, en 1940.

Re : Identification de l'unité d'aéronef

Publier par Luftflotte2 » 27 novembre 2010, 17:51

Re : Identification de l'unité d'aéronef

Publier par Luftflotte2 » 27 novembre 2010, 17:56

Re : Identification de l'unité d'aéronef

Publier par Luftflotte2 » 28 novembre 2010, 00:46

Re : Identification de l'unité d'aéronef

Publier par Luftflotte2 » 01 déc. 2010, 03:32

Re : Identification de l'unité d'aéronef

Publier par épées à vent » 01 déc. 2010, 04:14

Juste pour clarifier certaines choses : le Shotai pourrait être mieux considéré comme un vol, similaire au Schwarm allemand. Une aile indique une force beaucoup plus importante, du moins dans la langue anglaise utilisée par les forces aériennes britanniques et américaines.

Un Sentai était composé d'un certain nombre de Chutai (groupe de réflexion et escadron). Les Sentai pleine grandeur avaient trois Chutai : 1er, 2e et 3e. Parfois, ils avaient aussi un « quartier général » (japonais « Hombu ») Chutai (pas un Sentai). Normalement, les codes de couleur étaient le blanc pour le 1er, le rouge pour le 2e, le jaune pour le 3e et le bleu pour le quartier général. Ce schéma de couleurs n'a pas toujours été suivi et vous pouvez trouver beaucoup de Sentai qui diffèrent, mais la plupart d'entre eux ont suivi ce schéma.

Quant aux photos que tu as postées, très belles ! Les Ki-43 et un Ki-44 ont le marquage de l'école de combat Akeno de l'armée.

Le site de Michael Reimer est une bonne vue pour les marquages ​​​​de l'armée de l'air japonaise Sentai :
http://www.michael-reimer.com/CFS2/CFS2 . fichiers.html

Faites défiler jusqu'à la section sur le japonais.

Re : Identification de l'unité d'aéronef

Publier par Luftflotte2 » 01 déc. 2010, 06:04

Wow, c'est un très bon site Web, ma série 6-Vol sur les unités d'avions japonais semble toujours couvrir la plupart des unités. Par exemple, il manque au site certains des 900 numéros kokutais que couvrent les livres, mais le site contient les 952 Kokutai que ma série n'a pas.

Re : Identification de l'unité d'aéronef

Publier par Luftflotte2 » 03 déc. 2010, 03:18

Ok et si je commençais ça du bon pied !!

L'aviation militaire au Japon est née à la suite de la Première Guerre mondiale et s'est intensément développée tout au long de 1915-1932. A cette époque, les grandes entreprises japonaises de l'industrie lourde qui possédaient de grandes usines, telles que Mitsubishi, Kawasaki et Nakajima, ont commencé à construire des avions de conception occidentale et en ont également construit sous licence.

Noms
Pistolet Koku --------------- Force aérienne
Hiko Shudan ----------- Corps aérien
Hiko Shindan ---------- Division aérienne
Hiko Dan --------------- Brigade aérienne
Hiko Sentai ------------ Régiment aérien
Hiko Rentai ------------ Également connu sous le nom de régiment aérien
Hiko Daitai ------------- Bataillon aérien
Dokuritsu Hiko Chutai ------ Entreprise indépendante
Chutai ------------------Société
Shotai ------------------ Vol

Au début, l'unité aérienne de base était le Koku Daitai ou bataillon aérien. Celui-ci était composé de 2 Chutais (escadrons) avec une force de 9 machines chacun, il y avait 3 autres machines qui venaient du Hombu Daitai (QG Daitai). 3 autres machines ont été tenues en réserve. Le 5 mai 1925, il est réorganisé en Hiko-Sentai (régiment aérien), qui contient entre 2 et 4 Chutais, regroupés en 2 Daitais. Donc 2 Chutais par Daitai. Chaque Daitai avait un rôle différent comme la reconnaissance. Mais lorsque le Japon a envahi la Chine, ces unités sont devenues plus homogènes dans leurs rôles de combat.

Ce système fut à nouveau remplacé par un autre système en juillet-août 1938. Les anciens Hiko Daitai (Aeriel Battalion) et Hiko Rentai (Aeriel Regiment) reçurent le nom de Hiko Sentai, Ces Sentai contenaient 3 Chutais (Compagnies). Ces Chutais ont été divisés en 3 Shotai (Ailes). Chaque aile avait 3 machines chacune. Il y avait aussi un Hombu Chutai (siège de Chutai).

ID Le symbole Sentai avait différentes couleurs (rouge, blanc, bleu et jaune) qui indiquaient à quel Chutai appartenait l'avion. Parfois, une bande sur le fuselage indiquait un avion commandant, mais ce n'était pas toujours le cas. De plus, les rayures sur la queue signifiaient parfois à quel Shotai appartenait l'avion, dans la plupart des cas, il n'y avait pas de rayures

L'armée de l'air impériale était une organisation complexe, possédant une armée de l'air porteuse et une armée de l'air terrestre composée d'unités appelées Kokutais.

L'identification de tous les avions de la marine avait un code de queue et non des symboles comme ceux utilisés par l'armée. Les codes contenaient des lettres romaines ou des kanji dans la première section du code, suivie d'un ensemble de chiffres. Parfois, le code postal était composé uniquement de chiffres, ou il y avait un numéro avec les lettres, voir ci-dessous.


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Avions militaires japonais : bombardiers de l'armée impériale japonaise, 1939-1945

Par Eduardo Cea Ovejero

Catégorie : Livre
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Résultats Avions militaires japonais : bombardiers de l'armée impériale japonaise, 1939-1945

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Liste des avions du Japon pendant la Seconde Guerre mondiale Wikipédia

Liste des avions du Japon pendant la Seconde Guerre mondiale Aller à la navigation Aller à la recherche Il s'agit d'une liste d'avions utilisés par l'armée impériale japonaise et la marine impériale japonaise pendant la Seconde Guerre mondiale. 1938 2064 IJA Mitsubishi Ki30 Armée Type 97 Lumière

Liste des avions militaires du Japon Wikipédia

Cette liste d'avions militaires du Japon comprend les prototypes de préproduction et les types opérationnels, quelle que soit l'époque. Cela inclut à la fois les conceptions japonaises d'origine japonaise, les copies sous licence de conceptions étrangères et les avions produits à l'étranger qui ont servi dans l'armée japonaise.

Bombardiers de l'armée impériale japonaise 19391945

Après une introduction historique à la création de l'aviation de l'armée, il consacre un chapitre à l'organisation et aux grandes batailles de la conquête et de l'occupation de la Mandchourie et de la guerre avec la Chine ainsi que l'incident du Nomohan contre l'avion soviétique.


Contenu

Révolution mexicaine Modifier

Le prédécesseur officiel de l'Air Force était le Escadron de milice aérienne auxiliaire de l'armée (Escuadrilla Aérea de la Milicia Auxiliar del Ejército), créé pendant la révolution mexicaine en avril 1913 par le secrétaire à la Guerre et à la Marine, le général Manuel Mondragón, qui autorisa les pilotes Miguel Lebrija et Juan Guillermo Villasana à bombarder des cibles sur le Campo de Balbuena, à Mexico.

Le 5 février 1915, le chef de l'Armée constitutionnaliste, Venustiano Carranza, fonda la Arme de l'Aviation Militaire (Bras d'aviation militaire), qui deviendrait l'actuelle armée de l'air. Son premier commandant était le lieutenant Alberto Salinas Carranza. [2]

Autres rébellions Modifier

Lorsque WWI Ace, le colonel américain Ralph O'Neill a été embauché pour diriger la restructuration de l'armée de l'air mexicaine en 1920, il a signalé au général Plutarco Elías Calles que la plupart des avions disponibles devaient être remplacés. Jusqu'en août 1920, l'ensemble de la flotte se composait de 13 prototypes nationaux de conception de moteurs mixtes. Ceux-ci étaient fonctionnels mais mal équipés pour la bataille, 4 étant des monoplans éclaireurs. 5 autres étaient en réparation et plus de 20 autres à la TNCA étaient obsolètes ou irréparables. La branche se composait initialement de 27 pilotes, dont 17 étaient des cadets. En prévision du nouveau "Chief", un achat a été fait de 13 bombardiers de nuit français Farman F.50. Le commandant O'Neill a rapidement acquis 35 avions britanniques Avro 504K et Avro 504J, qui seraient plus tard fabriqués au Mexique sous le nom Avro Anáhuac. [3] O'Neill a été le premier à introduire le terme « Fuerza Aérea Mexicana » (FAM) en nommant l'organisation en tant que telle. L'étape suivante était la formation d'escadrons classifiés de chasse, de bombardement, d'observation et de reconnaissance, ainsi que la décentralisation des unités de l'armée de l'air dans tout le pays sur des bases stratégiques. O'Neill s'est ensuite mis au travail avec ses co-instructeurs allemand Fritz Bieler et français Joe Ben Lievre, en utilisant le premier interphone connu sous le nom de "Gosport System", inventé par Robert Smith-Barry, afin de donner des commandes en l'air. O'Neill a non seulement mis en œuvre une nouvelle stratégie de combat, mais a également effectué de nombreuses missions décisives.

De 1923 à 1929, le Mexique a été plongé dans une vague de violentes rébellions armées territoriales, religieuses et militaires, qui ont obligé la nouvelle armée de l'air à déployer rapidement son soutien partout où l'armée fédérale le lui demandait. Ces conflits ont été résolus principalement par l'utilisation affirmée de la supériorité aérienne seule.

Le 7 décembre 1923, l'ancien président Adolfo de la Huerta a lancé un coup d'État militaire (rébellion delahuertista) contre le gouvernement du président Álvaro Obregón. La situation était extrêmement critique, car avec de la Huerta, environ 60% de l'armée se sont révoltés, y compris divers généraux de haut rang à travers le pays. Le pouvoir a basculé en faveur des forces fédérales lorsque les États-Unis ont accepté de fournir au gouvernement mexicain une flotte de nouveaux avions de Havilland DH-4B équipés du moteur Liberty, armés de mitrailleuses Lewis et Vickers et capables de transporter des bombes. Le coup d'État militaire a été étouffé en février 1924.

En 1925, en raison de la pénurie d'avions causée par la Première Guerre mondiale, le Mexique a créé les Ateliers nationaux d'aviation (TNCA) pour concevoir et construire ses propres avions et moteurs d'avion.

Une guerre territoriale a été celle des Indiens Sonora Yaqui qui ont exigé par la force que les traités territoriaux précédents soient mis en œuvre. Le conflit a duré de 1926 à 1927, et il a pris fin lorsqu'un nouveau traité a été mis en œuvre.

Lorsque le président Plutarco Elías Calles a poussé à la création de « l'Église catholique apostolique mexicaine », indépendante de Rome, cela a déclenché une guerre de religion généralisée connue sous le nom de guerre des Cristero. Cette longue guerre civile dura de 1926 à 1929.

En mai 1927, alors que le général Obregón semblait vouloir imposer la présidence au général Calles, le général Arnulfo R. Gómez lança un coup d'État militaire contre Obregón et Calles. Ses postes de commandement étaient situés dans les villes de Puebla et Veracruz, où il a dirigé environ 200 déserteurs fédéraux, des munitions et des armes. L'armée de l'air a joué un rôle clé dans leur défaite.

Puis, le 3 mars 1929, un grave coup d'État militaire a eu lieu, dirigé par le général José Gonzalo Escobar et écouté par divers autres généraux. À cette époque, les avions restants de l'armée de l'air se composaient de Bristol F.2 Fighter, de Bristol Boarhound, de de Havilland DH-4B et de Douglas O-2C, une force qui n'était pas adaptée pour vaincre la puissance d'Escobar. [4] [5] Dans ce contexte, le gouvernement mexicain a convaincu le gouvernement américain de promouvoir la paix au sud de sa frontière et de mettre rapidement à disposition douze nouveaux OU-2M Corsair avec le moteur Wasp de 400 ch, neuf Douglas O-2M, quatre Stearman C3B et six Waco Taper Wings. Deux semaines seulement après avoir fait la demande, le gouvernement américain a accepté et plusieurs pilotes mexicains se sont rendus à Brownsville, au Texas et à New York pour récupérer le nouvel avion. La victoire clé a été décidée fin mars 1929 à la bataille de Jiménez, Chihuahua, où après plusieurs jours de raids aériens, Escobar a été vaincu par le général Calles, faisant environ 6 000 prisonniers. [6] Cette rébellion était assez grave, puisqu'un tiers des fonctionnaires et près de 30 000 soldats se sont rebellés en deux mois, plus de 2000 hommes avaient été tués.

En mai 1938, le gouverneur de San Luis Potosí, le général Saturnino Cedillo, se déclare en rébellion et le président Lázaro Cárdenas s'y rend pour monter personnellement la campagne contre la révolte. L'armée de l'air a organisé une flotte mixte de 17 avions qui comprenait un nouveau V-99M Corsair, engageant l'ennemi avec assurance lorsqu'il est repéré. Cedillo s'est vite rendu compte qu'il n'avait aucune chance en plein champ contre l'armée de l'air et a couru vers les collines de Huasteca, où ses hommes se sont dispersés, l'abandonnant. [7]

Avec l'effondrement imminent de la République espagnole en 1939, le gouvernement mexicain a pris livraison d'avions militaires destinés à la République, renforçant ainsi son arsenal.

Seconde Guerre mondiale Modifier

L'Escuadrón 201, un escadron de chasse P-47D de la Fuerza Aérea Expedicionaria Mexicana (armée de l'air expéditionnaire mexicaine), a servi dans la guerre du Pacifique contre l'Empire du Japon pendant la Seconde Guerre mondiale. Il se composait de 25 avions et comptait 300 aviateurs et personnel de soutien. Le 201e escadron a effectué 96 missions de combat au-dessus des Philippines (bataille de Luzon) et de Formose (Taïwan). C'est la seule unité des forces armées mexicaines à avoir jamais combattu à l'étranger. [8]

Ère de la guerre froide Modifier

Le premier avion à réaction exploité par l'armée de l'air mexicaine était le subsonique de Havilland Vampire Mk.I.Le Mexique a reçu 17 Vampires fin 1960 et début 1961. Ce jet a été surnommé "The Flying Avocado" par les équipages mexicains en raison de la forme ovoïde de son fuselage et du camouflage de nuit vert foncé adopté par ses premières unités. Les Vampires n'étaient pas populaires auprès des pilotes de chasse mexicains en raison de son manque de sièges éjectables. La FAM les a finalement retirés en 1970.

Les Vampires mexicains étaient initialement complétés par 15 chasseurs subsoniques Lockheed T-33 Shooting Star reçus également à la fin de 1961. En raison de sa conception plus moderne, d'un système de siège éjectable et de plusieurs autres attributs, le T-33 était très apprécié par la plupart des pilotes FAM. et est devenu un énorme succès en tant qu'avion de patrouille et d'interception. Au cours des années 70 et au début des années 80, 20 T-33 supplémentaires ou plus ont été achetés par la FAM pour remplacer les avions perdus dans des accidents et pour augmenter la taille de la flotte après la retraite des Vampires.

En 1982, la FAM a reçu 12 Northrop F-5E/F Tiger II (10 F-5E et 2 F-5F). Le F-5 a donné au Mexique sa première plate-forme supersonique et a vu la formation de l'Escadron aérien 401. Depuis les années 1980, le F-5 est devenu le principal avion de chasse mexicain tandis que les T-33 opérationnels restants ont été utilisés pour le soutien subsonique et les rôles d'attaque légère. [9]

En 1983, un F-5E a été perdu dans un accident survenu lors d'un exercice d'entraînement à la cible dans l'État de Chihuahua.

Conflit du Chiapas Modifier

Le 1er janvier 1994, jour de l'entrée en vigueur de l'Accord de libre-échange nord-américain (ALENA), des centaines de guérilleros de l'Armée zapatiste de libération nationale (EZLN), jusqu'alors inconnue, ont occupé plusieurs villes de l'État méridional du Chiapas.

Le FAM a été mobilisé pour soutenir les unités de l'armée, envoyant presque tous les hélicoptères disponibles sur le territoire des opérations. Les unités impliquées comprenaient les 214e et 215e escadrons d'opérations spéciales récemment formés, équipés d'un mélange d'hélicoptères d'assaut Bell 212 et d'éclaireurs MD.530F. Jusqu'à 40 hélicoptères ont été déployés pour soutenir un déploiement initial de 10 000 soldats au sol.

Les Bell 212 étaient armés selon deux configurations : pour l'appui-feu avec des nacelles doubles MAG 7,62 mm et des GPMG montés en cabine ou comme hélicoptère de combat, avec des lance-roquettes LAU-32 de 70 mm, une nacelle double MAG et des GPMG MAG montés en cabine.

Des Pumas, des Bell 205, des 206 et des 212 du 209e ont également été déployés, cependant, les ressources en hélicoptères de FAM étaient rares et l'armée mexicaine a dû compter sur presque tous les autres hélicoptères des agences gouvernementales pour les tâches de soutien général. Presque tous les avions pilotables du bureau du procureur national (PGR) ont également été déployés, y compris les Bell 206 et 212, ainsi que les Mi-8MTV-1 récemment acquis par la Marine. Finalement, l'armée a déployé quelque 70 000 soldats au sol et le soutien aérien s'est avéré insuffisant, d'où la décision d'élargir considérablement la flotte d'hélicoptères de la FAM.

En décembre 1994, la FAM avait acheté 12 MD.530MG « Defender » armés supplémentaires et quatre hélicoptères UH-60L Blackhawk [10], qu'elle regroupait dans le 216e Escadron d'opérations spéciales. Cette unité était le fer de lance de l'opération "Arco Iris" (arc-en-ciel) pour reprendre plusieurs villes tombées sous contrôle rebelle en janvier 1994. Les nouveaux Defenders militarisés sont venus armés de mitrailleuses M2AC et de lance-roquettes LAU-68A de 70 mm. . Trois unités supplémentaires ont été commandées en 1996 et livrées en remplacement d'attrition en mars 1998. Les Black Hawks portaient des séries de 1191 à 1194 et sont utilisés pour des opérations spéciales.

Bien que la FAM ait reçu 18 Bell 206 excédentaires du bureau du procureur général (PGR) au milieu des années 90, le principal besoin identifié par le haut commandement de la FAM était une nouvelle flotte d'hélicoptères de transport qui lui permettrait de soutenir l'armée avec un capacité de transport aérien. [11]

Temps récents Modifier

Le 16 septembre 1995 [12] après plus de 30 vols de parade militaire annuels sans incident, un F-5E est entré en collision en vol avec trois Lockheed T-33 lors de la parade pour l'indépendance du Mexique. Tous les avions ont été perdus et un total de 10 décès sont survenus. Depuis lors, pour des raisons de sécurité, les survols des défilés militaires au Mexique ont été moins nombreux.

En 2004, l'armée de l'air mexicaine a enregistré une observation d'OVNI au-dessus du sud de Campeche.

En 2007, après plus de 45 ans de service, les derniers T-33 opérationnels ont été retirés. En 2012, les avions de chasse F-5 ont célébré leur 30e anniversaire de service dans l'armée de l'air mexicaine. [9] [13] En raison des coûts d'exploitation élevés, du manque de pièces et de l'âge extrême de l'avion, l'armée de l'air mexicaine a retiré ses 3 F-5 restants à la fin de 2017. [14] Début 2019, l'armée de l'air mexicaine reçu des moteurs réparés pour leurs chasseurs F-5, dans le cadre d'un effort visant à remettre une poignée d'avions à l'état opérationnel. [15]

En raison de la guerre contre la drogue mexicaine en cours, une importance croissante a été accordée à l'acquisition de plates-formes de surveillance aéroportées, de drones, d'avions d'attaque légers, d'hélicoptères et de transports de troupes rapides. [16]

Le 21 février 2021, un Learjet 45XR exploité par l'armée de l'air mexicaine s'est écrasé au décollage de l'aéroport El Lencero de Veracruz, tuant les six personnes à bord. [17]

Un commandant national sous les ordres du secrétaire à la Défense nationale est en charge de l'armée de l'air mexicaine. Le commandant en second est le chef d'état-major de l'armée de l'air, qui supervise un chef adjoint des opérations et un chef adjoint de la gestion. L'armée de l'air divise le territoire du pays en quatre régions : nord-ouest (Mexicali, Basse-Californie), nord-est (Chihuahua, Chihuahua), centre (Mexico) et sud-est (Tuxtla Gutiérrez, Chiapas) chaque région est commandée par un général. Les quartiers généraux régionaux sont en charge de 18 bases aériennes à travers le pays :

Groupe aérien Unité Avion Remarques
1ère base aérienne militaire – Aéroport international de Mexico, Ciudad de Mexico – Région aérienne centrale
Coordination Générale de la Cellule Présidentielle du Transport Aérien (CGTAP)
Unité spéciale de transport aérien du haut commandement (UETAAM) Boeing 737, IAI 201, JetStar, King Air, SA 330J, UH-60 Black Hawk
1ère Base Aérienne Militaire – Zumpango, Estado de Mexico – Région Aérienne Centrale
1er groupe aérien 101 escadron aérien Bell 412, Eurocopter EC725, UH-60 Black Hawk Le Mexique a reçu deux des douze EC-725 dont les deux premiers sont affectés au 101 Air Squadron. [18]
112e Escadron aérien Bell 212, MD 530MG
3e groupe aérien 301e Escadron Aérien C-295, IAI 101B/102/201
302e Escadron aérien C-27J Spartan, C-130 Hercule
303e Escadron aérien Mi-8T/MTV-1
Escadron de surveillance aérienne C-26 Metroliner, R/P-99, SA2-37B
Escadron de transport VIP Boeing 757, Super Puma
2e base aérienne militaire – Ixtepec, Oaxaca – Région aérienne du Sud-Est
1er groupe aérien 402e Escadron aérien PC-7
3e base aérienne militaire – El Ciprés, Baja California – Région aérienne du Nord-Ouest
5e groupe aérien 106e Escadron Aérien Cessna 182, Cessna 206
4e base aérienne militaire – Cozumel, Quintana Roo – Région aérienne du Sud-Est
2e groupe aérien 201e Escadron Aérien T-6C+ [19]
5ème Base Aérienne Militaire – Zapopan, Jalisco – Région Aérienne Centrale
5e groupe aérien 105e Escadron aérien Cessna 182, Cessna 206
111e Escadron aérien Cloche 206, Cloche 212
Académie de l'Armée de l'Air Escadron préparatoire Hêtre F33C
Escadron primaire Aermacchi SF.260
Escadron avancé Pilatus PC-7
6e base aérienne militaire – Tuxtla Gutiérrez, Chiapas – Région aérienne du Sud-Est
2e groupe aérien 202e Escadron aérien PC-7, PC-9M
7ème Base Aérienne Militaire – Pie de la Cuesta, Guerrero – Région Aérienne
2e groupe aérien 204 escadron aérien PC-7
5e groupe aérien 102 escadron aérien Cloche 206, Cloche 212
8e base aérienne militaire – Mérida, Yucatán – Région aérienne
5e groupe aérien 104 escadron aérien Bell 206, Bell 212, CH-53D Yas'ur, Cessna 210
9e base aérienne militaire – La Paz, Baja California Sur – Région aérienne du Nord-Ouest
2e groupe aérien 203 escadron aérien PC-7
10e base aérienne militaire – Culiacán, Sinaloa – Région aérienne du Nord-Ouest
4e groupe aérien Centre d'entretien Bell 206, Cessna 206
5e groupe aérien 109e Escadron aérien Cessna 182
11e base aérienne militaire – Santa Gertrudis, Chihuahua – Région aérienne du Nord-Est
École militaire de tactique aérienne de l'armée de l'air (EMAATFA) PC-7
12e base aérienne militaire – Tijuana, Basse-Californie – Région aérienne du Nord-Ouest
aucune unité volante assignée
13e base aérienne militaire – Chihuahua, Chihuahua – Région aérienne du Nord-Est
5e groupe aérien 110 escadron aérien Cessna 182
14e base aérienne militaire – Apodaca, Nuevo León – Région aérienne du Nord-Est
4e groupe aérien 102 escadron aérien Cloche 206, Cloche 212
5e groupe aérien 108 escadron aérien Cessna 182, Cessna 206
15e base aérienne militaire – San Juan Bautista la Raya, Oaxaca – Région aérienne
5e groupe aérien 103e Escadron aérien Cloche 212
16e base aérienne militaire – Ciudad Pemex, Tabasco – Région aérienne
aucune unité volante assignée
17e base aérienne militaire – Copalar, Chiapas – Région aérienne
aucune unité volante assignée
18e base aérienne militaire – Hermosillo, Sonora – Région aérienne du Nord-Ouest
3e groupe aérien 3e Escadron de surveillance aérienne C-26 Metroliner, Pilatus PC-6 R/P-99
5e groupe aérien 107 escadron aérien Cessna 182, Pilatus PC-6

Rangs Modifier

Les grades de l'armée de l'air sont les mêmes que dans l'armée mexicaine, à l'exception des généraux. [20]

Sélection et formation des pilotes Modifier

Le FAM propose des formations supérieures, moyennes, techniques, tactiques et techniques spécialisées dans ses différents campus :

Académie de l'Armée de l'Air Modifier

Depuis l'ouverture de l'École nationale d'aviation en 1915, elle a pris différents noms au fil des ans jusqu'à ce que finalement, en 1959, elle rejoigne l'école militaire de météorologie, de mécanique et de spécialistes de l'aviation, formant le principal campus de l'enseignement de l'aviation militaire : 'El Colegio del Aire ' (Air Force Academy), qui depuis le 9 septembre 1959, a guidé la formation des officiers de l'Air Force. [22] L'Air Force Academy est une institution universitaire de l'Air Force mexicaine et comprend quatre écoles : « Military Aviation School », « Maintenance and Supply Military School », « Air Force Military Specialist School » et « Military Troops » École spécialisée de l'Air Force'. [23]

École d'aviation militaire (EMA) Éditer

L'admission dans l'Armée de l'Air se fait par le mécanisme de recrutement militaire qui a lieu chaque année au Ministère de la Défense. Le FAM propose actuellement des études de niveau supérieur - mettant en évidence celle de pilote militaire, qui s'étend sur 4 ans dans les installations de l'Air Force Academy situées sur la base aérienne militaire n ° 5 à Zapopan, Jalisco. [24]

Les matières enseignées dans la formation des pilotes comprennent : la tactique des branches de l'aviation, la tactique de l'aviation générale, la météorologie, la navigation aérienne, le contrôle du trafic aérien, les radiocommunications et la culture en général, ainsi qu'environ 250 heures de vol. Au cours de la première année, la formation est théorique. Au cours de la deuxième année, les avions Beechcraft Bonanza sont utilisés pour l'instruction au vol. Au cours de la troisième, les cadets sont formés à l'Aermacchi SF260EU pour la voltige, et plus tard au Pilatus PC-7 pour les tactiques de vol avancées, y compris le combat. À chacune de ces étapes, les cadets sont formés à l'acrobatie aérienne, au vol aux instruments tactique par étape, aux règles de vol à vue (VFR), aux opérations radio, entre autres, qui deviennent de plus en plus complexes au fur et à mesure que la formation des cadets progresse. [25] La première femme aviatrice à avoir obtenu son diplôme de pilote dans l'histoire de la FAM, Andrea Cruz, est devenue élève-officier à l'École d'aviation militaire en 2007.

Ecole Spécialisée de l'Armée de l'Air Militaire (EMEFA) Éditer

L'école militaire de spécialiste de l'armée de l'air propose une bourse complète d'une durée de trois ans pour la formation d'officiers météorologues et contrôleurs de vol, obtenant au niveau supérieur de lieutenant. Ses fonctions sont de fournir des informations météorologiques et le contrôle d'aéronefs militaires ou civils. [26]

École des spécialistes de l'armée de l'air (EMEFA) Éditer

L'Ecole Militaire des Spécialistes de l'Armée de l'Air est un établissement d'enseignement militaire qui a pour mission de former des sergents à la maintenance aéronautique de seconde, aux lignes de ravitaillement, à l'aviation électronique et à l'aviation militaire. L'école est située dans la base militaire de Sainte-Lucie. [27]

École militaire d'entretien et de ravitaillement (EMMA) Éditer

Dans cette école, les officiers sont formés en tant que spécialistes de la maintenance aéronautique, spécialistes de l'électronique de l'aviation, des armes et des lignes d'approvisionnement en air. [28]

Recrutement Modifier

Pour entrer dans l'un des campus de l'Armée de l'Air, la SEDENA convoque un concours d'entrée qui a lieu chaque année. Les exigences sont :

  • Citoyenneté mexicaine et n'avoir aucune autre nationalité
  • Soyez le fils de parents nés au Mexique
  • Age minimum de 15 ans au 31 décembre de l'année en cours
  • Âge maximum de 20 ans au 31 décembre de l'année en cours
  • Avoir terminé ses études secondaires ou l'équivalent
  • Hauteur minimale de 1,65 m (5'-5")

Afin d'être admis dans une école de l'Académie de l'armée de l'air mexicaine mentionnée ci-dessus, le candidat doit également effectuer les tests suivants : psychologie physique, médicale, culturelle et aéronautique. Dans certains cas, l'examen psychologique aéromédical de 2e niveau peut également être exigé. [29]


    Radar monopulse 2D INKAN, déjà déployé à Bariloche et Quilmes et en construction 15 autres [1][2] Radar 3D longue portée, opérationnel depuis 2011 [3]

Modification basée sur la surface

Naval Modifier

Modification basée sur la surface

Aéroporté Modifier

Naval Modifier

En cours de développement Modifier

Modification basée sur la surface

ESR-32A- Radar de surveillance et de contrôle du trafic aérien avec une portée de 250 kilomètres. [4]

En cours de développement Modifier

Un radar à réseau de phases 3D sans nom avec une portée de 450 km devrait être dévoilé à l'EDEX 2020. [5]

Modification basée sur la surface

    - ARTillery HUnting Radar, radar de localisation d'artillerie - radar en mer pour les marines néerlandaise et allemande employable UNEson centre d'opérations, Rcentre de production d'images aériennes reconnu, Sensor Fusion Post. Un nouveau système radar de commande et de contrôle de l'OTAN déployable et mobile à la pointe de la technologie, contrôlant et protégeant l'espace aérien opérationnel partout dans le monde. - radar de conduite de tir de défense aérienne à courte portée de Hollandse Signaal Apparaten (HSA), utilisé par l'armée belge dans les années 1950 (KL/MSS-301) - radar de conduite de tir de défense aérienne à courte portée de HSA, utilisé dans les années 1960 (Kl /MSS 3012)- radar de contrôle de tir de défense aérienne à courte portée de HSA, utilisé dans les années 1960 et 1970 (KL/MSS-6720) - radar de contrôle de tir de défense aérienne à courte portée de HSA, opérationnel depuis 1979 - Débris spatiaux et surveillance - Hélicoptère et Détection aéronef/radar (LPI) [6] - surveillance au sol - radar longue portée, dérivé avancé de SMART-L. - radar multifonction pour les destroyers Type 45. - défense aérienne - Long Range Radar - un radar de conduite de tir de fabrication suisse de Contraves, utilisé dans les années 1960 et 1970 - Missile Sea Slug - Telefunken Radar Mobil Luftraumüberwachung, un radar de surveillance aérienne et d'acquisition d'objectifs à courte et longue portée - Counter Battery Radar - radar de localisation d'artillerie

Aéroporté Modifier

Commercial/scientifique Modifier

En cours de développement Modifier

Militaire Modifier

Aéroporté Modifier

  • LCA MMR - Radar de conduite de tir multimode avancé et léger en 3D pour les avions HAL Tejas Mk1 dérivé de l'EL/M-2032. - Radar 3D AESA AEW&C installé sur un avion ERJ 145.

Naval Modifier

  • Radar de surveillance navale aéroporté XV-2000 3D pour avion de patrouille maritime Dornier 228. Radar de surveillance naval à moyenne portée dérivé du CAR 3D pour les frégates de classe Shivalik.

Terrestre Modifier

    - Radar de poursuite à longue portée AESA pour la surveillance de la défense antimissile balistique et le contrôle des tirs.
  • Arudhra MPR - Statique 4D AESA Radar de moyenne puissance pour la surveillance de l'espace aérien pour des portées supérieures à 300 km.
  • ADTCR - Radar mobile 4D AESA de moyenne puissance pour la surveillance de l'espace aérien
  • Ashwini LLTR - Radar mobile 4D AESA pour cibles aériennes à basse altitude jusqu'à une portée de 200 km. série de radars de surveillance de l'espace aérien moyenne portée 2D Pulse-doppler Radar de conduite de tir PESA moyenne portée 3D pour Akash SAM. Radar de poursuite PESA pour la surveillance du champ de bataille dans le cadre du système Akash SAM.
  • BMFR - Radar multifonction AESA à panneau mobile Quad pour le contrôle de tir au niveau de la batterie dans le système de missile QRSAM.
  • BSR - Radar multifonction AESA à panneau Quad Mobile pour la surveillance du niveau de batterie dans le système de missile QRSAM.
  • Atulya ADFCR - Radar de contrôle de tir AESA pour le canon de défense aérienne L70 amélioré. Radar de surveillance 2D à courte portée du champ de bataille pour l'armée indienne.
  • Bharani Low Level Lightweight Radar (LLLR) - Radar de poursuite d'avions portable 2D à basse altitude. - Radar de contre-batterie PESA mobile 3D.

En cours de développement Modifier

    radar multifonction pour avion de chasse.
  • LR-MFR - Radar multifonction à double panneau pour application navale.
  • HPR - Static Quad panel AESA Radar haute puissance pour la surveillance de l'espace aérien

Aéroporté Modifier

Basé sur la surface Modifier

Militaire – Naval Modifier

    – Radar multi-fonctions multi-éléments européen, AN/SPY-790
  • KRONOS - Radar 3D multimode en bande C avec une antenne à réseau de phases active entièrement à semi-conducteurs - Radar multifaisceaux 3D à longue portée en bande L avec une antenne à réseau de phases active entièrement à semi-conducteurs

Modification basée sur la surface

Naval Modifier

    radar de conduite de tir radar de conduite de tir radar de conduite de tir Radar sous-marin Radar sous-marin Radar sous-marin Radar sous-marin Radar sous-marin Radar sous-marin

Aéroporté Modifier

Militaire Modifier

Naval Modifier

    radar de conduite de tir pour CIWS radar de conduite de tir 'RICE LAMP' radar de conduite de tir 'FOG LAMP' radar de conduite de tir 'WASPHEAD/SUN VISOR' radar de conduite de tir 'POT HEAD' radar de recherche de surface 'SQUARE TIE' radar de recherche de surface navale 'EYE SHIELD' recherche air/surface radar de recherche air/surface radar de recherche air/surface
  • Type 363 Radar radar de recherche air/surface radar de recherche air/surface radar de recherche air/surface 'RICE SCREEN' radar de recherche air/surface radar de recherche air/surface radar de recherche de navigation/surface radar de recherche aérienne 'BEAN/PEA STICK'recherche air/surface radar 'KNIFE REST' recherche air/surface radar de recherche aérienne 'FIN CURVE' radar de navigation radar de navigation radar de navigation radar de navigation radar de navigation radar de navigation radar de navigation radar de navigation radar de navigation radar de navigation radar de navigation

Terrestre Modifier

    radar de contre-batterie métrologique radar de surveillance à courte portée radar de surveillance à basse altitude radar mobile de défense aérienne à basse altitude radar métrologique radar de contre-batterie radar anti-batterie radar de contrôle du trafic aérien surveillance
  • Radar de surveillance 2-D à détection furtive à ondes métriques longue portée HK-JM
  • HK-JM2 détection furtive à ondes métriques longue portée radar de surveillance 2-D capteur passif radar de conduite de tir 'WALL RUST' radar mobile tactique 3D 'WALL EYE' radar de surveillance basse altitude basse/moyenne altitude radar de surveillance 3D 'GRAND MURAILLE' moyen/long radar 3D de surveillance du champ de bataille radar radar de contrôle du trafic aérien Skywatch-U Radar de surveillance aérienne 3D longue portée 'WIDE MAT' radar de surveillance longue portée radar de surveillance 3D longue portée radar de détection de hauteur radar de surveillance surveillance radar
  • Radar de désignation de cible LD-JP
  • Radar de surveillance de cible mobile à impulsion Doppler portable à semi-conducteurs LD-JX
  • LR63 radar de remplissage d'espace radar 2D radar de surveillance aérienne longue portée radar de surveillance aérienne longue portée radar de surveillance aérienne longue portée radar de surveillance aérienne longue portée radar de surveillance aérienne basse à moyenne altitude radar de surveillance aérienne longue portée compteur de radar batterie recherche radar recherche radar recherche radar recherche radar recherche radar engagement radar engagement Radar de contre-batterie surveillance surveillance radar de surveillance radar d'alerte aérienne radar météorologique contre batterie radar radar d'approche de précision engagement radar de surveillance 3D radar de surveillance longue portée radar de surveillance moyenne et basse altitude radar de surveillance longue portée radar de surveillance léger radar de défense aérienne radar 3D moyenne portée basse altitude système de détection passive à capteur passif

Aéroporté Modifier

Commercial/scientifique Modifier

    Version modernisée avec fonction numérique, nouvelle antenne carbone en forme de Yagi et portée plus élevée jusqu'à 350 km. Moderniser la version avec de nouvelles antennes, plus grande portée, numérisées. radar 3D longue portée. version modernisée et numérique avec le système anti-aérien PASARS

Militaire Modifier

Naval Modifier

  • Topaz-V MR-320M "Strut Pair", radar de recherche air/surface
  • Fregat MR-700 "Top Steer", radar de recherche 3D [9]
  • Fregat MR-710 "Top Plate", remplacement du radar de recherche 3D pour Top Steer sur les destroyers de classe Sovremenny
  • "Top Sail" quelque peu similaire à "Top Steer" mais plus grand et fonctionnant à une fréquence plus basse
  • Surveillance aérienne 2D "Head Net A" et recherche de surface. Parfois utilisé en combinaison avec Top Steer.
  • Fregat-MA MR-760MA "Top Plate", Radar de recherche aérienne 3-D "Top Pair", Radar de recherche 3D "Top Dome", Radar de conduite de tir/Acquisition de cibles

Terrestre Modifier

    "Kama", radar de contrôle au sol d'alerte précoce "Dumbo", radar de contrôle au sol d'alerte précoce. "Knife Rest A", radar de contrôle au sol d'alerte précoce. "Knife Rest B", radar de contrôle au sol d'alerte précoce. "Spoon Rest", radar de contrôle au sol d'alerte précoce. "Tall King", radar d'alerte précoce. "Flat Face A", Radar d'acquisition de surveillance/cible. "Spoon Rest D", radar d'alerte précoce. "Flate Face B", Radar d'acquisition de Surveillance/Cible. "Bar Lock", radar de contrôle au sol d'alerte précoce. "Big Mesh", radar de contrôle au sol d'alerte précoce. "Bar Lock", radar de contrôle au sol d'alerte précoce. "Bar Lock" "Long Track", Radar d'alerte précoce/acquisition de cible. , Radar d'alerte précoce. "Back Net", Radar d'alerte précoce en bande E Radars de surveillance "Flat Face E". "Side Net", Radar altimétrique "Fan Song", Radar de conduite de tir/acquisition de cible "Low Blow", Radar de conduite de tir/acquisition de cible "Straight Flush", Radar de conduite de tir/acquisition de cible "Flap Lid", Conduite de tir/cible radar d'acquisition "Tin Shield", Radar de surveillance "Big Bird", Radar de surveillance "Clam Shell", Radar de détection basse altitude , Radar de surveillance , Radar de contrôle de tir/d'acquisition de cibles "Cheese Board", Radar de surveillance toutes altitudes "Bill Board A" , Radar de surveillance "High Screen", Radar de surveillance de secteur "Grill Pan", Radar de conduite de tir/acquisition de cibles "Flat Twin", Radar ABM "Steel Yard" ou "Russian Woodpecker", Radar d'horizon "Hen House", Radar ABM "Hen House", radar ABM "Pechora", radar ABM "Dog House"/"Cat House", radar ABM , radar ABM "Pill Box", radar ABM , radar ABM , radar ABM

Aéroporté Modifier

Naval Modifier

Modification basée sur la surface

    - Radar de défense aérienne AESA, également prévu pour une utilisation navale - Radar doppler pulsé SHORAD 3D - Radar d'éclairage pour système Sky Bow I - Radar de ciblage pour système Hsiung Feng I - Radar multifonction pour système Sky Bow I - Radar multifonction pour système Sky Bow II - radar multifonction pour système Sky Bow III

Au sol Modifier

    – Radar de pose de canon antiaérien [10] – Radar de pose de canon antiaérien avec détecteur d'altitude [10] – Radar de pose de canon antiaérien [10] , les marques I à VII étaient un radar de contrôle de projecteur (SLC) de longueur d'onde de 1,5 mètre connu comme « Elsie ». La seule différence entre ces marques était la disposition de montage. Les marques VIII et IX étaient des versions centimétriques qui n'ont pas vu le service. [10][11]
    – nouveau nom pour GL Mk. III(C) [10] - nouveau nom pour GL Mk. III(B) [10] - Contrôle de tir antiaérien modifié pour la localisation des mortiers. - Contrôle de tir anti-aérien « d'urgence » connu sous le nom de « Baby Maggie » adapté de SLC. Également utilisé pour la localisation de mortier. [10] – Radar SCR-584 fabriqué aux États-Unis Contrôle de tir anti-aérien [10]
    - Contrôle de tir antiaérien d'après-guerre. - Désignation pour le radar SCR-545 de fabrication américaine, mais non utilisé en service. - Alerte locale anti-aérienne, connue sous le nom de 'Zippy'. [10] - Alerte locale anti-aérienne. [10] - Alerte locale anti-aérienne. [10] - AMES Type 14 Alerte locale anti-aérienne, connue sous le nom de 'Gorgonzola'. [10] - Avertissement local antiaérien de fabrication canadienne. [10] - Alerte locale anti-aérienne. [10] - AMES Type 11 Alerte locale anti-aérienne. [10] - Contrôle des tirs d'artillerie contre des cibles au sol. - Contrôle des tirs d'artillerie contre des cibles au sol. - Radar Doppler utilisé pour détecter des cibles au sol en mouvement. - Localisation de mortier. - Repérage de mortier dérivé de AN/APS-3. - Localisation du mortier. - Localisation du mortier "Green Archer". - Surveillance au sol longue portée "Robert" montée en Sarrasin. - Artillerie côtière. Émetteur et récepteur basé sur NT271, avec affichages de CA No 1 Mk1. [12] - Contrôle de tir de l'artillerie côtière modifié pour une utilisation contre des cibles au sol. - Équipement de conduite de tir avec 2 radars dans une seule remorque pour pointer un canon L1A1 40/70 AA. - Éclairage de cible "Yellow River" AMES Type 83 utilisé avec Thunderbird SAGW - Contrôle tactique utilisé avec Thunderbird SAGW - Détecteur de hauteur utilisé avec Thunderbird SAGW - Suivi et contrôle utilisé avec le drone SD 1 - Surveillance au sol portable à courte portée ZB298. - Localisation du mortier Cymbeline. - Radar marin Marconi monté sur landrover pour la surveillance côtière - Radar météorologique WF3 militarisé utilisé par AMETS - MSTAR
  • Blindfire - Contrôle de tir utilisé avec le système de missile Rapier.
  • Dague - Surveillance utilisée avec le système de missile Rapier.
  • Orange Yeoman - Système de surveillance central projeté [13] - Système de missile de défense aérienne Bristol Bloodhound "Tire-bouchon indigo". - Conduite de tir navale pour missile Sea Slug. - Recherche longue portée. - Recherche longue portée. - Recherche à longue portée. - Recherche à longue portée. - dérivé du radar de localisation d'artillerie Ericson ARTHUR [14] - radar trinational de localisation d'artillerie à réseau complet à hautes performances - Radar de surveillance au sol à balayage électronique portable - Radar de surveillance au sol à balayage électronique montable sur véhicule - Surveillance au sol à balayage électronique montable sur véhicule radar - Installation fixe, radar de surveillance au sol modulaire à balayage électronique

Naval Modifier

Aéroporté Modifier

  • AI Mark I - prototype de radar d'interception aérienne, produit sous le nom de Mk. IV
  • AI Mk. II - prototype utilisé sur le Boulton Paul Defiant
  • AI Mk. III - type de pré-production utilisé sur le Bristol Blenheim - premier radar air-air largement produit, utilisé sur Douglas Havoc et Bristol Beaufighter - prototype de radar à antenne à balayage centrimétrique AI - radar centrimétrique AI de production fabriqué par EKCO - centrimétrique avec "lock and suivre". problèmes de production - SCR 720 américain modifié adopté à la place du radar d'interception aérienne britannique d'après-guerre AI Mk IX, par le nom de code Decca "Yellow Lemon" utilisé sur Gloster Javelin Comme ci-dessus mais par GEC utilisé sur De Havilland Sea Vixen - alias Green Willow, prototype aéroporté radar d'interception Construit par Ferranti pour la variante Panavia Tornado Air Defence. - AI.23 combiné avec un viseur (de "Airborne Interception Radar and Pilot Attack Sight System") tel qu'utilisé sur le nom de projet English Electric Lightning "Blue Parrot", radar de frappe sur Blackburn Buccaneer
  • EKCO ARI 5820 pour le Hawker Hunter - Radar de navire air-surface de guerre - Radar de navire air-sol de guerre - Radar de navire air-sol de guerre - utilisé sur le Fairey Gannet pour le British Aerospace Sea Harrier FRS1 pour le British Aerospace Sea Harrier FA.2 - Search Radar - Radar de navigation britannique bombardement en bande X et radar de navigation surnommé Mickey (équivalent au britannique H2S) par Philco pour Boeing B-29 SuperfortressMartin PBM-3C/5/5E/5S Mariner, Boeing B-17 Flying Fortress, Consolidated B-24 LiberatorPB4Y-2 et Lockheed PV-2 Harpoon - British WWII - Tail Warning radar équipé de l'anglais Canberra électrique et Vickers Valiant. - radar à visée latérale pour la reconnaissance - radar d'avertissement de queue pour l'Avro Vulcan - radar de surveillance maritime - nom de couverture pour la tourelle de pose automatique de canons à radar

Militaire Modifier

Naval Modifier

Anciennes désignations RADAR en bande S [15]

La désignation Longueur d'onde Plate-forme
CXAM 150 cm navires de grande surface
SK-1 navires de grande surface
SK-2 navires de grande surface
SC 50 cm navires de surface
SF 10 cm trop lourd pour l'usage prévu sur les bateaux PT, mais utilisé sur les plus gros navires
SG 10 cm navires de surface
SJ 10 cm sous-marins
SM 3 cm porte-avions pour la direction des chasseurs de nuit
DONC 10 cm bateaux TP
UE 3 cm Escortes de destroyers

À partir de février 1943, les États-Unis ont utilisé un système universel pour identifier les variantes de radar, composé de trois lettres et d'un nombre, désignant respectivement la plate-forme, le type d'équipement, la fonction et la version. Ce système a été poursuivi après la Seconde Guerre mondiale, les désignations multiservices étant préfixées par « AN/ » pour Army-Navy.

Classements des BuShips 1943

Préfixe La désignation
UNE Avion, utilisé en combinaison avec d'autres lettres
B FIF
C Expérimental
Radiogoniométrie
E Alimentation de secours
F Radar de contrôle de tir
FS Modulation par déplacement de fréquence
g Aéronefs transmettant
H Palans sonars
je Radar d'interception, aéronef uniquement
J Sonar passif, pour sous-marins
K Sonar transmettant
L Étalonnage de précision
M Émetteur-récepteur radio
N Sondage par écho
O Mesure, pour la formation des opérateurs
P Transmission et réception automatiques
Q Sonar, pour navires de surface
R Récepteur de radio
S Chercher
T Émetteur radio
U Télécommande
V Affichage radar
W Sonar sous-marin
X Expérimental
Oui balise radar
Z Aides à la navigation aéroportées, remplacées plus tard par ARN et APN

Classifications multiservices

Codes de classification multiservices selon le Joint Electronics Type Designation System.


Avions militaires japonais - Unités spéciales de l'armée japonaise, Eduardo Cea - Histoire

Volume 1 Combattants de l'armée impériale japonaise 1939-1945
ISBN 978-84-9601687-3
PDSF 28,95 $

Volume 2 Chasseurs de la Marine impériale japonaise, aéronefs embarqués 1939-1945 n° 1
ISBN 978-84-96035-04-4
PDSF 24,95 $

Volume 3 Chasseurs de la Marine impériale japonaise, aéronefs embarqués 1922-1945 n° 2
ISBN 978-84-96935-06-8
PDSF 24,95 $

Si vous construisez des avions japonais de la Seconde Guerre mondiale, voici un ensemble de trois volumes, relativement peu coûteux, de livres de poche pleine taille, bourrés de centaines de vues latérales en couleur, de graphiques et de textes, représentant une recherche exhaustive que vous devriez avoir. Chaque volume suit le même format dans la mesure où l'auteur explique l'organisation et l'histoire de chaque unité et/ou navire auquel chaque type d'avion a été affecté, puis explique les marquages ​​utilisés par chaque unité. Il identifie en outre le système de bandes utilisé pour identifier l'avion d'un commandant, ou un climatiseur de défense domestique, etc. Le volume 1 comprend un tableau répertoriant les 50 meilleurs as de l'armée japonaise tandis que le volume 2 comprend un tableau répertoriant chaque porte-avions japonais avec chaque nom. traduction (c'est-à-dire Akagi signifie Château Rouge) et son destin. Le volume 3 se concentre sur les hydravions et leurs bases d'appel d'offres terrestres ou hydravions.

De plus, les livres décrivent l'utilisation et la teinte du Hinumaru rouge, et mentionne même que Kates du transporteur Shokaku, participant à Pearl Harbor, avait leur finition gris clair standard recouverte d'un vernis protecteur leur donnant une teinte caramel ou ameiro. En effet, vous pouvez utiliser les informations contenues dans ces livres pour peindre avec précision le camouflage complet et les marquages ​​utilisés sur n'importe quel avion japonais dans n'importe quelle zone, à n'importe quelle période de la Seconde Guerre mondiale. Enfin, vous saurez ce que signifiait chaque gouvernail de direction, ou spinner, rayures, tous les numéros et lettres de code de queue et autres marquages ​​sur n'importe quel avion japonais. Maintenant, vous pouvez modéliser avec précision tout avion qui a attaqué Pearl Harbor, ou était basé en Malaisie, Rabaul ou Truk, ou a volé du Ryujo dans la bataille des îles Salomon où il a été mortellement blessé par un avion de l'U.S.S. Saratoga. Si vous avez l'intention de construire un porte-avions japonais, vous disposez maintenant d'une référence qui identifie quelles unités d'aviation se trouvaient sur ce porte-avions à un moment donné, avec quels avions et comment leurs marquages ​​les distinguaient de toute autre unité.

Une bonne chose à propos d'être un modélisateur dans les premiers jours de l'IPMS, c'est que j'ai à la fois les livres de la Marine et de l'armée de l'air japonaise Camouflage & Markings WWII de Donald W. Thorpe qui sont épuisés depuis longtemps (prenez-les si jamais vous les voyez sur vente !) Aussi exhaustifs que soient ces volumes, ils ne couvraient pas chaque Sentai de chaque Chutai ou chaque navire qui naviguait avec des avions. Ils ne vous permettent pas de choisir une unité et de définir ensuite les marques d'unités du nez à la queue comme le font ces livres d'Eduardo Cea. Ils ne vous permettent pas non plus de choisir une bataille pour savoir quelles unités y ont participé, quels avions disposaient-ils et comment étaient-ils marqués. Même si vous avez les livres Thorpe, cette nouvelle série JAPONAIS MILITARY AIRCRAFT non seulement les complète, mais va là où ils se sont arrêtés.

Il n'y a qu'un seul problème, partagé par les trois éditions. Les copies de révision que j'ai reçues peuvent être des copies de prépublication. Cette série a été publiée à l'origine en espagnol et mes exemplaires de revue ont chacun des couvertures légèrement différentes de celles corrigées montrées sur les communiqués publicitaires de Casemates illustrés ici. Ils ont également des erreurs de traduction et des fautes de frappe dans le texte qui peuvent ou non vous déranger. Par exemple, les cônes d'hélice d'avion sont appelés cônes d'hélice et quelques légendes étaient encore en espagnol (c'est-à-dire le bas de la page 82 du volume 1). Tara Lichterman m'a assuré que tout ce que j'ai signalé sera corrigé si cela ne l'avait pas déjà été. Un bon 99% du texte des livres est parfaitement bien, et comme j'aime le dire, leur anglais est bien meilleur que mon espagnol, les dessins sont tous en anglais, les livres offrent des recherches essentielles et à ma connaissance, originales présentées dans un format très organisé et informatif qui devrait être bien accueilli par tous les modélistes d'avions japonais de la Seconde Guerre mondiale.

Et à moins de 30$ par édition, ce sont de vraies valeurs pour votre argent que je recommande chaleureusement. J'espère que les éditions que vous verrez ont été relues et corrigées en profondeur, ou que vous considérez que ce que vous obtenez pour votre argent dépasse de loin toute gêne pour les Anglais. Merci à Mme Lichterman de Casemate pour la copie d'examen. Vous pouvez obtenir votre copie dans de meilleurs magasins de loisirs et librairies, ou contactez Casemate au (610)-853-9131 ou www.casematepublishing.com.

Références : 1968
Marquages ​​de camouflage et d'ampères de l'armée de l'air japonaise WWII par Donald W. Thorpe
Marquages ​​de camouflage et d'amp de l'armée de l'air navale japonaise WWII par Donald W. Thorpe


Note de l'éditeur : Une critique distincte du volume 1 est publiée sur ce site Web.


Jim Broshot
Raymond Cheung
Edward Chan
Tom Chan
Hui Chen-Hung
Jacques Cook
Alexandre Crawford
Andreï Demjanko
Santiago Flores
Michael Fu
Börje Henningsson
Jack Hwang
Michel Petit
Ivan Martens
George M. Mellinger
Michel Meyer
Frank Olynyk
Ondrej Repka
Laurent Rizzotti
Erich Wang
Mirek Wawrzyński
Yulin Yao
Zhou Yali
Arthur Yin
Donald Young
Traduction aimablement fournie par Liya Sang.

341e groupe de bombes
Page d'accueil des As de l'Air
Unités de combat de l'armée de l'air de la Seconde Guerre mondiale - Bureau de l'histoire de l'armée de l'air, siège de l'USAF, 1961, ISBN 0-912799-02-1
Opérations aériennes dans la région de la Chine (juillet 1937-août 1945) - Quartier général de la Section d'histoire militaire, Army Forces Far East, Historica Aviation Publications
Air War over China - Edward R. Hooton, Air Enthusiast/Thirty-Four aimablement fourni par Jim Broshot
Tous les as de Staline 1936-1953 – Mikhail Bykov, 2014
Crédits AVG et USAAF (Théâtre Chine-Birmanie-Inde) pour la destruction d'avions ennemis lors de combats air-air pendant la Seconde Guerre mondiale - Frank Olynyk, 1986 Victory List No.4
Bloody Shambles Volume One - Christopher Shores et Brian Cull avec Yasuho Izawa, 1992 Grub Street, Londres, ISBN 0-948817-50-X
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« Scorpions jaunes » au-dessus de la Chine – Warren Thompson, 2014 Airplane Monthly, mai 2014.


À la fin du XIXe siècle, une entreprise britannique travaillant sous contrat avec l'administration coloniale espagnole avait achevé le chemin de fer Manille-Dagupan et au moment de la victoire de l'Amérique sur les Espagnols, cela représentait toujours le meilleur moyen de transport à Luzon. Suite aux incidents qui ont conduit au début des hostilités américano-philippines et au retrait d'Emilio Aguinaldo au nord de Manille, les forces américaines ont tenté de prendre le contrôle de cette précieuse ligne de communication. L'armée philippine, au nombre d'environ 15 000, était tout aussi déterminée à défendre ce lien vital et, en 1899, a mené une série de batailles infructueuses avec les forces américaines.

Le 17 mars 1899, le général Aguinaldo déplace le siège de son gouvernement de Nueva Ecija à la ville d'Angeles, qui chevauche le chemin de fer Manille-Dagupan, et y célèbre le 12 juin 1899 le premier anniversaire de la République des Philippines. Le gouvernement républicain est resté durement touché par l'avance américaine, et en juillet, Aguinaldo a de nouveau déplacé son gouvernement, cette fois, dans la ville de Tarlac, plus au nord.

La bataille d'Angeles commença le 13 août 1899 et dura trois jours. Les forces philippines sous le commandement du général de brigade Maximino Hizon, Servillano Aquino, Pio del Pilar, Venancio Concepcion et Tomas Mascardo s'opposent au VIIIe corps de l'armée américaine, commandé par le major-général Arthur MacArthur. Les combats ont été féroces et sanglants et même si le colonel Alberto San Miguel et un général Makabulos ont apporté de nouveaux renforts, les Philippins ont finalement dû se retirer. Ils prirent position sur le côté Mabalacat de la rivière Abacan et y restèrent jusqu'au 5 novembre, lorsque les mouvements de flanc de la cavalerie américaine rendirent ces positions intenables. Après un dernier engagement sanglant d'une journée le 5, les forces philippines se replient vers le nord. Pendant ce temps, les forces américaines avaient déjà pris possession d'Angeles.

Initialement, l'occupation américaine d'Angeles était considérée comme temporaire et les troupes vivaient dans des tentes, des abris temporaires ou dans la ville elle-même. De la mi-août jusqu'à l'action finale du 5 novembre 1899, les conditions du temps de guerre existaient parce que les forces d'arrière-garde d'Aguinaldo occupaient des positions juste de l'autre côté de la rivière Abacan.

La puissance aérienne américaine dans le Pacifique occidental a commencé en mars 1912 lorsque le lieutenant Frank Lahm a créé la Philippine Air School avec un seul avion. Cinq ans plus tard, la construction des cinq premiers des huit hangars allait commencer. Les trois derniers hangars seront achevés par le 3d Aero Squadron de l'armée américaine en 1919. Cet escadron est la première unité d'aviation de Clark Field. Les hommes de l'escadron ont commencé les travaux épuisants de construction de la première piste à Fort Stotsenburg en 1919. Cet aérodrome porterait le nom du major Harold M. Clark une fois terminé, Clark Field est devenu le seul aérodrome américain à l'ouest d'Hawaï.

Le DeHavilland DH-4 est devenu le premier avion de l'armée américaine à être déployé à Clark Field, arrivant en 1919. Ce DH-4 était piloté par le major Roy Brown, commandant du 3d Aero Squadron, et, comme c'était la coutume de l'époque, portait son insigne personnel.

L'US Army Air Corps naissant a été contraint d'utiliser une variété d'avions de différentes sources pour maintenir ses unités à la hauteur. Vers 1920, des SPAD S.VII de fabrication française de la Première Guerre mondiale ont été déployés à Clark Field.

Logement sur la base Modifier

Les premiers aviateurs de Clark Field construisirent leurs « dortoirs » en septembre 1919. Les tentes pour 20 personnes étaient installées sous un auvent d'herbe cogon, qui rafraîchissait l'intérieur. En 1920, des logements individuels d'une capacité de 200 lits avec climatisation naturelle fournie par de grandes fenêtres sans moustiquaire avaient remplacé les tentes originales du 3d Aero Squadron.

Après la création de Clark Field, de nouveaux logements pour les officiers de la famille et des célibataires étaient nécessaires. En 1920, la construction de huit « granges » a été achevée près de ce qui est maintenant l'intersection de l'avenue Dau et de l'autoroute Marrat.

Au milieu des années 1920, les premières étapes de la construction à Clark étaient achevées, comme les hangars d'avions et les bâtiments de soutien. À cette époque, des casernes enrôlées, un quartier des officiers célibataires et huit « granges » le long de l'actuelle Marratt Highway étaient également achevés.

C'est dans les années 1920 que le biplan Martin MB-2 a été introduit et par la suite largement utilisé pour les opérations de Clark Field. Le contingent de l'US Army Air Service aux Philippines se composait du 28e escadrons de bombardement et du 3e escadrons de poursuite, formant le 4e groupe composite.

Au cours de cette décennie, le général Aguinaldo aurait également l'occasion de visiter Fort Stotsenburg et Clark Airfield. Après avoir servi aux Philippines pendant la guerre américano-philippine, le général Billy Mitchell a revisité le fort Stotsenburg en 1924 lors d'une enquête de 9 mois sur les défenses aériennes du Pacifique. Au cours de cette visite, Mitchell a donné une leçon de pilotage au chef de la révolution philippine, le général Emilio Aguinaldo, qu'il avait aidé à capturer.

Dans les années 1920, le 2e bataillon du 24e régiment d'artillerie de campagne a été activé et se rendait régulièrement au camp O'Donnell pour s'entraîner à la cible ou à Lingayen, Pangasinan pour des manœuvres avec toutes les forces américaines basées à Luzon. Ce régiment était composé de scouts philippins qui étaient dirigés par des officiers issus de l'armée régulière ou des rangs d'officiers philippins qui avaient fréquenté West Point.

Les Martin B-10 étaient stationnés à Clark Field avec le 28e escadron de bombardement à la fin des années 1930. Lorsque le 28th reçut de nouveaux B-17, trois de ces B-10 très démodés furent transférés au Philippine Army Air Corps.

Attaque japonaise Modifier

Le 8 décembre 1941, le général Douglas MacArthur, qui avait récemment été rappelé au service actif et placé à la tête de toutes les forces américaines et philippines, était au courant de l'attaque de Pearl Harbor depuis environ cinq heures du matin, mais insista pour retarder toute attaque hostile. agir par les forces sous son commandement jusqu'à ce que les Japonais aient commis une attaque ouverte contre les Philippines, ceci était conforme aux instructions reçues du général George Marshall à Washington. Il est également probable que MacArthur ait été influencé par son ami proche, le président philippin Manuel Quezon, qui souhaitait que les Philippines restent neutres et soient ainsi épargnées par une attaque japonaise. Le général de division Lewis H. Brereton, commandant de la Force aérienne de l'Extrême-Orient, a rencontré le général de division Richard Sutherland, chef d'état-major de MacArthur, et a soutenu en vain que ses bombardiers à Clark devraient être autorisés à frapper des cibles militaires à Taïwan, l'endroit d'où tout le monde se sentait l'attaque japonaise viendrait. Pendant ce temps, les B-17 de Clark ont ​​d'abord été chargés de munitions anti-navire. Plus tard, cet ordre a été annulé et différentes bombes ont été téléchargées pour être utilisées contre les aérodromes japonais à Taiwan. Finalement, Brereton a obtenu la permission d'envoyer un B-17 en mission de reconnaissance au nord. Lorsque l'attaque sur Clark Field a eu lieu, les équipes de maintenance étaient en train de préparer un avion de reconnaissance, de changer les charges de bombes dans les autres B-17 et de ravitailler les chasseurs qui venaient de rentrer de patrouille. Les équipages déjeunaient. Ils étaient des canards assis.

Le 8 décembre 1941, l'US Far East Air Force se composait du 19th Bombardment Group (Heavy) du colonel Eugene L. Eubank à Clark et du 24th Pursuit Group du colonel Orrin L. Glover, également à Clark. Le 19 avait

  • 3 B-17 affectés et composés des 28e et 30e escadrons (8 B-17 et 2 B-18) à Del Monte Field sur Mindanao, un total de 13 engins
  • le 24th Pursuit Group avec ses 18 P-35 démodés était à proximité du champ Del Carmen, maintenant Basa Air Base, 18 embarcations
  • le 24e Groupe se composait du 3e Escadron de poursuite (18 P-40E) à Iba et des 17e et 21e Escadrons, avec chacun 18 P-40E, à Nichols Field, Manille, maintenant Villamor Air Base, un total de 54 embarcations
  • le 2e Escadron d'observation avait également des avions O-46 et O-52 à Clark
  • Les actifs du Philippine Army Air Corps étaient anciens et peu nombreux : 42 entraîneurs PT-13, 12 chasseurs P-26 et trois B-10, soit un total de 57 engins.

Le nombre total d'avions militaires disponibles à ce moment était de plus de 142 avions (sans compter les O-46 et O-52). En quelques heures, malgré des efforts héroïques, presque tous ces avions, à l'exception de ceux déployés à Mindanao, avaient disparu.

Le capitaine Boyd Wagner, originaire de Nanty Glo, en Pennsylvanie, était commandant du 17th Pursuit Squadron le 8 décembre 1941, lorsque les Japonais attaquèrent Clark Field, et devint l'un des premiers pilotes américains à engager l'ennemi dans les airs. Plus tard dans le mois, il est devenu le premier as américain de la Seconde Guerre mondiale lorsqu'il a abattu son cinquième avion japonais. Wagner High School et Wagner Middle School ont été nommés en l'honneur du capitaine Wagner, qui a offert aux Américains une rare place « lumineuse » dans les nouvelles par ailleurs sombres qu'ils recevaient sur la défense des Philippines.

Après les attaques aériennes japonaises sur Clark Field et d'autres zones militaires aux Philippines le 8 décembre 1941, et le débarquement ultérieur des forces terrestres japonaises sur Luzon, le général Douglas MacArthur a activé le plan de guerre orange. Ce plan prévoyait le retrait progressif des forces américaines et philippines vers le sud, passant plusieurs positions défensives (dont l'une traversait Tarlac, juste au nord de Clark) jusqu'à la péninsule de Bataan, où elles pourraient attendre des renforts d'Hawaï et des États-Unis. La défense de Bataan en le nombre écrasant et les conditions de combat terribles ont prouvé sans aucun doute les capacités des forces alliées non testées. À un moment donné au cours de cette période au début de 1942, le général de brigade philippin Vicente Lim a établi son quartier général dans une porcherie.

Après l'effondrement des lignes de défense américano-philippines sur Bataan et les décisions de déclarer Manille ville ouverte pour mettre fin à la défense de Corregidor, des prisonniers de guerre américains et philippins ont été emmenés sous la menace d'une arme à feu dans la péninsule de Bataan jusqu'à San Fernando, Pampanga, vers le 11 miles au sud de Fort Stotsenburg. Ici, ils ont été coincés dans des wagons couverts et emmenés au Camp O'Donnell, près de Capas, Tarlac, à environ 15 miles au nord de Fort Stotsenburg.

Marche de la mort de Bataan Modifier

Des milliers de soldats philippins et des centaines de soldats américains sont morts de leurs blessures lors de la tristement célèbre marche de la mort de Bataan. D'autres ont été brutalement assassinés par les troupes japonaises alors qu'elles ne pouvaient pas suivre le rythme. Les hommes de la Bataan Death March sont passés par la porte principale de la base aérienne de Clark, alors que les soldats suivaient la direction des voies ferrées vers le nord. Plus tard, après leur incarcération initiale au Camp O'Donnell, la plupart des prisonniers de guerre américains ont été transférés à Cabanatuan, tandis que leurs camarades philippins sont restés au Camp O'Donnell.

Certains des prisonniers américains qui ont été internés au camp O'Donnell ont été envoyés à Fort Stotsenburg et ont été contraints d'effectuer des travaux subalternes pour leurs conquérants japonais. Ces prisonniers étaient considérés comme les plus chanceux car les autres qui sont restés à O'Donnell ou à Cabanatuan ont été transférés à bord de cargos vers des camps de travail d'esclaves japonais dans les îles d'origine. Les Japonais ont refusé de marquer ces navires avec les insignes appropriés, et beaucoup d'entre eux ont été victimes de sous-marins américains, dont les équipages n'avaient aucune idée que les navires ennemis qu'ils envoyaient au fond transportaient des compatriotes américains à bord. (Voir aussi les navires de l'enfer).

De 1903 à 1942, les forces américaines ont principalement utilisé Lily Hill comme point d'observation et les Japonais ont emboîté le pas lorsqu'ils ont occupé Clark. Lors de l'attaque américaine sur Clark, des tunnels ont été creusés sous sa surface et c'est à partir de ce point que les Japonais ont fait leur défense finale. Après la Seconde Guerre mondiale, l'USAF a établi sa première unité d'alerte et de contrôle d'avion qui est restée à son sommet, jusqu'à ce qu'elle soit transférée à la station aérienne de Wallace à Poro Point sur la côte du golfe de Lingayen en décembre 1962. En 1955, le sous-bois de Lily Hill a été incendié. , révélant les restes de deux avions japonais et de nombreux artefacts plus petits attestant de la forte défense de Clark par le Japon.

Lieu de naissance du Kamikaze Éditer

Un marqueur, nommant le lieu de naissance du Kamikaze est situé à 3,2 km au nord de la ville de Mabalacat sur la route MacArthur, le long du périmètre est de Clark. Pendant la guerre, les libérateurs américains pensaient que ces avions suicides volaient du nord de Luzon, mais lors de leurs interrogatoires d'après-guerre, les aviateurs japonais ont insisté sur le fait que les attaques avaient pour origine Clark Field. Ce fait a été confirmé par la suite : deux Kamikaze les pilotes avaient emprunté des routes détournées pour éviter les patrouilles de chasseurs américains, et avaient ainsi laissé l'impression que les attaques venaient du nord de Luzon.

Au cours de la libération américaine des Philippines, les Japonais ont mené de vastes opérations anti-aériennes à partir de Clark Field. Japonais Kamikaze les pilotes ont également opéré à partir d'une piste d'atterrissage juste au nord de Clark, près de Mabalacat, Pampanga, contre la navigation alliée. Lors de la libération des Philippines, les Américains bombardèrent massivement Clark, ainsi, pour la deuxième fois en quelques années seulement, la base subit de lourdes attaques.

Les enquêtes d'après-guerre ont révélé que depuis le début des attaques aériennes alliées sur les champs de Clark, Nichols et Nielson en octobre 1944 jusqu'en février 1945, 1 505 avions japonais ont été mis hors de combat au sol. À Clark, les attaques de bombardiers lourds avaient poussé les Japonais à disperser les ateliers de réparation, les zones de stockage et les unités de maintenance, les éparpillant jusqu'à Bamban. Parfois, des pièces étaient cachées ou même enterrées, devenant souvent inaccessibles par la suite. Un avion japonais capturé n'avait besoin que d'un des carburateurs enterrés à Mabalacat pour être prêt pour le vol. En fait, lorsque les troupes alliées ont capturé Mabalacat, elles ont trouvé plus de 200 moteurs d'avion, dont certains n'avaient jamais été déballés.

201st Fighter Squadron, Fuerza Aérea Expedicionária Mexicana Modifier

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, l'US Army Air Corps a entrepris la formation de plusieurs contingents de personnel de nombreux pays d'Amérique centrale et du Sud. Le Brésil a fourni le plus grand de ces contingents, le Mexique venant en deuxième position. Le 201e escadron de chasse équipé de P-47 Thunderbolt de la Fuerza Aérea Expedicionária Mexicana est arrivé aux Philippines au début de 1945 et a participé à la campagne de Luzon, ainsi qu'aux opérations ultérieures contre Formosa. [1] [2]

Attaques sournoises et défense japonaise de Clark Modifier

Après l'attaque aérienne du 8 décembre 1941 sur Clark Field et la décision de MacArthur de se replier sur Bataan, les forces américaines abandonnent Fort Stotsenburg. Ainsi, à l'exception de l'aérodrome lui-même, la base a été épargnée des ravages de la guerre. Lorsque la contre-attaque américaine sur Stotsenburg a commencé à la fin de 1944, les Japonais ont pris la décision de défendre la base à tout prix. Du début à la fin, la soutenance a duré plus d'un mois. Bien que la 37e division d'infanterie de la 6e armée ait déclaré que Clark Field et Fort Stotsenburg avaient été « libérés » le 31 janvier 1945, les restes des forces japonaises cachés dans les contreforts de Zambales à l'ouest du terrain pouvaient encore faire des dégâts. Les dommages causés aux installations de la base par les combats prolongés ont été considérables.

Après la Seconde Guerre mondiale, Clark Field a connu un boom de la construction, avec des casernes, des opérations et des bâtiments de stockage construits à un rythme effréné. Au cours de cette période, des "casernes de libération" ont été construites, qui abritaient des hommes enrôlés, un bâtiment d'opérations de base, un bâtiment de bureau de poste, une salle de cinéma en plein air, le NCO Open Mess et le terrain de golf Clark AB, autrefois l'un des meilleurs terrains de golf sur toute installation militaire américaine dans le monde et la rénovation du restaurant des officiers et du mess ouvert des officiers de la base aérienne de Clark (CABOOM). Des installations religieuses seraient également construites.

Le quartier général de la base de Clark a été surnommé "Le Petit Pentagone" parce qu'il se composait de cinq longues huttes quonset rayonnant à partir d'une zone centrale. Il a été construit sur l'avenue Henry à l'extrémité est du terrain de parade en 1947 en tant que bureaux administratifs sur le site de l'hôpital de poste d'origine de 217 lits, qui datait de septembre 1903. Derrière l'hôpital se trouvait un champ ouvert utilisé pour le pâturage des chevaux, exercices de troupe et entraînement de cavalerie. Les vieilles maisons encore dans la région ont été utilisées comme quartiers des médecins. Sur le site du bureau de la Philippine Long Distance Telephone Company, se trouvaient les quartiers des infirmières.Pendant l'occupation japonaise, l'ancien hôpital servait à la fois de dispensaire et de caserne. Les soldats chauffaient l'eau pour se baigner dans les gros fûts en acier juste devant le bâtiment. Les médecins et leurs familles occupaient les granges qui se regroupaient autour de l'hôpital. Avec l'adoption de l'Accord sur les bases militaires amendé de 1979 et l'établissement de la souveraineté des Philippines sur Clark AB, le quartier général de la base a été transféré dans le bâtiment composé de la base aérienne de Clark, à l'intersection des autoroutes Bong et Dyess. En 1986, les ouvriers ont commencé à démolir le Pentagone pour en faire un nouveau bâtiment du quartier général du Groupe de soutien au combat.

À la fin de la Seconde Guerre mondiale, Clark Field, comme tant d'autres bases américaines dans le Pacifique occidental, est devenu un dépotoir pour le matériel endommagé au combat. Clark était un important dépotoir pour les P-38 "Lightnings", le pilier des forces aériennes alliées dans le Pacifique. Après avoir été dépouillés de tout matériel utilisable, ces avions ont simplement été poussés dans des fosses géantes et recouverts de terre. De tels « boneyards » existent à plusieurs endroits sur Clark et occasionnellement, de nouveaux efforts de construction aboutissent à la redécouverte d'un ou plusieurs de ces aéronefs et équipements presque complètement décomposés.

De l'armée à l'armée de l'air Modifier

Clark Field resta une base aérienne de l'armée jusqu'en mai 1949, date à laquelle ses installations furent transférées à l'US Air Force. Avant cela, une accumulation d'avions, d'escadres aériennes et d'installations de maintenance était déjà en cours à Clark. Le 14 août 1948, la 18th Fighter Wing est organisée à Clark.

Au début des années 1950, une installation plus grande et plus moderne située le long de l'avenue O'Leary, près de son intersection avec la route Dyess, a été construite pour abriter le Clark Base Exchange. Cette structure abritait pour la dernière fois la Philippine Area Exchange Arcade, un conglomérat d'entreprises concessionnaires.

Le centre de loisirs Silver Wing, construit en 1949, offrait une multitude d'activités au personnel affecté et à leurs personnes à charge, notamment des visites, des cours de musique, des tournois d'échecs, de cartes et de billard. Le bureau du télégraphe de la base occupait également de l'espace dans ce grand bâtiment.

Nommé en l'honneur du lieutenant Colin P. Kelly, un pilote de B-17 qui a été tué au combat contre les Japonais lors de la défense aérienne des Philippines, le Kelly Theatre a ouvert ses portes en 1953. Il a servi comme l'un des deux auditoriums/théâtres sur Clark, avec l'autre étant le théâtre Bobbitt près du Main Base Exchange. Le théâtre Kelly était situé juste à côté de l'avenue Dau, à côté de la cafétéria Kelly.

Le mess ouvert des aviateurs a été établi dans le bâtiment 5721 sur la route de Bong en 1954. Initialement connu sous le nom de « Lower 4 Club » (en référence au grade), cet établissement a plus tard reçu le nom Cocotier.

Un grand stade, qui se trouve au sud-ouest de la "base principale", a été achevé en 1955. Le bol était à l'origine nommé Sebille Stadium en l'honneur du major Louis J. Sebille, un récipiendaire de la médaille d'honneur, qui a été tué au combat en Corée le 5 août 1950. Comme la désignation n'a jamais été officialisée, l'installation a ensuite été rebaptisée. Alors qu'il accueillait de nombreux événements sportifs et de divertissement, "l'heure brillante" du Bamboo Bowl est arrivée au printemps 1975, quand elle et ses terrains ont servi de site pour la gigantesque ville de tentes qui a soutenu les opérations "New Life" et "Babylift". " En 1986, pour honorer la mémoire des sept astronautes qui ont péri à bord de la navette spatiale Challenger, le stade a été rebaptisé « Challenger Field ».

Cimetière des vétérans de Clark Modifier

Un cimetière pour les anciens combattants américains et les travailleurs philippins a été établi près de la porte d'entrée de la base Clark en 1900. Le cimetière est en cours de restauration et reste actif.

En 1960, l'USAF a commencé la construction d'un nouveau centre médical régional moderne à Clark. Le nouvel hôpital/centre médical régional Clark AB de 200 lits a été achevé en avril 1964 pour un coût de 4,5 millions de dollars. Le nouvel hôpital occupait le même site (à côté de l'autoroute Dyess près de son intersection avec l'avenue O'Leary) qui avait été utilisé à cette fin pendant un certain temps. L'hôpital d'origine de Fort Stotsenburg était situé à l'extrémité est du terrain de parade, sur le site maintenant occupé par le bâtiment du quartier général du 3e groupe de soutien au combat. Il y a eu beaucoup de spéculations concernant l'activité paranormale sur ce site, stimulées en partie par une apparition dans la série de téléréalité SyFy "Ghost Hunters".

Au fur et à mesure que les États-Unis s'impliquaient plus profondément dans la guerre en Asie du Sud-Est, le rôle de Clark en tant que base de soutien est devenu plus important et plus de personnes ont été affectées qu'elles ne pouvaient en loger dans les quartiers permanents existants. Même les nouveaux dortoirs se sont avérés insuffisants pour faire face à l'afflux et des logements "temporaires" sont donc de nouveau venus à Clark.

Avant la construction de cette installation en 1966, les agents de passage étaient logés dans des huttes quonset dans la zone de la bibliothèque et les quartiers des officiers célibataires étaient situés dans la région de Hill. Chambers Hall, qui a été nommé pour le capitaine Samuel "Bud" P. Chambers III, qui a été tué au combat alors qu'il approchait de Tan Son Nhut, au Vietnam, le 29 juin 1965, est situé sur Bong Highway, juste à l'ouest de la Bibliothèque de la base et au nord du terrain de parade. Il contient 30 appartements pour les officiers célibataires et 294 chambres pour les personnes de passage. Aussi grande que soit cette installation, pendant les opérations de la Treizième Air Force, telles que ses exercices d'entraînement périodiques Cope Thunder, de nombreux passagers de passage doivent être hébergés dans des hôtels sous contrat hors de la base.

Le centre névralgique des opérations aériennes de Clark était le bâtiment des opérations de la base. Celui-ci a été ouvert en 1968 et a remplacé une structure antérieure située dans le même quartier. Le nouveau bâtiment contenait une cafétéria, un salon de coiffure, un comptoir de répartition, un bureau météorologique et un centre de commandement sécurisé.

Pendant ce temps, la 3d Tactical Fighter Wing (qui se trouvait auparavant à la base aérienne de Bien Hoa, au Vietnam) a déménagé à la base aérienne de Clark le 16 septembre 1974 et est devenue l'unité hôte de la base, remplaçant la 405th Tactical Fighter Wing. Le 3d Tactical Fighter Wing avait hérité de la lignée et des honneurs du 3d Bomb Group, formé en juillet 1919, lorsque cette unité a été désactivée. L'un de ses escadrons, le 3d Tactical Fighter Squadron, fut le premier à être affecté à Clark pendant l'entre-deux-guerres sous le nom de 3d Aero Squadron et plus tard de 3d Pursuit Squadron (Interceptor). Le 3d Pursuit a participé à la vaine tentative de défense contre les attaques aériennes japonaises du 8 décembre 1941, représentant la quasi-totalité des avions ennemis abattus par des avions de chasse américains au cours de cet engagement.

Confrontation Modifier

À la suite de plusieurs attaques violentes nocturnes contre le personnel américain par des citoyens philippins à la fin de l'été 1968, le commandant de la base, le colonel Ernest P. Pate a instauré un couvre-feu. Le gouvernement de la ville d'Angeles a riposté en déclarant toute la ville interdite au personnel américain, et la situation s'est détériorée à partir de là. Les événements culminent avec une série de manifestations contre la base par des ressortissants philippins, dont l'explosion majeure se produit le 4 octobre 1968. Cet affrontement marque la montée des sentiments de part et d'autre et les relations reviennent rapidement à la normale.

Opération Retrouvailles Modifier

Peu de temps après son élection à la présidence des États-Unis en 1968, Richard M. Nixon a entamé le long processus de négociation de la fin du conflit en Asie du Sud-Est. Dans le même temps, le nombre de forces américaines en SEA a été progressivement réduit au profit de ce que l'on a appelé la vietnamisation de ce conflit. Sous la doctrine Nixon, les États-Unis ont continué à fournir un soutien diplomatique, financier et logistique aux gouvernements non communistes d'Asie du Sud-Est, mais à réduire en conséquence le rôle actif de leurs propres forces armées dans ces pays. L'une des demandes les plus pressantes des États-Unis était une libération complète des prisonniers de guerre nord-vietnamiens et un décompte précis des militaires américains disparus ou tués au combat. À la fin de 1972, un accord de base nord-vietnamien/américain a été conclu et la planification du rapatriement des prisonniers de guerre américains a été lancée. En tant que principale base d'étape pour l'implication américaine dans SEA, la base aérienne de Clark a été désignée comme le point initial auquel les prisonniers de guerre pourraient revenir de Hanoi.

Le premier groupe de rapatriés du Vietnam est arrivé à Clark vers 16 h 15, le 12 février 1973. L'amiral Noel Gayler, commandant en chef du Commandement du Pacifique, le lieutenant-général William G. Moore, treizième de l'Armée de l'air, était sur place pour les accueillir au bord de l'avion. Commandant et sergent-chef de l'armée de l'air Homer E. Henderson, sous-officier sous-officier adjoint du Bureau d'information interarmées.

Le 6 avril 1975, le Jardin de la paix de la base aérienne de Clark a été dédié à la mémoire de ceux qui sont morts ou ont été déclarés « disparus au combat » en Asie du Sud-Est.

Opération Babylift/Nouvelle vie Modifier

Deux ans après la fin du rôle de combat terrestre de l'Amérique en Asie du Sud-Est et le rapatriement de ses prisonniers de guerre des camps de concentration nord-vietnamiens, les forces communistes au Vietnam, au Laos et au Cambodge ont commencé à remporter une étonnante série de victoires. La réponse américaine a été rapide et typique : une évacuation massive d'enfants orphelins vietnamiens connue sous le nom d'opération Babylift. Cet effort humanitaire a subi un revers majeur le 4 avril 1975, lorsque le premier C-5A Galaxy transportant des évacués s'est écrasé peu de temps après son décollage de la base aérienne Tan Son Nhut de Saigon, tuant 98 enfants, 46 escortes et 11 membres d'équipage de l'USAF. Cependant, le "Babylift" a continué malgré cet incident, et alors que les forces communistes poursuivaient leur série de succès, il s'est étendu pour couvrir également l'évacuation des réfugiés adultes de Saigon, Phnom Penh et Vientiane. À cette époque, le surnom de l'opération avait changé pour « New Life », du 21 au 28 avril 1975, plus de 2 000 personnes étaient hébergées dans une immense ville de tentes, adjacente au stade « Bamboo Bowl ». Le premier avion plein d'orphelins vietnamiens est arrivé à Clark le 5 avril 1975.

Clark devient une base philippine Modifier

De 1902 à 1979, Fort Stotsenburg/Clark AB est resté une possession américaine, garantie par l'Accord sur les bases militaires (MBA) signé par les États-Unis et la République des Philippines le 14 mars 1947. En 1978, à la suite de négociations qui ont duré par intermittence depuis au début des années 1970, les deux gouvernements ont convenu d'établir la souveraineté des Philippines sur les anciennes bases américaines dans le pays et ainsi le Clark Air Base Command des Forces armées des Philippines a vu le jour, suite à la signature d'un MBA révisé le 7 janvier 1979. Pour commémorer cet événement, le gouvernement philippin a construit une arche basée sur la conception d'un indigène typique Salakot chapeau. Cette structure a été érigée juste en face de la porte principale sur Mitchell Highway, entre la base proprement dite et Angeles City et est rapidement devenue un symbole largement reconnu de ce nouvel esprit dans la longue tradition des relations américano-philippines.

L'un des développements les plus importants dans les relations américano-philippines a été la promulgation du MBA révisé de 1979 qui, pour la première fois depuis plus de 75 ans, a établi la souveraineté des Philippines sur les anciennes bases américaines dans le pays. Pour faciliter sa gestion des zones de base en dehors de celles spécifiquement désignées comme faisant partie de l'installation américaine et pour superviser la sécurité du périmètre et des portes, l'AFP a créé le Clark Air Base Command (CABCOM) le 16 février 1979 et a nommé le général de brigade Oscar M. Alejandro comme son premier commandant adjoint. (En vertu de la réglementation philippine, le chef d'état-major de l'AFP occupait le poste de commandant du CABCOM.) À la fin de 1983, le CABCOM comptait plus de 700 personnes affectées, servant dans des postes administratifs et de sécurité.

Émissions de télévision en direct des États-Unis Modifier

Le dernier jour de 1983 a vu le début d'une nouvelle ère à la base aérienne de Clark avec la transmission d'émissions de télévision en direct des États-Unis via le Satellite Earth Terminal. Avec le "SATNET", Far East Network-Philippines a pu apporter des informations, des nouvelles et des programmes de divertissement en temps opportun dans la région de Clark.

La Révolution de Février 1986 Modifier

Le 24 février, l'avion de l'armée de l'air philippine de la 15e escadre de frappe rebelle a demandé l'autorisation d'atterrir. Leur intention initiale était d'atterrir, de faire le plein et de se réarmer, mais la politique américaine de stricte neutralité l'interdisait. Au lieu de cela, Washington a autorisé tout aéronef déclarant une « urgence » à atterrir pour des raisons « humanitaires ». À la fin de la révolution, Clark était devenu un "refuge" pour une grande partie de la PAF : six T-28, cinq T-33, sept F-8, deux F-47, deux C-130, un MD- 500 et deux Twin Otter. La présence de ces avions posait un autre problème : si les forces loyalistes se rendaient compte qu'elles étaient présentes, elles auraient peut-être tenté de les détruire depuis les airs ou lors d'une attaque au sol. Aucune menace de ce type ne s'est matérialisée, mais les forces de l'USAF à la base aérienne de Kadena et les avions de la marine américaine étaient prêts à soutenir Clark si cela devenait nécessaire.

Le rôle le plus important de Clark a été l'évacuation du président Marcos, de sa famille immédiate et de plusieurs conseillers et confidents, dont le général Fabian Ver et Eduardo Cojuangco. Le 25 février 1986, la plupart des AFP étaient passées du côté des rebelles et les forces loyalistes du nord de Luzon, dirigées par le général de brigade Tomas Dumpit, qui étaient censément en route pour attaquer Enrile et Ramos ne se sont jamais matérialisées. Le président Ronald Reagan avait clairement apporté son soutien à Aquino et le mieux qu'on puisse espérer était de battre en retraite en toute sécurité. L'ambassadeur américain Steven Bosworth et le groupe consultatif militaire conjoint des États-Unis, le général de brigade Theodore Allen, étaient en communication avec Malacañang et Clark, ainsi qu'avec Washington. Plus tard dans l'après-midi du 25, la décision a été prise d'évacuer Marcos du palais. Des hélicoptères du 31e Escadron de sauvetage et de récupération aérospatiales de Clark se sont rendus à Manille, ont récupéré le parti présidentiel et sont retournés à la base, arrivant juste après 21 heures.

L'ex-président, sa femme et sa famille immédiate, ainsi que le général Ver, occupaient les quartiers des visiteurs distingués du 13AF, tandis que le reste de l'entourage devait être logé à Chambers Hall. Avec le parti Marcos, le personnel de Clark AB a emballé et envoyé une quantité considérable d'"effets personnels", les mêmes qui ont ensuite été saisis par les douaniers américains à Hawaï et qui ont fait l'objet de tant de controverses médiatiques.

Après avoir passé la nuit sur la base, le groupe, désormais gonflé par plusieurs membres de la famille des camps et associés arrivés pendant la nuit, est monté à bord d'un C-9A Nightingale et d'un C-141 Starlifter et s'est envolé pour Guam puis Hawaï, où le président Marcos est parti en exil.

Nouvelle construction Modifier

Pendant de nombreuses années, la base avait langui dans les backwaters du programme de construction militaire de la PACAF, mais cela a pris fin au début des années 1980, et depuis ce temps, la base a vu l'ouverture de plusieurs nouvelles installations.

L'une des premières de ces nouvelles installations, un centre de la jeunesse moderne, a ouvert ses portes le 29 mars 1984. L'ancien centre de la jeunesse, qui avait été installé dans le Kelly Theatre d'origine, est devenu une patinoire. Ce nouveau bâtiment du Centre des jeunes abrite un certain nombre de fonctionnalités conçues pour plaire aux plus jeunes membres de la communauté de Clark : un terrain de basket climatisé, une télévision grand écran, une discothèque, des tables de billard et de ping-pong, des jeux vidéo et un snack-bar.

Un nouveau commissariat de base a été ouvert en avril 1984. Initialement commencé en 1980, cette installation, qui contenait des équipements de pointe et des concepts de marketing, a coûté un total de 6,2 millions de dollars et au moment de sa mise en service, était la plus grande en le monde. Le nouveau commissaire était situé sur Dyess Highway, presque à côté de l'ancien et adjacent à l'ancien club des sous-officiers.

L'un des exemples les plus attendus et les plus beaux de l'essor de la nouvelle construction de Clark était le Golf Club House, qui a été officiellement inauguré en août 1985. Ce bâtiment moderne offre les installations que l'on s'attendrait à trouver dans un club house, ainsi qu'un pro shop, un restaurant et une belle vue panoramique sur le parcours.

Le site de ce nouveau bâtiment faisait autrefois partie de l'ancien cimetière de Fort Stotsenburg, et lors du creusement de sa fondation, plusieurs vieilles croix de fer ont été découvertes. Le temps et les éléments se sont combinés pour réduire la plupart d'entre eux à la rouille, mais l'un d'eux était encore en remarquablement bon état et a été conservé pour être exposé au Clark Historical Center.

Avec la fin de la guerre froide, les opérations à la base ont été réduites avec de nombreux hommes et équipements se déplaçant vers d'autres bases, y compris le retour aux États-Unis En 1990, le dernier avion de combat, un escadron de chasseurs-bombardiers F-4, ont été transférés en Alaska. [3] Le 10 juin 1991, deux jours avant que le mont Pinatubo ne commence la série d'éruptions d'un été, la base aérienne de Clark a été complètement évacuée de tout sauf du personnel essentiel à la mission.

En juillet 1991, les gouvernements américain et philippin se sont mis d'accord sur un nouveau traité concernant la location de la base navale de Subic Bay, à Clark, et de plusieurs autres installations militaires américaines aux Philippines. En vertu de l'accord, les États-Unis devaient nettoyer Clark et céder la base au gouvernement philippin en 1992 tout en louant Subic Bay pour 10 ans supplémentaires. [4] Le Sénat philippin a rejeté cette extension de l'Accord sur les bases militaires le 16 septembre 1991. Le 26 novembre 1991, le gouvernement américain a officiellement remis Clark au gouvernement philippin, [5] qui a transformé l'aérodrome en aéroport international de Clark.

En juin 2012, à la suite des actions des revendications chinoises en mer de Chine méridionale, le gouvernement philippin a accepté le retour des forces militaires américaines à Clark. [6]


Contenu

Expansion japonaise Modifier

Le 8 décembre 1941 (heure américaine du 7 décembre), le Japon déclara la guerre aux États-Unis et à l'Empire britannique, après que les forces japonaises eurent attaqué la Malaisie, Singapour et Hong Kong ainsi que la base navale américaine de Pearl Harbor. En lançant cette guerre, les dirigeants japonais ont cherché à neutraliser la flotte américaine, à s'emparer d'un territoire riche en ressources naturelles et à obtenir des bases militaires stratégiques pour défendre leur empire lointain. Selon les termes du « Secret Order Number One » de la Marine impériale japonaise (IJN) en date du 1er novembre 1941, les objectifs des premières campagnes japonaises dans la guerre imminente étaient « [éjecter] la force britannique et américaine des Indes néerlandaises. et les Philippines, [et] d'établir une politique d'autosuffisance autonome et d'indépendance économique. » [7]

Pour soutenir ces objectifs, au cours des premiers mois de 1942, outre la Malaisie, les forces japonaises attaquèrent et prirent avec succès le contrôle des Philippines, de Singapour, des Indes néerlandaises, de Wake Island, de la Nouvelle-Bretagne, des îles Gilbert et de Guam, infligeant de lourdes pertes à contre les forces terrestres, navales et aériennes alliées. Le Japon prévoyait d'utiliser ces territoires conquis pour établir un périmètre de défense pour son empire à partir duquel il comptait employer des tactiques d'usure pour vaincre ou épuiser toute contre-attaque alliée. [8]

Peu de temps après le début de la guerre, l'état-major de la marine japonaise a recommandé une invasion du nord de l'Australie pour empêcher l'Australie d'être utilisée comme base pour menacer les défenses du périmètre japonais dans le Pacifique Sud. L'armée impériale japonaise (IJA) a rejeté la recommandation, déclarant qu'elle n'avait pas les forces ou la capacité d'expédition disponibles pour mener une telle opération. Dans le même temps, le vice-amiral Shigeyoshi Inoue, commandant de la quatrième flotte de l'IJN (également appelée la force des mers du Sud) qui comprenait la plupart des unités navales de la zone du Pacifique Sud, a préconisé l'occupation de Tulagi dans le sud-est des îles Salomon et de Port Moresby en Nouvelle-Guinée, ce qui mettrait le nord de l'Australie à portée des avions japonais basés à terre. Inoue croyait que la capture et le contrôle de ces emplacements offriraient une plus grande sécurité et une plus grande profondeur défensive à la principale base japonaise de Rabaul en Nouvelle-Bretagne. L'état-major de la marine et l'IJA ont accepté la proposition d'Inoue et ont promu d'autres opérations, en utilisant ces emplacements comme bases de soutien, pour s'emparer de la Nouvelle-Calédonie, des Fidji et des Samoa et ainsi couper les lignes d'approvisionnement et de communication entre l'Australie et les États-Unis. [9]

En avril 1942, l'armée et la marine ont élaboré un plan intitulé Opération Mo. Le plan prévoyait que Port Moresby soit envahi par la mer et sécurisé avant le 10 mai. Le plan prévoyait également la saisie de Tulagi les 2 et 3 mai, où la marine établirait une base d'hydravions pour d'éventuelles opérations aériennes contre les territoires et les forces alliés dans le Pacifique Sud et fournirait une base pour les avions de reconnaissance. À la fin de Mo, la marine prévoyait de lancer l'opération RY, en utilisant des navires libérés de Mo, de s'emparer de Nauru et d'Ocean Island pour leurs gisements de phosphate le 15 mai. D'autres opérations contre les Fidji, les Samoa et la Nouvelle-Calédonie (opération FS) devaient être planifiées une fois Mo et RY ont été achevés. En raison d'une attaque aérienne dommageable par des avions alliés terrestres et aéronavals contre les forces navales japonaises envahissant la région de Lae-Salamaua en Nouvelle-Guinée en mars, Inoue a demandé à la flotte combinée japonaise d'envoyer des porte-avions pour fournir une couverture aérienne pour Mo. Inoue était particulièrement inquiet au sujet des bombardiers alliés stationnés sur les bases aériennes de Townsville et Cooktown, en Australie, au-delà de la portée de ses propres bombardiers, basés à Rabaul et Lae. [dix]

L'amiral Isoroku Yamamoto, commandant de la flotte combinée, planifiait simultanément une opération pour juin qui, espérait-il, attirerait les porte-avions de la marine américaine, dont aucun n'avait été endommagé lors de l'attaque de Pearl Harbor, dans une confrontation décisive dans le Pacifique central près de l'atoll de Midway. . Entre-temps, Yamamoto a détaché certains de ses grands navires de guerre, dont deux porte-avions, un porte-avions léger, une division de croiseurs et deux divisions de destroyers, pour soutenir Mo, et a placé Inoue en charge de la partie navale de l'opération. [11]

Réponse alliée Modifier

Inconnue des Japonais, la marine américaine, dirigée par la Section de la sécurité des communications de l'Office of Naval Communications, a connu pendant plusieurs années un certain succès en pénétrant les codes et les chiffrements de communication japonais. En mars 1942, les États-Unis étaient capables de déchiffrer jusqu'à 15 % des Ro ou Livre de codes naval D (appelé « JN-25B » par les États-Unis), qui a été utilisé par l'IJN pour environ la moitié de ses communications. Fin avril, les États-Unis lisaient jusqu'à 85 % des signaux diffusés dans les Ro code. [12]

En mars 1942, les États-Unis remarquèrent pour la première fois la mention du MO fonctionnement dans les messages interceptés. Le 5 avril, les États-Unis ont intercepté un message IJN ordonnant à un porte-avions et à d'autres grands navires de guerre de se rendre dans la zone d'opérations d'Inoue. Le 13 avril, les Britanniques ont déchiffré un message IJN informant Inoue que la Fifth Carrier Division, composée des porte-avions Shōkaku et Zuikaku, était en route vers son commandement depuis Formose via la base principale de l'IJN à Truk. Les Britanniques ont transmis le message aux États-Unis, ainsi que leur conclusion que Port Moresby était la cible probable de MO. [13]

L'amiral Chester W. Nimitz, le nouveau commandant des forces américaines dans le Pacifique central, et son état-major ont discuté des messages déchiffrés et ont convenu que les Japonais étaient probablement en train de lancer une opération majeure dans le sud-ouest du Pacifique début mai avec Port Moresby comme cible probable. Les Alliés considéraient Port Moresby comme une base clé pour une contre-offensive planifiée, dirigée par le général Douglas MacArthur, contre les forces japonaises dans la région du sud-ouest du Pacifique. L'état-major de Nimitz a également conclu que l'opération japonaise pourrait inclure des raids aéronavals sur les bases alliées à Samoa et à Suva. Nimitz, après consultation avec l'amiral Ernest King, commandant en chef de la flotte des États-Unis, a décidé de contester l'opération japonaise en envoyant les quatre porte-avions disponibles de la flotte du Pacifique dans la mer de Corail. Le 27 avril, d'autres renseignements sur les transmissions ont confirmé la plupart des détails et des cibles du MO et RY des plans. [14]

Le 29 avril, Nimitz a émis des ordres qui ont envoyé ses quatre porte-avions et leurs navires de guerre de soutien vers la mer de Corail. Task Force 17 (TF 17), commandée par le contre-amiral Fletcher et composée du porte-avions Yorktown, escorté par trois croiseurs et quatre destroyers et soutenu par un groupe de ravitaillement de deux pétroliers et deux destroyers, était déjà dans le Pacifique Sud, ayant quitté Tongatabu le 27 avril en route vers la mer de Corail. TF 11, commandée par le contre-amiral Aubrey Fitch et composée du porte-avions Lexington avec deux croiseurs et cinq destroyers, était entre les Fidji et la Nouvelle-Calédonie. TF 16, commandée par le vice-amiral William F. Halsey et comprenant les porte-avions Entreprise et frelon, venait de rentrer à Pearl Harbor après le raid Doolittle dans le Pacifique central. La TF 16 est immédiatement partie mais n'a pas atteint le Pacifique Sud à temps pour participer à la bataille. Nimitz a placé Fletcher à la tête des forces navales alliées dans la région du Pacifique Sud jusqu'à ce que Halsey arrive avec la TF 16. zone, pas à MacArthur. [16]

Sur la base du trafic radio intercepté de la TF 16 à son retour à Pearl Harbor, les Japonais ont supposé que tous les porte-avions de l'US Navy, sauf un, se trouvaient dans le Pacifique central. Les Japonais ne connaissaient pas l'emplacement du transporteur restant, mais ne s'attendaient pas à une réponse du transporteur américain à MO jusqu'à ce que l'opération soit bien avancée. [17]

Prélude Modifier

Fin avril, les sous-marins japonais Ro-33 et Ro-34 reconnu la zone où les débarquements étaient prévus. Les sous-marins ont enquêté sur l'île Rossel et le mouillage du groupe Deboyne dans l'archipel de la Louisiade, le chenal Jomard et la route vers Port Moresby depuis l'est. Ils n'ont aperçu aucun navire allié dans la région et sont retournés à Rabaul les 23 et 24 avril respectivement. [18]

La force d'invasion japonaise de Port Moresby, commandée par le contre-amiral Kōsō Abe, comprenait 11 navires de transport transportant environ 5 000 soldats du détachement des mers du Sud de l'IJA ainsi qu'environ 500 soldats de la 3e force navale spéciale de débarquement de Kure (SNLF). L'escorte des transports était la Force d'attaque de Port Moresby avec un croiseur léger et six destroyers sous le commandement du contre-amiral Sadamichi Kajioka. Les navires d'Abe ont quitté Rabaul pour le voyage de 840 milles nautiques (970 mi 1560 km) à Port Moresby le 4 mai et ont été rejoints par la force de Kajioka le lendemain. Les navires, avançant à 8 nœuds (9,2 mph 15 km/h), prévoyaient de traverser le canal Jomard dans les Louisiades pour contourner la pointe sud de la Nouvelle-Guinée pour arriver à Port Moresby le 10 mai. [19] La garnison alliée à Port Moresby comptait environ 5 333 hommes, mais seulement la moitié d'entre eux étaient de l'infanterie et tous étaient mal équipés et sous-entraînés. [20]

À la tête de l'invasion de Tulagi se trouvait la Tulagi Invasion Force, commandée par le contre-amiral Kiyohide Shima, composée de deux poseurs de mines, deux destroyers, cinq dragueurs de mines, deux sous-chasseurs et un navire de transport transportant environ 400 soldats du 3e Kure SNLF. Le groupe de couverture avec le transporteur léger soutenait la force Tulagi Shōhō, quatre croiseurs lourds et un destroyer, commandés par le contre-amiral Aritomo Gotō. Une force de couverture distincte (parfois appelée groupe de soutien), commandée par le contre-amiral Kuninori Marumo et composée de deux croiseurs légers, l'hydravion tender Kamikawa Maru et trois canonnières, ont rejoint le groupe de couverture en fournissant une protection à distance pour l'invasion Tulagi. Une fois Tulagi sécurisé le 3 ou le 4 mai, le groupe de couverture et la force de couverture devaient se repositionner pour aider à protéger l'invasion de Port Moresby. [22] Inoue a dirigé le MO opération depuis le croiseur Kashima, avec lequel il est arrivé à Rabaul en provenance de Truk le 4 mai. [23]

Les forces de Gotō quittent Truk le 28 avril, traversent les Salomon entre Bougainville et Choiseul et prennent position près de l'île de Nouvelle-Géorgie. Le groupe de soutien du Marumo sorti de la Nouvelle-Irlande le 29 avril se dirigea vers la baie des Mille Navires, sur l'île Santa Isabel, pour établir une base d'hydravions le 2 mai afin de soutenir l'assaut de Tulagi. La force d'invasion de Shima a quitté Rabaul le 30 avril. [24]

La Carrier Strike Force, avec les transporteurs Zuikaku et Shōkaku, deux croiseurs lourds et six destroyers, sortis de Truk le 1er mai. La force de frappe était commandée par le vice-amiral Takeo Takagi (drapeau sur croiseur Myōkō), avec le contre-amiral Chūichi Hara, le Zuikaku, au commandement tactique des forces aériennes porteuses. La Carrier Strike Force devait descendre du côté est des îles Salomon et entrer dans la mer de Corail au sud de Guadalcanal. Une fois dans la mer de Corail, les porte-avions devaient fournir une couverture aérienne aux forces d'invasion, éliminer la puissance aérienne alliée à Port Moresby et intercepter et détruire toutes les forces navales alliées qui pénétraient dans la mer de Corail en réponse. [25]

En route vers la mer de Corail, les porte-avions de Takagi devaient livrer neuf chasseurs Zero à Rabaul. Le mauvais temps au cours de deux tentatives de livraison les 2 et 3 mai obligea l'avion à retourner aux porte-avions, stationnés à 240 milles nautiques (280 mi 440 km) de Rabaul, et l'un des Zeros fut contraint de plonger dans la mer. Afin d'essayer de s'en tenir au MO horaire, Takagi a été contraint d'abandonner la mission de livraison après la deuxième tentative et de diriger sa force vers les îles Salomon pour se ravitailler. [26]

Pour avertir à l'avance de l'approche de toute force navale alliée, les Japonais envoyèrent des sous-marins I-22, I-24, I-28 et I-29 pour former une ligne de reconnaissance dans l'océan à environ 450 milles nautiques (520 mi 830 km) au sud-ouest de Guadalcanal. Les forces de Fletcher étaient entrées dans la région de la mer de Corail avant que les sous-marins ne prennent poste, et les Japonais ignoraient donc leur présence. Un autre sous-marin, I-21, qui a été envoyé en éclaireur autour de Nouméa, a été attaqué par Yorktown avion le 2 mai. Le sous-marin n'a subi aucun dommage et n'a apparemment pas réalisé qu'il avait été attaqué par un avion porteur. Ro-33 et Ro-34 ont également été déployés pour tenter de bloquer Port Moresby, arrivant de la ville le 5 mai. Aucun des sous-marins n'a engagé de navires pendant la bataille. [27]

Le matin du 1er mai, TF 17 et TF 11 se sont unies à environ 300 nmi (350 mi 560 km) au nord-ouest de la Nouvelle-Calédonie ( 16°16′S 162°20′E  /  16.267°S 162.333°E / -16.267 162.333). [28] Fletcher a immédiatement détaché TF11 pour faire le plein du pétrolier Tippecanoe, tandis que la TF 17 s'est ravitaillée Néosho. La TF 17 a terminé le ravitaillement en carburant le lendemain, mais la TF 11 a indiqué qu'elle n'aurait pas fini de ravitailler avant le 4 mai. Fletcher a choisi de prendre la TF 17 au nord-ouest en direction des Louisiades et a ordonné à la TF 11 de rencontrer la TF 44, qui était en route depuis Sydney et Nouméa, le 4 mai une fois le ravitaillement terminé. TF 44 était une association Australie-États-Unis. force navale sous le commandement de MacArthur, dirigée par le contre-amiral australien John Crace et composée des croiseurs HMAS Australie, Hobart, et USS Chicago, ainsi que trois destroyers. Une fois le ravitaillement terminé de la TF 11, Tippecanoe a quitté la mer de Corail pour livrer son carburant restant aux navires alliés à Efate. [29]

Tulagi Modifier

Tôt le 3 mai, la force de Shima est arrivée au large de Tulagi et a commencé à débarquer les troupes navales pour occuper l'île. Tulagi est sans défense : la petite garnison de commandos australiens et une unité de reconnaissance de la Royal Australian Air Force sont évacuées juste avant l'arrivée de Shima. Les forces japonaises ont immédiatement commencé la construction d'un hydravion et d'une base de communication. Avion de Shōhō couvert les débarquements jusqu'en début d'après-midi, lorsque la force de Gotō se tourna vers Bougainville pour faire le plein en préparation pour soutenir les débarquements à Port Moresby. [30]

À 17h00 le 3 mai, Fletcher a été informé que la force d'invasion japonaise Tulagi avait été aperçue la veille, s'approchant du sud des Salomon. À l'insu de Fletcher, la TF 11 a terminé le ravitaillement ce matin-là avant la date prévue et n'était qu'à 60 milles nautiques (69 mi 110 km) à l'est de la TF 17, mais n'a pas pu communiquer son statut en raison des ordres de Fletcher de maintenir le silence radio. La TF 17 a changé de cap et s'est dirigée à 27 nœuds (31 mph 50 km/h) vers Guadalcanal pour lancer des frappes aériennes contre les forces japonaises à Tulagi le lendemain matin. [31]

La Carrier Striking Force de Takagi ravitaillait à 350 milles nautiques (400 mi 650 km) au nord de Tulagi lorsqu'elle a été informée de la frappe de Fletcher le 4 mai. Takagi a terminé le ravitaillement, s'est dirigé vers le sud-est et a envoyé des avions de reconnaissance pour rechercher à l'est des Salomon, croyant que les porte-avions américains se trouvaient dans cette zone. Comme aucun navire allié ne se trouvait dans cette zone, les avions de recherche n'ont rien trouvé. [33]

Recherches aériennes et décisions Modifier

Un message de Pearl Harbor a informé Fletcher que les renseignements radio déduisaient que les Japonais prévoyaient de débarquer leurs troupes à Port Moresby le 10 mai et que leurs porte-avions opéreraient probablement à proximité du convoi d'invasion. Fort de cette information, Fletcher a ordonné à la TF 17 de se ravitailler à partir de Néosho. Une fois le ravitaillement terminé le 6 mai, il prévoyait d'emmener ses forces au nord vers les Louisiades et de livrer bataille le 7 mai. [35]

Pendant ce temps, la force de transport de Takagi a descendu le côté est des Salomon tout au long de la journée du 5 mai, a tourné vers l'ouest pour passer au sud de San Cristobal (Makira) et est entrée dans la mer de Corail après avoir transité entre Guadalcanal et l'île Rennell au petit matin. horaires du 6 mai. Takagi a commencé à ravitailler ses navires à 180 milles nautiques (210 mi 330 km) à l'ouest de Tulagi en vue de la bataille aéronavale qu'il s'attendait à voir se dérouler le lendemain. [36]

Le 6 mai, Fletcher absorbe la TF 11 et la TF 44 dans la TF 17. Croyant que les porte-avions japonais sont encore bien au nord près de Bougainville, Fletcher continue de se ravitailler. Les patrouilles de reconnaissance menées à partir des porte-avions américains tout au long de la journée n'ont réussi à localiser aucune des forces navales japonaises, car elles étaient situées juste au-delà de la portée des éclaireurs. [37]

A 10h00, un hydravion de reconnaissance Kawanishi de Tulagi a aperçu TF 17 et a informé son quartier général. Takagi a reçu le rapport à 10h50. À cette époque, la force de Takagi était à environ 300 milles nautiques (350 mi 560 km) au nord de Fletcher, près de la portée maximale de son avion porteur. Takagi, dont les navires se ravitaillaient encore, n'était pas encore prêt à engager la bataille. Il a conclu, sur la base du rapport d'observation, que la TF 17 se dirigeait vers le sud et augmentait la portée. De plus, les navires de Fletcher étaient sous un grand ciel couvert qui, selon Takagi et Hara, rendrait difficile pour leurs avions de trouver les porte-avions américains. Takagi a détaché ses deux porte-avions avec deux destroyers sous le commandement de Hara pour se diriger vers la TF 17 à 20 nœuds (23 mph 37 km/h) afin d'être en position d'attaquer aux premières lueurs du jour le lendemain pendant que le reste de ses navires achevait de se ravitailler. [38]

Les bombardiers américains B-17 basés en Australie [39] et passant par Port Moresby ont attaqué les forces d'invasion de Port Moresby qui approchaient, y compris les navires de guerre de Gotō, plusieurs fois dans la journée du 6 mai sans succès. Le quartier général de MacArthur a communiqué par radio à Fletcher des rapports sur les attaques et les emplacements des forces d'invasion japonaises. Les rapports des aviateurs de MacArthur sur la vue d'un transporteur (Shōhō) à environ 425 milles nautiques (489 mi 787 km) au nord-ouest de la TF 17, les porte-avions de la flotte Fletcher accompagnaient la force d'invasion. [40]

Tard le 6 mai ou tôt le 7 mai, Kamikawa Maru mis en place une base d'hydravions dans les îles Deboyne afin d'aider à fournir un soutien aérien aux forces d'invasion à l'approche de Port Moresby. Le reste de la force de couverture de Marumo a ensuite pris position près des îles d'Entrecasteaux pour aider à filtrer le convoi venant en sens inverse d'Abe. [42]

Bataille aéronavale, premier jour Modifier

Grèves du matin Modifier

A 07h22, l'un des éclaireurs de porte-avions de Takagi, de Shōkaku, a signalé des navires américains à 182° (juste à l'ouest du plein sud), à 163 milles nautiques (188 mi 302 km) de Takagi. A 07h45, l'éclaireur a confirmé qu'il avait localisé "un porte-avions, un croiseur et trois destroyers". Un autre Shōkaku l'avion de reconnaissance a rapidement confirmé l'observation. [45] Le Shōkaku l'avion a effectivement aperçu et mal identifié le pétrolier Néosho et destructeur Sims, qui avait auparavant été éloigné de la flotte vers un point de rendez-vous au sud. Croyant avoir localisé les porte-avions américains, Hara, avec l'assentiment de Takagi, lança immédiatement tous ses avions disponibles. Au total, 78 avions - 18 chasseurs Zero, 36 bombardiers en piqué Aichi D3A et 24 torpilleurs - ont commencé à être lancés à partir de Shōkaku et Zuikaku à 08h00 et étaient en route à 08h15 vers l'observation rapportée. La force de frappe était sous le commandement général du lieutenant-commandant Kakuichi Takahashi, tandis que le lieutenant-commandant Shigekazu Shimazaki dirigeait ses bombardiers-torpilleurs. [46]

A 08h20, l'un des Furutaka l'avion a trouvé les porte-avions de Fletcher et l'a immédiatement signalé au quartier général d'Inoue à Rabaul, qui a transmis le rapport à Takagi. L'observation a été confirmée par un Kinugasa hydravion à 08h30. Takagi et Hara, confus par les rapports d'observations contradictoires qu'ils recevaient, décidèrent de poursuivre la frappe sur les navires vers leur sud, mais tournèrent leurs porte-avions vers le nord-ouest pour réduire la distance avec de Furutaka contact signalé. [47] Takagi et Hara ont estimé que les rapports contradictoires pourraient signifier que les forces porteuses américaines opéraient en deux groupes distincts. [48]

A 09h15, la force de frappe de Takahashi a atteint sa zone cible, aperçu Néosho et Sims, et a cherché en vain les transporteurs américains pendant quelques heures. Enfin, à 10h51 Shōkaku les équipages éclaireurs se sont rendu compte qu'ils s'étaient trompés en identifiant le pétrolier et le destroyer en tant que porte-avions. Takagi réalisa maintenant que les États-Unisdes porte-avions se trouvaient entre lui et le convoi d'invasion, mettant les forces d'invasion en danger extrême. A 11h15, les bombardiers-torpilleurs et chasseurs abandonnent la mission et repartent vers les porte-avions avec leurs munitions, tandis que les 36 bombardiers en piqué attaquent les deux navires américains. [51]

L'avion d'attaque américain aperçu Shōhō à une courte distance au nord-est de l'île de Misima à 10h40 et déployé pour attaquer. Le porte-avions japonais était protégé par six Zeros et deux chasseurs Mitsubishi A5M volant en patrouille aérienne de combat (CAP), alors que le reste des avions du porte-avions se préparait sous les ponts pour une frappe contre les porte-avions américains. Les croiseurs de Gotō entouraient le porte-avions dans une formation en losange, à 3 000-5 000 verges (2 700-4 600 m) de chacun des Shōhō les coins. [53]

Opérations de l'après-midi Modifier

Les avions américains sont revenus et ont atterri sur leurs porte-avions à 13h38. À 14 h 20, les avions étaient réarmés et prêts à être lancés contre la Force d'invasion de Port Moresby ou les croiseurs de Gotō. Fletcher était préoccupé par le fait que les emplacements du reste des porte-avions japonais étaient encore inconnus. Il a été informé que des sources de renseignement alliées pensaient que jusqu'à quatre porte-avions japonais pourraient soutenir le MO opération. Fletcher a conclu qu'au moment où son avion de reconnaissance a trouvé les transporteurs restants, il serait trop tard dans la journée pour organiser une grève. Ainsi, Fletcher a décidé de suspendre une autre frappe ce jour-là et de rester caché sous le ciel couvert épais avec des combattants prêts à défendre. Fletcher a tourné la TF 17 vers le sud-ouest. [55]

Apprécié de la perte de Shōhō, Inoue ordonna au convoi d'invasion de se retirer temporairement vers le nord et ordonna à Takagi, à ce moment situé à 225 milles nautiques (259 mi 417 km) à l'est de la TF 17, de détruire les forces porteuses américaines. Alors que le convoi d'invasion changeait de cap, il a été bombardé par huit B-17 de l'armée américaine, mais n'a pas été endommagé. Gotō et Kajioka ont reçu l'ordre de rassembler leurs navires au sud de l'île de Rossel pour une bataille de surface de nuit si les navires américains venaient à portée. [56]

À 12 h 40, un hydravion basé à Deboyne a aperçu et signalé la force de croiseur et de destroyer détachés de Crace sur un relèvement de 175°, 78 nmi (90 mi 144 km) de Deboyne. A 13h15, un avion de Rabaul a aperçu la force de Crace mais a soumis un rapport erroné, indiquant que la force contenait deux porte-avions et était localisée à 205°, à 115 nmi (213 km) de Deboyne. Sur la base de ces rapports, Takagi, qui attendait toujours le retour de tous ses avions après avoir attaqué Néosho, a tourné ses porte-avions plein ouest à 13h30 et a informé Inoue à 15h00 que les porte-avions américains étaient à au moins 430 nmi (490 mi 800 km) à l'ouest de son emplacement et qu'il serait donc incapable de les attaquer ce jour-là. [57]

L'état-major d'Inoue a dirigé deux groupes d'avions d'attaque de Rabaul, déjà en vol depuis ce matin, vers la position signalée par Crace. Le premier groupe comprenait 12 bombardiers G4M armés de torpilles et le deuxième groupe comprenait 19 avions d'attaque terrestre Mitsubishi G3M armés de bombes. Les deux groupes ont trouvé et attaqué les navires de Crace à 14h30 et ont affirmé avoir coulé un "Californie-type" cuirassé et endommagea un autre cuirassé et croiseur. En réalité, les navires de Crace n'ont pas été endommagés et ont abattu quatre G4M. Peu de temps après, trois B-17 de l'armée américaine ont bombardé Crace par erreur, mais n'ont causé aucun dommage. [58]

Crace à 15h26 a informé Fletcher par radio qu'il ne pouvait pas terminer sa mission sans un soutien aérien. Crace s'est retiré vers le sud jusqu'à une position à environ 220 milles nautiques (250 mi 410 km) au sud-est de Port Moresby pour augmenter la portée des porte-avions japonais ou des avions terrestres tout en restant suffisamment proche pour intercepter toute force navale japonaise avançant au-delà des Louisiades par le Jomard Passage ou le détroit de Chine. Les navires de Crace manquaient de carburant, et comme Fletcher maintenait le silence radio (et ne l'avait pas informé à l'avance), Crace n'avait aucune idée de l'emplacement, du statut ou des intentions de Fletcher. [59]

Peu après 15h00, Zuikaku a surveillé un message d'un avion de reconnaissance basé à Deboyne signalant (à tort) que la force de Crace a changé de cap à 120° vrai (sud-est). L'état-major de Takagi a supposé que l'avion suivait les porte-avions de Fletcher et a déterminé que si les navires alliés maintenaient ce cap, ils seraient à portée de frappe peu avant la tombée de la nuit. Takagi et Hara étaient déterminés à attaquer immédiatement avec un groupe restreint d'avions, sans escorte de chasseurs, même si cela signifiait que la frappe reviendrait après la tombée de la nuit. [60]

Pour tenter de confirmer l'emplacement des porte-avions américains, à 15h15, Hara a envoyé un vol de huit bombardiers-torpilleurs en éclaireurs pour balayer 200 nmi (230 mi 370 km) vers l'ouest. À peu près à la même époque, les bombardiers en piqué qui avaient attaqué Néosho est revenu et a atterri. Six des pilotes de bombardiers en piqué fatigués ont été informés qu'ils partiraient immédiatement pour une autre mission. En choisissant ses équipages les plus expérimentés, dont Takahashi, Shimazaki et le lieutenant Tamotsu Ema, Hara a lancé à 16h15 12 bombardiers en piqué et 15 avions lance-torpilles avec l'ordre de voler sur un cap de 277° à 280 nmi (320 mi 520 km). Les huit avions éclaireurs ont atteint la fin de leur parcours de recherche de 200 nmi (230 mi 370 km) et ont fait demi-tour sans voir les navires de Fletcher. [61]

À 17 h 47, la TF 17 - opérant sous un ciel couvert épais à 200 nmi (230 mi 370 km) à l'ouest de Takagi - a détecté la frappe japonaise au radar se dirigeant dans leur direction, a viré au sud-est face au vent et a guidé 11 CAP Wildcats, dirigés par le lieutenant Les commandants Paul H. Ramsey et James H. Flatley, à intercepter. Prenant la formation japonaise par surprise, les Wildcats abattirent sept bombardiers-torpilleurs et un bombardier en piqué, et endommageèrent lourdement un autre bombardier-torpilleur (qui s'écrasa plus tard), au prix de trois Wildcats perdus. [62]

Après avoir subi de lourdes pertes lors de l'attaque, qui a également dispersé leurs formations, les chefs de frappe japonais ont annulé la mission après s'être entretenus par radio. Les avions japonais ont tous largué leurs munitions et ont inversé le cap pour retourner à leurs porte-avions. Le soleil se couche à 18h30. Plusieurs bombardiers en piqué japonais ont rencontré les porte-avions américains dans l'obscurité, vers 19h00, et brièvement confus quant à leur identité, ont encerclé en vue de l'atterrissage avant que les tirs anti-aériens des destroyers de la TF 17 ne les chassent. À 20h00, TF 17 et Takagi étaient à environ 100 nmi (120 mi 190 km) l'un de l'autre. Takagi a allumé les projecteurs de ses navires de guerre pour aider à guider les 18 avions survivants et tous ont été récupérés à 22h00. [63]

En attendant, à 15h18 et 17h18 Néosho a pu communiquer par radio à TF 17 qu'elle dérivait vers le nord-ouest en état de naufrage. Néosho Le rapport de 17 h 18 a donné des coordonnées erronées, ce qui a entravé les efforts de sauvetage ultérieurs des États-Unis pour localiser le pétrolier. Plus important encore, la nouvelle a informé Fletcher que son seul approvisionnement en carburant disponible à proximité avait disparu. [64]

Alors que la nuit met fin aux opérations aériennes de la journée, Fletcher ordonne à la TF 17 de se diriger vers l'ouest et se prépare à lancer une recherche à 360° à l'aube. Crace a également tourné vers l'ouest pour rester à portée des Louisiades. Inoue a demandé à Takagi de s'assurer qu'il détruisait les porte-avions américains le lendemain et a reporté les débarquements de Port Moresby au 12 mai. Takagi a choisi d'emmener ses porte-avions à 120 milles nautiques (140 mi 220 km) au nord pendant la nuit afin qu'il puisse concentrer ses recherches matinales à l'ouest et au sud et s'assurer que ses porte-avions pourraient mieux protéger le convoi d'invasion. Gotō et Kajioka sont incapables de positionner et de coordonner leurs navires à temps pour tenter une attaque de nuit contre les navires de guerre alliés. [65]

Les deux parties s'attendaient à se retrouver tôt le lendemain et ont passé la nuit à préparer leur avion d'attaque pour la bataille prévue alors que leurs équipages épuisés tentaient de dormir quelques heures. En 1972, le vice-amiral américain H. S. Duckworth, après avoir lu les archives japonaises de la bataille, a commenté : « Sans aucun doute, le 7 mai 1942, à proximité de la mer de Corail, était la zone de bataille la plus confuse de l'histoire du monde. » [66] Hara a dit plus tard au chef d'état-major de Yamamoto, l'amiral Matome Ugaki, qu'il était tellement frustré par la « malchance » que les Japonais ont connue le 7 mai qu'il avait envie de quitter la marine. [67]

Bataille aéronavale, deuxième jour Modifier

Attaque contre les porte-avions japonais Modifier

A 06h35, la TF 17 - opérant sous le contrôle tactique de Fitch et positionnée à 180 nmi (210 mi 330 km) au sud-est des Louisiades, a lancé 18 SBD pour effectuer une recherche à 360° jusqu'à 200 nmi (230 mi 370 km). Le ciel au-dessus des transporteurs américains était généralement dégagé, avec une visibilité de 17 milles nautiques (20 mi 31 km). [69]

A 08h20, un Lexington SBD piloté par Joseph G. Smith repéra les porte-avions japonais à travers un trou dans les nuages ​​et notifia la TF 17. Deux minutes plus tard, un Shōkaku L'avion de recherche commandé par Kenzō Kanno a aperçu la TF 17 et a informé Hara. Les deux forces étaient distantes d'environ 210 nmi (240 mi 390 km). Les deux parties se sont précipitées pour lancer leur avion d'attaque. [70]

À 09h15, les porte-avions japonais ont lancé une frappe combinée de 18 chasseurs, 33 bombardiers en piqué et 18 avions lance-torpilles, commandés par Takahashi, avec Shimazaki à nouveau à la tête des bombardiers lance-torpilles. Les transporteurs américains ont chacun lancé une frappe distincte. Yorktown Le groupe était composé de six chasseurs, 24 bombardiers en piqué et neuf avions lance-torpilles et était en route à 09h15. Lexington Le groupe de neuf chasseurs, 15 bombardiers en piqué et 12 avions lance-torpilles a décollé à 09h25. Les forces de navires de guerre américains et japonais se sont dirigées directement vers l'emplacement de l'autre à grande vitesse afin de raccourcir la distance que leur avion aurait à parcourir sur leurs jambes de retour. [71]

Yorktown Les bombardiers en piqué, dirigés par William O. Burch, ont atteint les porte-avions japonais à 10 h 32 et se sont arrêtés pour permettre à l'escadron de torpilles plus lent d'arriver afin qu'ils puissent mener une attaque simultanée. En ce moment, Shōkaku et Zuikaku étaient distants d'environ 10 000 verges (9 100 m), avec Zuikaku caché sous une rafale de nuages ​​bas. Les deux porte-avions étaient protégés par 16 chasseurs CAP Zero. Les Yorktown les bombardiers en piqué ont commencé leurs attaques à 10h57 le Shōkaku et a frappé le porte-avions qui manœuvrait radicalement avec deux bombes de 1 000 livres (450 kg), déchirant le gaillard d'avant et causant de lourds dommages aux ponts d'envol et du hangar du porte-avions. Les Yorktown avions lance-torpilles raté avec toutes leurs munitions. Deux bombardiers en piqué américains et deux CAP Zero ont été abattus lors de l'attaque. [72]

Lexington L'avion est arrivé et a attaqué à 11h30. Deux bombardiers en piqué attaqués Shōkaku, frappant le transporteur avec une bombe de 1 000 lb (450 kg), causant d'autres dommages. Deux autres bombardiers en piqué ont plongé Zuikaku, disparus avec leurs bombes. Le reste de Lexington Les bombardiers en piqué n'ont pas réussi à trouver les porte-avions japonais dans les nuages ​​épais. Lexington ' s TBD manqué Shōkaku avec les 11 de leurs torpilles. Les 13 CAP Zero en patrouille à ce moment-là ont abattu trois Wildcats. [73]

Avec son pont d'envol lourdement endommagé et 223 de son équipage tués ou blessés, ayant également subi des explosions dans ses réservoirs de stockage d'essence et un atelier de réparation de moteurs détruit, Shōkaku n'a pas été en mesure d'effectuer d'autres opérations aériennes. Son capitaine, Takatsugu Jōjima, demande à Takagi et Hara la permission de se retirer de la bataille, ce que Takagi accepte. A 12h10, Shōkaku, accompagné de deux destroyers, se retire au nord-est. [74]

Attaque contre les porte-avions américains Modifier

A 10h55, Lexington Le radar CXAM-1 a détecté l'avion japonais entrant à une distance de 68 nmi (78 mi 126 km) et a guidé neuf Wildcats pour l'intercepter. S'attendant à ce que les bombardiers torpilleurs japonais soient à une altitude beaucoup plus basse qu'ils ne l'étaient en réalité, six des Wildcats étaient stationnés trop bas et ont donc raté l'avion japonais alors qu'ils passaient au-dessus. [75] En raison des lourdes pertes d'avions subies la nuit précédente, les Japonais n'ont pas pu exécuter une attaque complète à la torpille sur les deux porte-avions. Le lieutenant-commandant Shigekazu Shimazaki, commandant les avions lance-torpilles japonais, en envoya 14 pour attaquer Lexington et quatre pour attaquer Yorktown. Un Wildcat en a abattu un et patrouillant des SBD (huit de Yorktown, 15 de Lexington) en détruisit trois autres alors que les avions lance-torpilles japonais descendaient pour prendre position d'attaque. En retour, l'escorte des Zeros a abattu quatre Yorktown SMD. [76] L'un des survivants, le Suédois Vejtasa, a réclamé trois Zéros pendant l'assaut (bien qu'aucun n'ait été perdu). [77] [78]

L'attaque japonaise a commencé à 11h13 alors que les porte-avions, stationnés à 3 000 yd (2 700 m) l'un de l'autre, et leurs escortes ont ouvert le feu avec des canons anti-aériens. Les quatre avions lance-torpilles qui ont attaqué Yorktown tout raté. Les avions torpilleurs restants ont utilisé avec succès une attaque en tenaille sur Lexington, qui avait un rayon de braquage beaucoup plus grand que Yorktown, et, à 11h20, l'a frappée avec deux torpilles de type 91. La première torpille a bouclé les réservoirs d'arrimage d'essence de l'aviation du port. Sans être détectées, les vapeurs d'essence se répandent dans les compartiments environnants. La deuxième torpille a rompu la conduite principale d'eau bâbord, réduisant la pression de l'eau dans les trois chambres d'incendie avant et forçant l'arrêt des chaudières associées. Le navire pouvait encore faire 24 nœuds (28 mph 44 km/h) avec ses chaudières restantes. Quatre des avions lance-torpilles japonais ont été abattus par des tirs antiaériens. [79]

Les 33 bombardiers en piqué japonais ont encerclé pour attaquer par le vent, et n'ont donc commencé leurs plongées à partir de 14 000 pieds (4 300 m) que trois à quatre minutes après que les avions lance-torpilles aient commencé leurs attaques. Le 19 Shōkaku bombardiers en piqué, sous Takahashi, alignés sur Lexington tandis que les 14 autres, dirigés par Tamotsu Ema, visaient Yorktown. Escorting Zeros a protégé l'avion de Takahashi de quatre Lexington CAP Wildcats qui a tenté d'intervenir, mais deux Wildcats qui tournent au dessus Yorktown ont pu perturber la formation d'Ema. Les bombardiers de Takahashi endommagés Lexington avec deux bombes et plusieurs quasi-accidents, provoquant des incendies qui ont été maîtrisés à 12h33. A 11h27, Yorktown a été touché au centre de son pont d'envol par une seule bombe semi-perforante de 250 kg (550 lb) qui a pénétré quatre ponts avant d'exploser, causant de graves dommages structurels à une salle de stockage de l'aviation et tuant ou blessant grièvement 66 hommes, comme ainsi que d'endommager les chaudières du surchauffeur, ce qui les a rendues inutilisables. Jusqu'à 12 quasi-accidents endommagés Yorktown ' s coque sous la ligne de flottaison. Deux des bombardiers en piqué ont été abattus par un CAP Wildcat lors de l'attaque. [80]

Alors que les avions japonais terminaient leurs attaques et commençaient à se retirer, croyant qu'ils avaient infligé des dommages mortels aux deux porte-avions, ils ont couru un gant de CAP Wildcats et de SBD. Dans les duels aériens qui ont suivi, trois SBD et trois Wildcats pour les États-Unis, et trois bombardiers torpilleurs, un bombardier en piqué et un Zero pour les Japonais ont été abattus. À 12h00, les groupes de grève américains et japonais étaient sur le chemin du retour vers leurs porte-avions respectifs. Lors de leur retour, les avions des deux adversaires se sont croisés dans les airs, ce qui a entraîné davantage d'altercations air-air. Les avions de Kanno et Takahashi ont été abattus, les tuant tous les deux. [81]

Récupération, réévaluation et retraite Modifier

Les forces de frappe, avec de nombreux avions endommagés, ont atteint et atterri sur leurs porte-avions respectifs entre 12h50 et 14h30. Malgré les dégâts, Yorktown et Lexington ont tous deux pu récupérer des avions de leurs groupes aériens de retour. Au cours des opérations de récupération, pour diverses raisons, les États-Unis ont perdu cinq autres SBD, deux TBD et un Wildcat, et les Japonais ont perdu deux Zero, cinq bombardiers en piqué et un avion lance-torpilles. Quarante-six des 69 avions originaux de la force de frappe japonaise sont revenus de la mission et ont atterri sur Zuikaku. Parmi ceux-ci, trois autres Zero, quatre bombardiers en piqué et cinq avions lance-torpilles ont été jugés irréparables et ont été immédiatement largués à la mer. [82]

Alors que la TF 17 récupérait son avion, Fletcher a évalué la situation. Les aviateurs de retour ont signalé qu'ils avaient gravement endommagé un porte-avions, mais qu'un autre avait échappé aux dommages. Fletcher a noté que ses deux porte-avions étaient blessés et que ses groupes aériens avaient subi de lourdes pertes de chasseurs. Le carburant était également un sujet de préoccupation en raison de la perte de Néosho. À 14h22, Fitch a informé Fletcher qu'il avait des rapports de deux porte-avions japonais non endommagés et que cela était soutenu par des interceptions radio. Croyant qu'il faisait face à une supériorité écrasante des porte-avions japonais, Fletcher a choisi de retirer la TF17 de la bataille. Fletcher a communiqué par radio à MacArthur la position approximative des porte-avions japonais et lui a suggéré d'attaquer avec ses bombardiers terrestres. [83]

Vers 14h30, Hara a informé Takagi que seuls 24 Zero, huit bombardiers en piqué et quatre avions lance-torpilles des porte-avions étaient actuellement opérationnels. Takagi s'inquiétait des niveaux de carburant de ses navires, ses croiseurs étaient à 50% et certains de ses destroyers étaient aussi bas que 20%. À 15h00, Takagi a informé Inoue que ses aviateurs avaient coulé deux porte-avions américains - Yorktown et un "Saratoga-class" - mais de lourdes pertes d'avions l'ont empêché de continuer à fournir une couverture aérienne pour l'invasion. Inoue, dont l'avion de reconnaissance a aperçu les navires de Crace plus tôt dans la journée, a rappelé le convoi d'invasion à Rabaul, reporté MO au 3 juillet, et a ordonné à ses forces de se rassembler au nord-est des Salomon pour commencer la RY opération. Zuikaku et ses escortes se tournèrent vers Rabaul tandis que Shōkaku direction le Japon. [84]

Ce soir-là, Crace détacha Hobart, dont le niveau de carburant était critique, et le destroyer Marche, qui avait des problèmes de moteur, à se rendre à Townsville. Crace a entendu des rapports radio disant que le convoi d'invasion ennemi avait fait demi-tour, mais, ignorant que Fletcher s'était retiré, il est resté en patrouille avec le reste du TG17.3 dans la mer de Corail au cas où la force d'invasion japonaise reprendrait son avance vers Port Moresby. [86]

Le 9 mai, la TF 17 a changé de cap vers l'est et a quitté la mer de Corail via une route au sud de la Nouvelle-Calédonie. Nimitz a ordonné à Fletcher de revenir Yorktown à Pearl Harbor dès que possible après avoir fait le plein à Tongatabu. Pendant la journée, des bombardiers de l'armée américaine ont attaqué Deboyne et Kamikawa Maru, infligeant des dommages inconnus. Entre-temps, n'ayant aucune nouvelle de Fletcher, Crace en déduit que TF17 a quitté la zone. À 01h00 le 10 mai, n'entendant aucun autre signalement de navires japonais avançant vers Port Moresby, Crace se tourna vers l'Australie et arriva à Cid Harbour, à 130 milles nautiques (150 mi 240 km) au sud de Townsville, le 11 mai. [87]

Shōkaku atteint Kure, Japon, le 17 mai, chavirant presque en route pendant une tempête en raison de ses dommages de bataille. Zuikaku arrivé à Kure le 21 mai, après avoir fait une brève escale à Truk le 15 mai. Agissant sur la base du renseignement électromagnétique, les États-Unis ont placé huit sous-marins le long de la route prévue des chemins de retour des porte-avions vers le Japon, mais les sous-marins n'ont pas été en mesure de lancer aucune attaque.L'état-major de la marine japonaise a estimé qu'il faudrait deux à trois mois pour réparer Shōkaku et reconstituer les groupes aériens des transporteurs. Ainsi, les deux transporteurs ne pourraient pas participer à la prochaine opération Midway de Yamamoto. Les deux porte-avions ont rejoint la flotte combinée le 14 juillet et ont été des participants clés dans les batailles de porte-avions ultérieures contre les forces américaines. Les cinq je-sous-marins de classe soutenant le MO L'opération a été réaffectée pour soutenir une attaque sur le port de Sydney trois semaines plus tard dans le cadre d'une campagne visant à perturber les lignes d'approvisionnement alliées. En route pour Truk le sous-marin I-28 a été torpillé le 17 mai par le sous-marin américain Tautog et a coulé de toutes les mains. [92]

Les deux parties ont publiquement revendiqué la victoire après la bataille. En termes de navires perdus, les Japonais ont remporté une victoire tactique en coulant un porte-avions, un pétrolier et un destroyer américains - 41 826 tonnes longues (42 497 t) - contre un porte-avions léger, un destroyer et plusieurs navires de guerre plus petits - 19 000 tonnes longues. (19 000 t) – coulé par la partie américaine. Lexington représentait, à cette époque, 25 % de la force des transporteurs américains dans le Pacifique. [93] Le public japonais a été informé de la victoire avec une exagération des dommages américains et une sous-estimation des leurs. [94]

D'un point de vue stratégique, cependant, la bataille a été une victoire alliée car elle a évité l'invasion maritime de Port Moresby, réduisant ainsi la menace pour les lignes d'approvisionnement entre les États-Unis et l'Australie. Bien que le retrait de Yorktown de la mer de Corail a concédé le terrain, les Japonais ont été contraints d'abandonner l'opération qui avait initié la bataille de la mer de Corail en premier lieu. [95]

La bataille a marqué la première fois qu'une force d'invasion japonaise a été repoussée sans atteindre son objectif, ce qui a considérablement remonté le moral des Alliés après une série de défaites par les Japonais au cours des six premiers mois du théâtre du Pacifique. Port Moresby était vital pour la stratégie alliée et sa garnison aurait bien pu être submergée par les troupes d'invasion japonaises expérimentées. La marine américaine a également exagéré les dommages qu'elle a infligés, ce qui a amené la presse à traiter ses reportages sur Midway avec plus de prudence. [96]

Les résultats de la bataille ont eu un effet substantiel sur la planification stratégique des deux côtés. Sans une prise en Nouvelle-Guinée, l'avance alliée ultérieure, aussi ardue qu'elle fût, aurait été encore plus difficile. [97] Pour les Japonais, qui se sont concentrés sur les résultats tactiques, la bataille a été considérée comme simplement un revers temporaire. Les résultats de la bataille ont confirmé la faible opinion des Japonais sur la capacité de combat des États-Unis et ont soutenu leur conviction excessive que les futures opérations de porte-avions contre les États-Unis étaient assurées du succès. [98]

À mi-chemin Modifier

L'un des effets les plus importants de la bataille de la mer de Corail a été la perte de Shōkaku et Zuikaku à Yamamoto pour son projet de bataille aérienne avec les porte-avions américains à Midway (Shōhō devait être employé à Midway dans un rôle tactique de soutien aux forces terrestres d'invasion japonaises). Les Japonais pensaient avoir coulé deux porte-avions dans la mer de Corail, mais cela laissait encore au moins deux autres porte-avions de la marine américaine, Entreprise et frelon, ce qui pourrait aider à défendre Midway. Le nombre d'avions des porte-avions américains était plus important que celui de leurs homologues japonais, ce qui, combiné avec les avions basés à terre à Midway, signifiait que la flotte combinée ne bénéficiait plus d'une supériorité numérique significative sur l'US Navy pour la bataille imminente. . En fait, les États-Unis auraient trois porte-avions pour s'opposer au Yamamoto à Midway, car, malgré les dommages subis par le navire lors de la bataille de la mer de Corail, Yorktown a pu retourner à Hawaï. Bien que l'on ait estimé que les dommages prendraient deux semaines à réparer, Yorktown n'a pris la mer que 48 heures après son entrée en cale sèche à Pearl Harbor, ce qui signifiait qu'il était disponible pour la prochaine confrontation avec les Japonais. [99] À mi-chemin, Yorktown L'avion a joué un rôle crucial dans le naufrage de deux porte-avions japonais. Yorktown a également absorbé les deux contre-attaques aériennes japonaises à Midway qui, autrement, auraient été dirigées contre Entreprise et frelon. [100]

Contrairement aux efforts acharnés des États-Unis pour employer le maximum de forces disponibles pour Midway, les Japonais n'ont apparemment même pas envisagé d'essayer d'inclure Zuikaku dans l'opération. Aucun effort ne semble avoir été fait pour combiner les survivants Shōkaku équipages avec Zuikaku groupes aériens ou pour fournir rapidement Zuikaku avec des avions de remplacement afin qu'elle puisse participer avec le reste de la flotte combinée à Midway. Shōkaku elle-même n'a pas pu mener d'autres opérations aériennes, son poste de pilotage étant fortement endommagé, et il a fallu près de trois mois de réparation au Japon. [101]

Les historiens H. P. Willmott, Jonathan Parshall et Anthony Tully pensent que Yamamoto a commis une erreur stratégique importante dans sa décision de soutenir Opération Mo avec des atouts stratégiques. Puisque Yamamoto avait décidé que la bataille décisive avec les États-Unis devait avoir lieu à Midway, il n'aurait dû détourner aucun de ses actifs importants, en particulier les porte-avions, vers une opération secondaire comme MO. La décision de Yamamoto signifiait que les forces navales japonaises étaient suffisamment affaiblies lors des batailles de la mer de Corail et de Midway pour permettre aux Alliés de les vaincre en détail. Willmott ajoute que si l'une ou l'autre opération était suffisamment importante pour engager des transporteurs de flotte, alors tous les transporteurs japonais auraient dû s'engager dans chacune afin d'assurer le succès. En engageant des actifs cruciaux pour MO, Yamamoto a rendu l'opération Midway plus importante dépendante du succès de l'opération secondaire. [102]

De plus, Yamamoto a apparemment raté les autres implications de la bataille de la mer de Corail : l'apparition inattendue de porte-avions américains exactement au bon endroit et au bon moment (en raison de la cryptanalyse) pour contester efficacement les équipages des porte-avions japonais et de la marine américaine démontrant suffisamment d'habileté et de détermination pour faire dommages importants aux forces porteuses japonaises. Ceux-ci seraient répétés à Midway, pour la même raison, et en conséquence, le Japon a perdu quatre porte-avions de flotte, le noyau de ses forces offensives navales, et a ainsi perdu l'initiative stratégique dans la guerre du Pacifique. Parshall et Tully soulignent qu'en raison de la puissance industrielle des États-Unis, une fois que le Japon a perdu sa supériorité numérique dans les forces porteuses à la suite de Midway, le Japon ne pourrait jamais la regagner. Parshall et Tully ajoutent : « La bataille de la mer de Corail avait fourni les premiers indices que la ligne des hautes eaux japonaises avait été atteinte, mais c'est la bataille de Midway qui a mis le panneau à la vue de tous. » [103]

Situation dans le Pacifique Sud Modifier

Les Australiens et les forces américaines en Australie ont d'abord été déçus par l'issue de la bataille de la mer de Corail, craignant la MO L'opération était le précurseur d'une invasion du continent australien et le revers au Japon n'était que temporaire. Lors d'une réunion tenue fin mai, l'Australian Advisory War Council a qualifié le résultat de la bataille de « plutôt décevant », étant donné que les Alliés avaient été prévenus à l'avance des intentions japonaises. Le général MacArthur a fourni au Premier ministre australien John Curtin son évaluation de la bataille, déclarant que « tous les éléments qui ont produit un désastre dans le Pacifique occidental depuis le début de la guerre » étaient toujours présents car les forces japonaises pourraient frapper n'importe où si elles étaient soutenues par des éléments majeurs. de l'IJN. [104]

En raison des lourdes pertes de porte-avions à Midway, les Japonais n'ont pas pu soutenir une autre tentative d'envahir Port Moresby par la mer, forçant le Japon à tenter de prendre Port Moresby par voie terrestre. Le Japon a commencé son offensive terrestre vers Port Moresby le long de la piste de Kokoda le 21 juillet depuis Buna et Gona. À ce moment-là, les Alliés avaient renforcé la Nouvelle-Guinée avec des troupes supplémentaires (principalement australiennes) en commençant par la 14e brigade australienne qui s'est embarquée à Townsville le 15 mai. [105] Les forces supplémentaires ont ralenti, puis ont arrêté finalement l'avance japonaise vers Port Moresby en septembre 1942 et ont vaincu une tentative par les Japonais de maîtriser une base alliée à Milne Bay. [106]

Entre-temps, les Alliés ont appris en juillet que les Japonais avaient commencé à construire un aérodrome à Guadalcanal. Opérant à partir de cette base, les Japonais menaceraient les routes d'approvisionnement maritime vers l'Australie. Pour éviter que cela ne se produise, les États-Unis ont choisi Tulagi et Guadalcanal à proximité comme cible de leur première offensive. L'échec des Japonais à prendre Port Moresby, et leur défaite à Midway, ont eu pour effet de faire pendre leur base à Tulagi et Guadalcanal sans protection efficace des autres bases japonaises. Tulagi et Guadalcanal étaient à quatre heures de vol de Rabaul, la grande base japonaise la plus proche. [107]

Trois mois plus tard, le 7 août 1942, 11 000 Marines américains débarquent à Guadalcanal et 3 000 Marines américains débarquent sur Tulagi et les îles voisines. [108] Les troupes japonaises sur Tulagi et les îles voisines ont été surpassées en nombre et tuées presque jusqu'au dernier homme dans la bataille de Tulagi et Gavutu-Tanambogo et les Marines américains sur Guadalcanal ont capturé un aérodrome en construction par les Japonais. [109] Ainsi ont commencé les campagnes de Guadalcanal et des îles Salomon qui ont abouti à une série de batailles d'usure et interarmes entre les forces alliées et japonaises au cours de l'année suivante qui, en tandem avec la campagne de Nouvelle-Guinée, ont finalement neutralisé les défenses japonaises dans le Pacifique Sud. , a infligé des pertes irréparables à l'armée japonaise, en particulier à sa marine, et a contribué de manière significative à la victoire finale des Alliés sur le Japon. [110]

Le retard dans l'avancée des forces japonaises a également permis au Corps des Marines de débarquer sur Funafuti le 2 octobre 1942, avec un bataillon de construction navale (Seabees) construisant des aérodromes sur trois des atolls de Tuvalu d'où partaient les bombardiers B-24 Liberator de l'USAAF du septième Air Force exploité. Les atolls de Tuvalu ont servi de poste d'étape lors de la préparation de la bataille de Tarawa et de la bataille de Makin qui a commencé le 20 novembre 1943, qui était la mise en œuvre de l'opération Galvanic. [111]

Nouveau type de guerre navale Modifier

La bataille a été le premier engagement naval de l'histoire au cours duquel les navires participants ne se sont jamais aperçus ni n'ont tiré directement l'un sur l'autre. Au lieu de cela, des avions pilotés ont agi comme artillerie offensive pour les navires impliqués. Ainsi, les commandants respectifs participaient à un nouveau type de guerre, porte-avions contre porte-avions, avec lequel ni l'un ni l'autre n'avaient d'expérience. Selon les mots de HP Willmot, les commandants « ont dû faire face à des communications incertaines et médiocres dans des situations dans lesquelles la zone de bataille s'était étendue bien au-delà de ce qui avait été prescrit par l'expérience passée, mais dans lesquelles les vitesses avaient augmenté encore plus, comprimant ainsi la prise de décision. temps." [112] En raison de la plus grande rapidité avec laquelle les décisions étaient nécessaires, les Japonais étaient désavantagés car Inoue était trop loin à Rabaul pour diriger efficacement ses forces navales en temps réel, contrairement à Fletcher qui était sur place avec ses porte-avions. . Les amiraux japonais impliqués étaient souvent lents à se communiquer des informations importantes. [113]


Opérations en Asie du Sud-Est [ modifier | modifier la source]

Avec le bombardement de Pearl Harbor et le déclenchement de la guerre du Pacifique, le Genzan Air Group a été déployé à Saigon, en Indochine française. Le groupe a été un participant clé dans le naufrage des navires capitaux britanniques HMS&# 160Prince de Galles (53) et HMS Repousser  (1916) au large des côtes de la Malaisie le 10 décembre 1941, perdant un avion et son équipage au cours de la bataille.

Le 22 janvier 1942, des bombardiers du groupe aérien de Genzan attaquent l'aéroport de Kallang à Singapour et fournissent par la suite un soutien aérien aux offensives japonaises en Malaisie, y compris les débarquements à Endau. Fin février, l'unité a été transférée à Bangkok et affectée à des patrouilles au-dessus de l'océan Indien, cependant, les installations à Bangkok n'étaient pas satisfaisantes et l'unité a rapidement été réaffectée à Palembang à Sumatra dans les Indes néerlandaises, avec quelques avions dispersés à Kuching. au Sarawak.

Le 1er mai 1942, l'unité volante de Genzan est redéployée à Rabaul, en Nouvelle-Bretagne, pour soutenir la campagne japonaise en Nouvelle-Guinée. Le groupe a participé à la bataille de la mer de Corail, sans succès, et a fait de nombreux bombardements contre Port Moresby.

En juillet, après l'annulation de l'opération Mo, l'unité a été retirée au Japon et était basée à Misawa, Aomori pour l'entraînement. Son unité de chasse est détachée et rebaptisée 252 Kōkūtai en septembre. L'unité volante du Genzan a été dissoute en étant rebaptisée 755 Kōkūtai le 1er novembre 1942.


Voir la vidéo: Le Japon muscle sa défense