Saunter AM-295 - Histoire

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Flâner

Une balade tranquille et insouciante.

(AM-295 : dp. 795, 1. 184'6", b. 33', dr. 9', art. 15 k.cpl. 104 ; a. 1 3", 2 40mm., 6 20mm., 2 dct., 2 dcp.1 dcp. (HUH. ); cl. Admirable)

Saunter (AM-295) a été posé le 23 novembre 1942 par Winslow Marine Railway and Shipbuilding Co., Seattle, Washington; lancé le 20 février 1943; parrainé par Mme Merle Black; et commandé le 22 janvier 1944, le lieutenant Comdr. James R. Keefer aux commandes.

Après le shakedown, Saunter a navigué de San Francisco le 1er avril 1944 pour Hawaï et a commencé trois mois de service de convoi entre Pearl Harbor, Majuro, Midway et Kwajalein. Entre le 6 et le 15 août, il balaye un ancien champ de mines américain dans les French Frigate Shoals, au nord-ouest d'Oahu. Elle est arrivée à Manus à la mi-septembre et a signalé à la 7e flotte pour l'invasion de Leyte. Le 20 octobre, il rejoint sa division, la Mine Division 34, au large des plages de Leyte pour un déminage de quatre jours du canal de transport principal, puis jette l'ancre avec les transports pour fournir un soutien antiaérien. Entre le 27 et le 31 octobre, elle a aidé à rechercher des survivants sur les lieux de la bataille de Samar, où les porte-avions d'escorte du contre-amiral Sprague avaient résisté à l'attaque d'une force japonaise supérieure. Pendant le mois suivant, elle a effectué des patrouilles locales et des ratissages dans les environs de Leyte.

Saunter a participé avec sa division à la plupart des débarquements ultérieurs aux Philippines. Elle a effectué des balayages de pré-invasion à Ormoc Bay le 6 décembre

île de Mindoro le 14 décembre, golfe de Lingayen le 6 janvier 1945 ; et Zambales et Subic Bay du 29 au 31 janvier. Pendant et après les premiers débarquements de troupes, il a aidé à étendre les zones minées et a fourni une protection anti-sous-marine et antiaérienne aux transports ancrés au large des plages. Peu de mines sont rencontrées, mais la résistance kamikaze est intense et, le 7 décembre, Saunter tente en vain de maîtriser les incendies à bord d'une victime kamikaze, l'USS Ward (APD-16). Au cours de l'opération Mindoro, Saunter s'est brièvement échoué sur un récif, endommageant une hélice.

Le 13 février, Saunter et sa division ont commencé des balayages de pré-invasion dans la Baie de Manille en vue des débarquements à Mariveles et Corregidor. Alors qu'ils balayaient Corregidor le 14, les dragueurs de mines se sont approchés à moins de 5 000 mètres de l'île et ont été à plusieurs reprises chevauchés par des tirs japonais avant que les navires de soutien ne réduisent au silence les canons ennemis. Saunter a continué à balayer dans la Baie de Manille jusqu'au 19 février et sa division a gagné une Mention élogieuse d'Unité Marine pour la période du 14 au 18 février.

Le 26 février, Saunter est revenu à la Baie de Manille pour aider aux balayages de dégagement de port. Peu après midi, elle a heurté une mine qui a fait un grand trou dans ses fesses. Les équipes de contrôle des avaries ont contenu l'inondation et le navire a été remorqué jusqu'à la baie de Subic. Elle est restée là jusqu'à ce qu'elle soit remorquée aux États-Unis en arrivant à San Francisco le 15 août. Le Saunter a été désarmé le 27 octobre 1945, rayé de la liste de la Marine le 13 novembre 1945 et transféré à la Commission maritime pour élimination le 24 avril 1946.

Saunter a reçu trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


Salle USS (DD-139/APD-16)

USS salle (DD-139/APD-16) était un destroyer de classe Wickes qui a tiré les premiers coups de feu de la guerre du Pacifique, et a servi de transport rapide avant d'être coulé par un Kamikaze en 1944.

Les salle a été nommé d'après James Harmon Ward, un officier de marine américain qui a été l'un des premiers tuteurs à Annapolis, a servi pendant la guerre du Mexique et pendant la guerre de Sécession, devenant le premier officier de marine américain à être tué pendant la guerre.

Les salle a été posé le 15 mai 1918 à Mare Island, lancé seulement 15 jours plus tard, le 1er juin 1918 (un record), et mis en service le 24 juillet 1918. Malgré tous ces efforts, il n'est pas entré en service à temps pour le service actif pendant la Première Guerre mondiale et n'a quitté la côte ouest que le 2 décembre 1918.

Les salle est devenu le vaisseau amiral de la division Destroyer 18. Il a participé aux manœuvres d'hiver de 1918-19 à Guantanamo Bay, puis, en mai 1919, a contribué au succès du vol transatlantique de l'hydravion NC-4 de la Navy Curtiss, prenant position dans le ligne de navigation des navires entre le Boggs (DD-136) et Palmer (DD-161). En juillet 1919, il traversa le canal de Panama alors que la flotte américaine se dirigeait vers le Pacifique. Elle a ensuite visité Acapulco et une série de ports californiens avant d'atteindre sa base d'attache à San Diego. Il y resta jusqu'au 21 juillet 1921, date à laquelle il fut désarmé.

Contrairement à beaucoup de ses navires jumeaux, il n'a pas été remis en service au cours des années 1920 ou 1930 et n'a repris ses fonctions actives que le 15 janvier 1941, où il a été remis en service. Elle a eu un voyage difficile vers sa nouvelle base à Hawaï, mais est arrivée en toute sécurité le 9 mars, faisant partie de la force de défense locale du 14e district naval et DesDiv 80, avec l'USS Allen (DD-66) et deux autres destroyers de classe Wickes USS Mâcher (DD-106) et USS Schley (DD-103). La division a été chargée de patrouiller l'entrée du chenal à Pearl Harbor ! Pour le reste de 1941, la petite division des vieux destroyers a mené des patrouilles anti-sous-marines dans la région d'Hawaï.

À la fin de novembre 1941, les commandants américains à Hawaï parvinrent à un « avertissement de guerre », après qu'il devint clair que la guerre avec le Japon était une possibilité réelle. L'amiral Kimmel, commandant en chef de la flotte du Pacifique, a ordonné aux patrouilles côtières de charger en profondeur tout contact suspect dans les zones maritimes défensives. Les salle exploité à moins de deux milles de l'entrée de Pearl Harbor, avec ses grenades sous-marines en direct. Le 6 décembre, le salle pris la mer au départ d'une patrouille devant l'entrée du port. Elle était donc de service lorsque les Japonais attaquèrent Pearl Harbor.

La première alerte est arrivée à 0408 le 7 décembre, lorsqu'elle a tenté de trouver un sous-marin qui aurait pu être détecté par l'USS Condor (AMD-14), mais sans succès. Elle a bientôt eu son premier goût du combat. Comme le Antarès (AKS-14), navire amiral de l'Escadron d'entraînement 8, rentré au port, veille sur le salle repéré le sillage d'un sous-marin probable qui tentait de le suivre. À 6 h 45, le salle a tiré les premiers coups de feu de la guerre du Pacifique lorsqu'un de ses canons de 4 pouces a ouvert le feu sur le sous-marin japonais qui tentait de pénétrer dans Pearl Harbor. Au moins un coup a été touché, et le salle a largué quatre grenades sous-marines qui ont coulé le sous-marin. La nouvelle de cette attaque claire n'a pas atteint la flotte à temps pour empêcher les Japonais de réaliser une attaque surprise. Les salle a été mitraillé par un avion japonais qui passait après le début de l'attaque principale, mais était par ailleurs en dehors de la zone de bataille principale.

Après l'attaque de Pearl Harbor, le salle a été utilisé pour la guerre anti-sous-marine, jusqu'à ce qu'il soit finalement sélectionné pour être converti en un transport rapide. Ces travaux ont eu lieu au chantier naval de Puget Sound au cours de la seconde moitié de 1942. Sa chaufferie avant et ses salles d'incendie ont été converties en logements, et les cheminées avant ont été retirées. Ses canons de 4 pouces et ses mitrailleuses de .50 pouces ont été remplacés par des canons à double usage 3 pouces/50 et des Oerlikons de 20 mm. Elle a également reçu quatre péniches de débarquement de 36 pieds.

Les salle a été rebaptisé APD-16 et est parti pour le Pacifique Sud le 6 février 1943. Il a déménagé à Espirito Santo, où il a été utilisé pour des patrouilles anti-sous-marines, des missions d'escorte et des missions de transport local, tout en s'entraînant pour son nouveau rôle. Il était près de Tulagi le 7 avril 1943 lorsque les Japonais lancèrent l'Opération I, une frappe aérienne massive destinée à compenser la perte de Guadalcanal. Les salle revendiqué une part dans la destruction de deux avions, et l'attaque s'est généralement terminée par un échec, avec seulement le Salle d'Aaron (DD-483) et Kanawha (AO-9) coulé pour la perte d'un grand nombre d'avions japonais.

Entre le 8 et le 10 avril, le salle (avec (DD-468), Farenholt (DD-491), et Sterett (DD-407)) a escorté cinq navires marchands de Tulagi à Espiritu Santo. Il effectue ensuite des exercices de débarquement de nuit dans les Nouvelles Hébrides, avant de reprendre des fonctions anti-sous-marines.

Le 16 juin, elle a aidé à repousser une attaque aérienne japonaise à Guadalcanal, remportant quatre victoires. Le 23 juin, il faisait partie de l'escorte d'un convoi qui perdit deux cargos lors d'une attaque de sous-marins japonais le lendemain (aux mains de RO-103).

Le 17 décembre, il rejoint la Force opérationnelle 76 à Milne Bay, en Nouvelle-Guinée, prêt à enfin assumer son rôle de transport. Le 24 décembre, il embarqua 140 hommes du 3e Bataillon du 7e Régiment de Marines et partit pour le Cap Gloucester dans le cadre de la TU 76.1.21. Le 26 décembre, il débarqua ses hommes sur la plage Yellow One au cap Gloucester. Le 29 décembre, elle débarqua 200 hommes du 1er Bataillon, 5e Marines, au cap Gloucester.

Au début de 1944, le salle rejoint la Division des transports 22, prêt à prendre part à l'invasion de Saïdor sur la Nouvelle-Guinée. Le 2 janvier, il débarqua la compagnie « L » du 126e régiment d'infanterie de l'armée, 32e division, à Saïdor. Il est ensuite basé à Espiritu Santo jusqu'en février, avant de partir participer à l'invasion de l'île Nissan à la mi-février. Cette attaque a été combattue par une attaque aérienne, mais pas par des troupes, et le salle fut bientôt en mesure de retourner à l'île Russell pour prendre des renforts.

En mars 1944, le salle a pris part au débarquement sur l'île d'Emirau, transportant la compagnie 'B', 1er Bataillon, 4e Marines. Il a débarqué 208 soldats et 22 tonnes de provisions à Emirau puis a rejoint l'écran anti-sous-marin, avant de retourner à Purvis Bay pour un entretien à la fin du mois.

Le 22 avril, le salle a débarqué la 163e équipe de combat régimentaire de l'armée à Aitape, en Nouvelle-Guinée. Elle a ensuite participé à un bombardement côtier d'une demi-heure, avant d'amener des renforts à Aitape. Vint ensuite une période de missions anti-sous-marines pour protéger les transports se dirigeant vers Saïdor, suivies de missions de patrouille pour protéger d'autres péniches de débarquement à Aitape. Elle a escorté alors quatre transports de troupe à la Baie Humboldt.

Le 27 mai, elle a débarqué des troupes du 186e régiment d'infanterie de l'armée à Bosnik sur les îles Biak dans les Schoetens. Elle a passé alors la majeure partie de juin effectuant des devoirs anti-sous-marins de Baie Humboldy et en Nouvelle-Guinée. Cela a été suivi d'une brève révision chez Manus. Le mois de juillet a été consacré à des tâches de transport local dans la région de la Nouvelle-Guinée. Elle a ensuite agi comme navire de piquetage pour un convoi se dirigeant de la baie de Humboldt à la baie de Maffin.

Le 30 juillet, le salle débarqua les Compagnies E et F du 1er Régiment d'Infanterie de l'Armée, 6e Division, une unité photographique de combat et trois correspondants de guerre australiens au Cap Sansapor.

Début août, il a été consacré à des missions de transport local, avant de se rendre en Australie pour une révision. Le 9 août, le gros temps lui a causé des dommages, tirant un casier de munitions prêtes à l'emploi de 3 pouces du pont, laissant un petit trou. La révision et les réparations à Port Jackson, Sydney, ont duré dix jours.

A la mi-septembre, le salle débarqua 157 hommes de la compagnie "A", 124th Infantry Regiment, 31st Division sur Morotai, opérant avec la TU 77.3.2. Il assure alors une partie de la patrouille anti-sous-marine.

Début octobre, le salle embarque 147 hommes des compagnies "E" et "F" du 6th Army Ranger Battalion, qui doivent participer aux opérations préliminaires dans le golfe de Leyte aux Philippines. Elle est devenue en route le 12 octobre. Tôt le 17 octobre, le convoi a été repéré par un avion japonais, qui a largué une fusée éclairante blanche révélant la force d'invasion. Les salle était encore capable de larguer ses bateaux, mais après cela les choses sont devenues plus difficiles. Les Ward's les bateaux devaient retourner au HMS Ariane tandis que Schley's les bateaux sont venus au salle pour récupérer la compagnie Ranger F. Le salle luttait pour rester dans le chenal balayé, tandis que tous ses bateaux, sauf un, se sont échoués sur leur plage de débarquement. L'un a été remorqué, mais les autres ont dû y passer la nuit. Le quatrième bateau n'a pas pu atteindre le salle et a dû aller au Schley au lieu de cela, tandis que l'un des Schley's bateaux a été embarqué à bord du salle.

Le 18 octobre, le salle sont retournés dans la zone pour décharger les fournitures. Elle a aidé à repousser une attaque de deux Vals, puis est retournée au Palaus. En chemin, l'un de ses hommes s'est noyé après être tombé par-dessus bord. Elle est revenue aux Philippines le 12 novembre, dans le cadre de l'escorte pour trois LST. La flotte subit une lourde attaque aérienne ce jour-là, mais le salle était intact.

Le 6 décembre, le salle embarque 106 hommes de la 77e division et se dirige vers la baie d'Ormoc sur l'île de Leyte. Une fois de plus, cette force a fait l'objet d'attaques aériennes, mais tôt le 7 décembre, le salle a pu débarquer ses troupes. Elle a ensuite été utilisée pour faire écran à la flotte, une fois de plus soumise à une attaque aérienne. Elle a été attaquée par neuf « Betties », dont trois sont venues directement pour elle. L'un a été touché par le Ward's tir antiaérien, mais s'est écrasé directement sur elle à 9 h 56, touchant la ligne de flottaison. Les deux autres se sont tous deux écrasés à une courte distance du salle. Le premier avion a explosé dans le salle, déclenchant des incendies dans les cases vides d'hébergement des troupes. Malgré des tentatives désespérées pour éteindre les incendies, le salle n'a pu&rsquot être enregistré. A 1015, O'Brien (DD-725), Flâner (AM-295), Scout (AM-296), et Crosby a commencé les opérations de sauvetage, et à 10 h 24, son commandant, le lieutenant R. E. Parwell a donné l'ordre d'abandonner le navire. Étonnamment, un seul homme a été blessé pendant l'attaque et ses conséquences, et tout l'équipage a été évacué en toute sécurité. Les navires survivants ont tenté de combattre l'incendie, mais sans succès, et à 11 h 30 le 7 décembre, il a été coulé par des tirs du O'Brien.

Les salle a remporté dix étoiles de bataille pendant la Seconde Guerre mondiale, pour Pearl Harbor, les îles Salomon, la Nouvelle-Géorgie, le Trésor-Bougainville, l'archipel de Bismarck, la Nouvelle-Guinée orientale, Hollandia, Tinian, la Nouvelle-Guinée occidentale et Leyte


Le 13 février Flâner et sa division a commencé des balayages de pré-invasion dans la Baie de Manille en vue des débarquements à Mariveles et Corregidor. Alors qu'ils balayaient Corregidor le 14, les dragueurs de mines arrivèrent à moins de 5 000 mètres de l'île et furent à plusieurs reprises chevauchés par des tirs japonais avant que les navires de soutien ne réduisent au silence les canons ennemis. Flâner a continué à balayer dans la Baie de Manille jusqu'au 19 février et sa division a gagné une Mention élogieuse d'Unité Marine pour la période du 14 au 18 février.

Le 26 février, Flâner retourné à la baie de Manille pour aider aux ratissages du port. Peu après midi, elle a heurté une mine qui a fait un grand trou dans ses fesses. Les équipes de contrôle des dommages ont contenu l'inondation et le navire a été remorqué jusqu'à la baie de Subic.

Un groupe d'officiers et d'hommes de l'USS DYSON DD-572 est monté à bord du SAUNTER et a aidé à le sauver.


Quoi Flâner les dossiers de famille trouverez-vous?

Il y a 1 000 enregistrements de recensement disponibles pour le nom de famille Saunter. Comme une fenêtre sur leur vie quotidienne, les registres de recensement de Saunter peuvent vous indiquer où et comment vos ancêtres travaillaient, leur niveau d'éducation, leur statut d'ancien combattant, etc.

Il y a 152 dossiers d'immigration disponibles pour le nom de famille Saunter. Les listes de passagers vous permettent de savoir quand vos ancêtres sont arrivés aux États-Unis et comment ils ont effectué le voyage - du nom du navire aux ports d'arrivée et de départ.

Il y a 82 dossiers militaires disponibles pour le nom de famille Saunter. Pour les anciens combattants parmi vos ancêtres Saunter, les collections militaires fournissent des informations sur l'endroit et le moment où ils ont servi, et même des descriptions physiques.

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Saunter AM-295 - Histoire

Contre-amiral Charles Wilson Dyson était un officier de marine et ingénieur américain. Il est né le 2 décembre 1861 à Cambridge, dans le Maryland, et est décédé le 25 octobre 1930 à Washington, D.C. Dyson est diplômé de l'Académie navale des États-Unis en juin 1883. Il était bien connu pour ses réalisations dans le domaine de l'ingénierie. Ses conceptions couvraient des machines pour les navires de guerre de tous types, y compris Saratoga (CV-3) et Lexington (CV-2). Il a beaucoup écrit pour des revues techniques et révisé le traité de Durand sur le génie maritime. Le RADM Dyson a exercé trois mandats en tant que président de l'American Society of Naval Engineers (ASNE) (1916, 1920, & 1922). Pour ses services méritoires alors qu'il était en charge de la division de conception du Bureau of Steam Engineering pendant la Première Guerre mondiale, il a reçu la Navy Cross et la Distinguished Service Medal. Dyson a pris sa retraite le 2 décembre 1925 et est décédé à Washington, D.C., le 25 octobre 1930. En 1942, le destroyer USS Dyson (DD-572) a été nommé en son honneur.

Amarré aux City Docks, Orange, Texas, un destroyer de 2 100 tonnes nouvellement construit reposait tranquillement, un chargeur moderne, destiné à transporter des hommes au combat contre l'ennemi. Le 30 décembre 1942, ce destroyer a été mis en service par l'U.S.S. DYSON (DD 572) et accepté par la marine des États-Unis. Ses officiers et ses hommes se présentèrent à bord. Une âme avait été insufflée dans cette masse d'acier lui donnant une personnalité et un nom.


Après la mise en service, il s'en est suivi une période d'équipement d'une croisière d'un mois à Guantanamo Bay, à Cuba, un contrôle post-shakedown et deux mois d'escorte et de missions anti-sous-marines dans l'Atlantique. Cela résume, de manière très succincte, les activités de formation auxquelles le DYSON a participé et s'est préparé à l'appel de l'océan Pacifique.


Le 15 mai 1943, le Dyson a quitté Sandy Hook, New Jersey, pour un voyage qui l'a conduit à travers l'Atlantique Sud à travers la mer des Caraïbes en passant par le canal de Panama. Après avoir quitté le canal, le DYSON a pointé sa proue vers l'ouest pour Nouméa, Nouvelle-Calédonie. Le 12 juin 1943, le DYSON fait escale à Port Nouméa, en Nouvelle-Calédonie.


Le temps était proche où le DYSON contribuerait activement à la défaite des agresseurs venus du Japon. Nouméa était la base à partir de laquelle la bataille pour les Salomons était dirigée. En juillet, les États-Unis ont lancé la campagne pour arracher les îles de Nouvelle-Géorgie à l'ennemi, et le DYSON a remporté une unité du Task Group 36.3 qui était en équilibre dans la mer de Corail, prête à bloquer tout effort tenté par les principales forces de surface japonaises.

Vint ensuite l'époque de la « slot », ce célèbre passage à travers les îles Salomon.Les destroyers et les croiseurs de la flotte américaine du Pacifique se sont battus courageusement dans ces eaux dangereuses, aspirant à s'emparer du « slot », afin que la sortie du Pacifique Sud puisse être ouverte à nos armées.


Le DYSON a commencé ses journées de « slot » le 27 août 1943. C'était toujours une expérience passionnante de remonter le « slot » sous le couvert de la nuit pour intercepter le « Tokyo Express ». assortiment de fusées éclairantes, de flotteurs et de bombes à tout navire qui oserait pénétrer dans ce « no man s land ». Ce n'était pas le lot du DYSON de rencontrer le « Tokyo Express ». trafic de barges qui était si important pour les garnisons japonaises dans les Salomon. À deux reprises, le DYSON a joué un rôle déterminant dans le naufrage des barges ennemies. L'équipage regardait, avec impatience, les drapeaux japonais peints sur les directeurs des autres DD, et se demandait si les barges ne pouvaient pas être créditées sur le directeur du DYSON. Le capitaine, cependant, a prédit de plus grandes choses à venir.


« De plus grandes choses » sont arrivées lorsque la longue étape vers la cire de l'île de Bougainville a été planifiée. Le premier jour de novembre 1943 remonte à quelques minutes lorsque la Douze Division de Croiseurs et l'Escadron de Destroyer Vingt-Trois ont ouvert le feu lors du premier bombardement naval des aérodromes de Buka-Bonis et de l'île de Sohano au large de l'île de Buka. L'objectif principal était de rendre inopérants les deux aérodromes qui se trouvaient à une distance de frappe facile de la baie de l'impératrice Augusta, à Bouganville, où nos troupes devaient envahir ce matin-là. L'élément de surprise a été atteint, de loin les batteries de partage n'ont riposté que huit minutes après que les croiseurs et les destroyers aient commencé à tirer. La tâche a été accomplie sans dommage pour les navires américains, et l'observateur aéroporté a observé que les zones d'objectif étaient « complètement plâtrées ».

Le bombardement de la région de Buka-Bonis n'acheva pas la journée de travail des croiseurs et destroyers. À l'aube, ils étaient en position de bombardement et approchaient du groupe de l'île Shortland. Les Japonais équipant les batteries côtières de l'île de Morgssiai, îles Shortland, étaient à leurs stations d'embouteillage lorsque les croiseurs et les destroyers atteignirent la « ligne de tir ». Les navires et les batteries côtières ouvrirent le feu simultanément. Les croiseurs ont tiré sur la base d'hydravions de l'île Faisi tandis que les destroyers ont tiré sur la contre-batterie. Le DYSON a trouvé les batteries à terre d'une précision agaçante, étant à cheval plusieurs fois. Un obus a coupé une antenne radio mais n'a pas explosé. Un autre obus a touché directement la cale d'étrave, causant des dommages superficiels et des incendies. Des éclats d'obus provenant de quasi-accidents ont blessé cinq hommes et ont causé des dommages mineurs à la coque et à la superstructure.

À la fin du bombardement des îles Shortland, la division de destroyers quarante-cinq a fait le plein à Hathorn Sound, dans les îles de Nouvelle-Géorgie. Lors du retour au point de rendez-vous, le DYSON a heurté un objet immergé qui a considérablement endommagé l'hélice tribord. La vibration a secoué le navire, mais toutes les mains se sont mises au travail pour attacher les instruments radio et radar sautant, l'équipement d'ingénierie, la vapeur, les lignes et autres engins. C'est grâce à l'esprit combatif des officiers et des hommes du DYSON qu'ils ont emmené leur navire balafré et marqué par la bataille dans la bataille de la baie de l'impératrice Augusta.
À 02h31, le 2 novembre 1943, la Douze Division de Croiseurs et l'Escadron de Destroyer Vingt-Trois en position d'attaque ont établi un contact radar avec une force de frappe de douze hommes de guerre japonais qui se dirigeaient vers nos transports à Empress Augusta Bay. Destroyer Division Forty-Five a accéléré pour l'attaque initiale à la torpille. Une colonne rapide de quatre navires ennemis attaquait en même temps. Des flashs ont été vus et des détonations sous-marines ont été entendues alors que les torpilles américaines interceptaient le chemin des navires ennemis.

À gauche : l'USS Foote

Alors que la division de destroyers quarante-cinq se détournait de l'attaque de torpilles ennemies, deux sillages de torpilles ont été observés par l'officier d'artillerie et d'autres membres du personnel de surface pour passer sous le DYSON. Une bataille de trois heures s'ensuivit dans laquelle cinq navires ennemis. ont été estimés coulés et quatre endommagés. Les forces américaines ont subi une perte : l'U.S.S. FOOTE (DD 511) (à gauche) a été endommagé par une torpille. L'action a été interrompue lorsque la dernière cible ennemie discernable, un destroyer de classe Fubuki, a été coulé par des tirs. La farce américaine s'est regroupée en deux groupes, un groupe avec les quatre croiseurs et quatre destroyers, l'autre groupe avec le FOOTE, pris en remorque par un destroyer, et deux destroyers d'escorte.

A 08h05, le groupe de croiseurs a été attaqué par soixante ou soixante-dix avions japonais. La disposition antiaérienne serrée, les manœuvres évasives et les tirs extrêmement précis étaient responsables du fait remarquable qu'aucun de ces navires n'a été coulé. Le DYSON a connu de nombreux quasi-accidents alors que plusieurs avions effectuaient des courses contre lui. Le décompte DYSON après les fracas de 23 minutes a montré six avions définitivement détruits et un probablement détruit.

Le deuxième bombardement de l'aérodrome de Buka fut effectué le matin du 17 novembre 1943 par le DYSON et quatre autres destroyers de l'escadron de destroyers Twenty-Three. Dans la nuit du 16, les destroyers filaient vers le nord au large de la côte ouest de l'île de Baugaixviile, lorsque DexDiv 46 a intercepté un sous-marin ennemi à la surface. La cible était illuminée et des tirs de cinq pouces ont été enregistrés dans le sous-marin. Il coula, et après une heure de recherches infructueuses, les destroyers reprirent leur marche vers le nord.


A 04h17 le 17, le bombardement de vingt minutes de l'aérodrome de Buka a commencé. Un grand dépôt de munitions a explosé et de vastes incendies ont commencé avant que les navires ne se retirent de la zone de bombardement. Malgré le fait que les bogies aient poursuivi les destroyers toute la nuit précédente, les « boîtes de conserve » se sont retirées avec succès.

Le jour de Thanksgiving, le 25 novembre 1943, cinq destroyers du DesRon 23 se sont jetés sur cinq ou six destroyers de la flotte japonaise tentant un aller-retour rapide entre Buka et Rabaul. Ces navires ennemis venaient de quitter Buka et étaient chargés d'évacués des aérodromes de Buka et de Bonis. L'ennemi était déployé en deux groupes. Dans le groupe des fourgons, il y avait deux ou trois navires dans le groupe arrière, il y avait trois navires. Les AUSBURNE, CLAXTON et DYSON de la division de destroyers quarante-cinq ont immédiatement attaqué le premier groupe, tirant chacun une demi-salve de torpilles à 6000 mètres de l'ennemi. Juste avant que les torpilles ne frappent, le premier contact radar du groupe a été établi sur le deuxième groupe. Lorsque les torpilles ont intercepté le groupe de fourgons, de terribles explosions et incendies ont averti le groupe arrière de la présence de DesRon 23. Ces trois navires japonais ont immédiatement tourné vers le nord à toute vitesse. Le CONVERSE et le SPENCE sont restés sur place pour couler le seul survivant paralysé du groupe de fourgonnettes, tandis que le CHARLES F. AUSBURNE, le CLAXTON et le DYSON poursuivaient le groupe arrière. C'était une poursuite arrière, donc une attaque à la torpille était impossible. Les trois « petits castors » ont commencé à tirer sur l'ennemi depuis les montures avant, les seules montures qui pourraient supporter. L'ennemi ripostait de ses montures postérieures. Alors que nos destroyers avançaient lentement sur les navires ennemis, les trois navires japonais se sont dispersés. L'un a continué vers le nord, l'autre a changé de cap vers le nord-ouest et le troisième a changé de cap vers l'ouest. Plutôt que de faire une mêlée à partir d'un engagement poursuivi de manière ordonnée, le commandant de l'escadron de destroyers vingt-trois a choisi de garder intacte la division quarante-cinq. Le CHARLES F. AUSBURNE avec le CLAXTON et le DYSON en colonne à l'arrière a continué à chasser la cible en essayant de s'échapper vers le nord. Le CLAXTON a tiré sur les deux autres cibles en fuite et le DYSON a tiré sur la cible qui s'échappait en direction ouest jusqu'à ce qu'ils soient hors de portée du canon. Ces deux navires ont été touchés, l'un a été considérablement ralenti et peut-être le navire que les avions de recherche ont décrit comme explosant et se désagrégeant après que les "Little Beavers eurent commencé leur retraite. Le DD ennemi courant vers le nord a été ralenti par des tirs d'artillerie et a finalement coulé par le feu combiné de l'AUSBURNE, du CLAXTON et du DYSON. Cet engagement, la bataille du cap St. George, a été décrit comme l'action de surface presque parfaite.

Décembre 1943 fut un mois chargé avec des bombardements côtiers et des attaques aériennes. Les aérodromes de Buka et de Bonis ont été la cible de nombreux obus de cinq pouces du DesRon 23. Janvier 1944 a été une « sortie de respiration » bienvenue consacrée à effectuer des réparations, à installer de nouveaux équipements et à s'entraîner.


Le 3 février 1944 le CHARLES F. AUSBURNE le CLAXTON et le DYSON se positionnent sur la voie maritime Buka-Rabaul en disposition anti-sous-marine leur mission est de resserrer le blocus de l'île de Buka et de l'île de Bougainville en interceptant toute navigation de surface ou souterraine le long de le parcours habituel. Peu de temps après le coucher du soleil ce soir-là, les bombardiers japonais ont commencé à attaquer les trois destroyers et ont continué à attaquer pendant environ deux heures. Le DYSON a éclaboussé un bombardier tout en recevant un quasi-accident par la proue tribord, un quasi-accident par la proue bâbord et trois ou quatre bombes par la hanche bâbord. Les attaquants japonais n'ont pas réussi et n'ont pas réussi à dissuader les destroyers bleus de bombarder la plantation Sarime sur la côte ouest de Bougainville le lendemain matin au lever du soleil. Sorime était un point fort ennemi d'où pouvait être lancée une attaque contre nos positions dans l'impératrice Augusta Ba.

À l'aube du matin du 8 février 1944, les AUSBURNE, STANLY, CONVERSE, SPENCE et DYSON ont commencé un bombardement de soixante-dix minutes de Kavieng, en Nouvelle-Irlande. Pendant cette période, les installations de cet important bastion ennemi ont été sévèrement ravagées. L'observateur aérien était enthousiaste dans son rapport sur les destructions causées par les coups de feu, qui ont détruit ou endommagé de nombreux navires ennemis dans le port. Les destroyers ont été confrontés à des tirs de batterie partagés modérés et précis et à plusieurs reprises, il a été nécessaire de déplacer les canons des zones cibles pour réduire au silence une batterie qui devenait particulièrement dangereuse. Alors que les navires se retiraient d'un Kavieng fumant, deux bombardements en mode Doves les ont attaqués sans succès.

L'anniversaire de George Washington en 1944 fut fêté de manière patriotique par les "Petits Castors". Vers 1045, un petit navire marchand évacuant quatre cents Japonais de Kavieng vers Truk ou Palau fut coulé par ces destroyers. L'AUSBIJRNE a récupéré 31 survivants, le STANLY II et le DYSON, 31. À 753 heures, le « Little Beavers » a coulé un destroyer ou un poseur de mines japonais par des tirs d'artillerie près de l'île de Tingwon. La victime a explosé violemment après son naufrage, laissant peu de chance à ses officiers et à son équipage de s'échapper. Le troisième engagement de surface de la journée eut lieu à 21 h 103. Le CONVERSE et le SPENCE avaient bombardé les installations portuaires de Kavieng, forçant une partie des navires à quitter le port via le détroit de Steffen. Le CHARLES F. AUSBURNE, le STANLY et le DYSON se sont rendus à l'embouchure du détroit de Steffen pour fermer le piège d'un gros AK et de quelques embarcations plus petites. Le DYSON a coulé un PC ou un SC en seize minutes, puis est passé à la cible de l'AUSBURNE, un grand AK. À 22 h 13, brûlant de la proue à la poupe et touché par des tirs de salve provenant de l'AUSBURNE et du DYSON, le grand cargo a coulé. Le STANLY a endommagé plusieurs barges, provoquant l'échouage de deux d'entre elles. La descente du canal Gazelle, entre la Nouvelle-Bretagne et la Nouvelle-Irlande, a commencé. Un avion espion a devancé les trois destroyers à la recherche de navires dans le port, mais n'a rien trouvé de conséquence. Les destroyers se sont approchés des îles Duke of York et à 3 h 36 le 23 février ont commencé un bombardement de 23 minutes d'un aérodrome que les Japonais étaient en train de construire. Après l'aube, le CHARLES F. AUSBURNE, le STANLY et le DYSON ont effectué un rendez-vous avec le CONVERSE et le SPENCE à l'est du cap St. George, en Nouvelle-Irlande. Un avion ennemi s'est faufilé hors de Rabaul, a largué une bombe près du SPENCE, puis est retourné à sa base en trombe. Une heure plus tard, le CONVERSE a secouru quatre survivants d'un avion de patrouille Ventura qui s'était écrasé à proximité du cap St. George. Avec leur cargaison mixte de survivants (Américains et Japonais) et l'expérience unique de trois engagements de surface et de deux bombardements côtiers en dix-huit heures à leur actif, les cinq destroyers mettent le cap sur « chez eux » Port Purvis, dans les îles de Floride.

Le « Little Beaver Squadron » avait notifié les fils de Nippon. La puissance de la « Forteresse d'Asie » dans le Pacifique Sud avait dépassé son apogée et diminuait. Deux opérations dans le Pacifique Sud restaient pour les destroyers du DesRon Twenty-Three. Les CHARLES F. AUSBURNE STANLY, CONVERSE, SPENCE et DYSON, en compagnie de la Douzième division de croiseurs, ont effectué le deuxième balayage sur la route maritime Truk-Rabaul-Kavieng sans rencontrer de navire ennemi. Ces quelques navires ont servi de force de couverture pour le débarquement lors de l'opération amphibie de l'île de Saint-Mothias qui a placé les Yanks entre Kavieng et Truk.

La bataille du Pacifique Sud était gagnée. L'escadron de destroyers vingt-trois quitta triomphalement ce théâtre de la guerre à la fin du mois de mars 1944 pour rejoindre une force opérationnelle aéronavale qui se dirigeait vers l'ouest pour le premier raid aéronaval sur les îles Palau. Ces destroyers ont commencé une nouvelle carrière en tant qu'unités de contrôle dans la Force opérationnelle 58 qui a dirigé l'attaque à travers le vaste Pacifique. La réception à Palau a été chaude. Les Japonais s'efforcèrent de repousser cette force audacieuse de porte-avions et envoyèrent de nombreux avions, principalement des avions lance-torpilles, pour attaquer avec vengeance, mais ils échouèrent à accomplir leur mission, car Palau fut touché et durement touché. Au retour à Majuro, aux Îles Marshall, les transporteurs sont restés assez longtemps à côté de Truk pour que les « flattop flyers » lui donnent un gros collage. Il s'agissait de la deuxième attaque de porte-avions sur Truk. La force porteuse bleue a ensuite été employée pour soutenir les débarquements amphibies à Hollandia, en Nouvelle-Guinée. A cette occasion, le CHARLES F. AUSBURNE STANLY et le DYSON ont effectué un balayage anti-navigation le long de la côte de la Nouvelle-Guinée, au nord-ouest de Hollandia avec des résultats négatifs. Truk était à nouveau une cible au retour à Majuro.

Le mois de mai a été utilisé pour la formation et l'entretien. Le 6 juin 1944, la force opérationnelle des porte-avions rapides s'est détachée de Majuro pour soutenir le mouvement le plus audacieux du Pacifique à cette date : le débarquement sur Saipan. Le DYSON était avec les porte-avions qui étaient positionnés entre Saipan et les Philippines, prêts à contrer toute poussée que la flotte japonaise pourrait tenter de cette direction. Le 19 juin 944, est devenu célèbre comme le jour de la chasse à la Turquie, car ce jour-là, plus de 350 avions japonais ont été détruits par les pilotes de porte-avions et les navires de la cinquième flotte lorsque la force aéronavale japonaise a tenté de porter un coup mortel contre le Navires de guerre américains et flotte d'invasion.

Le DYSON était également avec les porte-avions qui ont fait la première attaque sur les Bonins les 15-16 juin 1944. Guam et Rota Islands ont été bombardés en plein jour le 27 juin par le MIAMI, le HOUSTON et le Destroyer Squadron Twenty-Trois (moins AULICK, CLAXTON, et PIED). Cinq jours plus tard, l'AUSBURNE, le STANLY et le DYSON sont retournés à Guam pour un balayage de harcèlement de jour comme de nuit. Le feu intermittent de ces destroyers a gardé l'ennemi nerveux et a finalement provoqué des tirs de retour depuis le rivage, mais aucun des destroyers n'a été endommagé. En juillet, le DYSON était une unité de blindage dans la force opérationnelle des porte-avions rapides qui a pilonné Guam lors des bombardements d'avant l'invasion et qui est restée pour fournir un soutien rapproché à la force d'invasion. Le 30 juillet 1944, l'escadron de destroyers Twenty-Three (moins AULICK, CLAXTON, FOOTE et Thatcher) a commencé une randonnée vers l'est qui s'est terminée dans le but de débarquer aux États-Unis. Le DYSON a commencé sa révision le 17 août à Mare Island Navy Yard, Mare Island, Californie.

La révision du chantier naval étant accomplie, le DYSON le 5 octobre 1944 en compagnie des CHARLES F. AUSBURNE, CONVERSE et SPENCE, se dirigea vers Pearl Harbor. Après deux semaines d'entraînement au pistage de torpilles et de radars d'artillerie, de manœuvres d'escadron et d'autres exercices, ces navires ainsi que le BISMARCK SEA, MAKIN ISLAND et LUNGA POINT ont quitté les îles Hawaï le 25 octobre pour l'atoll d'Ulithi dans les Carolines occidentales. Le DYSON a été détaché des navires en compagnie et a accéléré pour arriver à l'atoll d'Ulithi le 4 novembre 1944. Le lendemain, le DYSON a été affecté à la tâche Farce 38 et réparti avec l'un de ses groupes en mission à l'appui de l'invasion de la Îles Philippines. Le II et le 13 novembre 1944, des avions ennemis se sont approchés de la formation de porte-avions mais ont été détruits ou refoulés par des patrouilles aériennes de combat avant de pouvoir attaquer les navires. Le 24 novembre, après de nombreuses frappes aériennes réussies par les porte-avions, le DYSON en compagnie du groupe opérationnel 38.1 est retourné à Ulith pour l'approvisionnement et l'entretien de routine. Au départ d'Ulithi le 2 décembre 1944, le DYSON a rejoint le groupe opérationnel 38.2 dont la mission était de lancer des frappes aériennes sur les avions et les bases ennemis sur l'île de Luzon aux Philippines. Les avions porteurs étaient dévastateurs dans leurs coups contre Clark Field, Nichols Field et d'autres bases aériennes importantes que les Japonais employaient.

Pendant cette mission, le groupe de travail 38.2 et d'autres unités de la troisième flotte ont vécu une expérience formidable. Un typhon d'une intensité terrifiante a enveloppé la Flotte. Trois destroyers, le HULL, le MONAGHAN et le SPENCE, se sont renversés et ont chaviré. Bien qu'une recherche fastidieuse de la région ait été effectuée par des navires et des avions, seuls quelques survivants ont été trouvés. Pendant la tempête qui fait rage, le DYSON a eu une escale serrée lorsque le navire a fortement roulé vers bâbord en prenant une énorme houle sur le pont principal. De l'eau a pénétré dans une prise d'air et a été évacuée dans le moteur avant, provoquant un court-circuit du tableau de distribution n° I. Pour sauver le navire, des réparations d'urgence ont été effectuées immédiatement. C'est BOONE KEMP qui a sauvé le navire ce jour-là. Il a dû entrer dans la salle des machines et actionner des interrupteurs et m'a dit qu'il faisait "extrêmement chaud" dans la salle des machines avec des températures de 125 à 150 degrés. Il est entré sans s'attendre à sortir. Trois jours plus tard, le DYSON est entré dans l'atoll d'Ulithi pour réparer les dégâts causés par la tempête.

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Après avoir célébré un autre Noël dans les eaux du Pacifique et le deuxième anniversaire de la mise en service du navire, le DYSON a quitté Ulithi en tant qu'unité de contrôle avec les pétroliers de la troisième flotte. Le 10 janvier 1945, le DYSON a contacté ce que l'on croyait être un sous-marin ennemi. Deux attaques ont eu lieu avant que le contact avec le sous-marin ne soit perdu. Une semaine plus tard, le DYSON, en compagnie des pétroliers et de la majeure partie de la troisième flotte, a résisté à un typhon en mer de Chine méridionale. Cette tempête de deux jours était parallèle à la férocité de celle rencontrée le mois précédent. Alors qu'aucun navire n'était le dernier, de nombreux hommes ont été emportés par les flancs des navires par des mers ondulantes et montagneuses, et des dommages matériels considérables ont été causés aux navires. La peur s'emparait de chaque cœur alors que chaque roulis du navire ramenait l'image du désastre de décembre.

En se retirant de la mer de Chine méridionale, le DYSON a rencontré un sous-marin nippon.Ce vaisseau sous-marin, tentant de devancer le destroyer attaquant, a tiré des torpilles, dont deux ont explosé dans le sillage du navire alors qu'il plongeait dans une attaque de grenade sous-marine. On pense que le sous-marin a été endommagé mais pas détruit. Le DYSON est revenu à l'atoll d'Ulithi le 27 janvier pour le ravitaillement et d'autres éléments logistiques.

À gauche : uniforme japonais de l'un des japonais en fuite sur Corregidor

Photo reproduite avec l'aimable autorisation de : John Signorino S1C USS Dyson qui l'a toujours

Après avoir été détaché de la troisième flotte, le DYSON a quitté Ulithi le 7 février et s'est rendu à l'île de Leyte, PI, pour rejoindre les autres navires de DesRan 23. Trois jours plus tard, il est arrivé dans la baie de San Pedra à Leyte et a signalé au commandant Seventh Amphibious Carps devoir lointain. Le bombardement de l'île de Corregidor lors de voyages presque quotidiens depuis la baie de Subic, sur l'île de Luzan, entre le 19 février et la mi-mars, a rendu de grands services à l'armée. Le 20 février, quatre Japonais tentant de s'échapper de l'île de Corregidor ont été récupérés par le DYSON et remis à l'armée. Le SAUNTER (AM 295) décolla une mine au large de l'île El Fraile dans la baie de Manille le 26 février, et l'on craignait qu'il ne doive être abandonné. Cependant, un groupe d'officiers et d'hommes du DYSON monta à bord du SAUNTER et contribua à le sauver.

Au cours de la période de deux mois qui a suivi, le DYSON a soutenu les débarquements amphibies sur les îles Panay, Negras et Mindanaa aux Philippines. Il y avait très peu de tirs requis par les navires de soutien sur ces opérations, car les farces de guérilla philippines avaient efficacement aidé à garder les Japonais à l'écart des plages d'assaut. Loin du DYSON, c'était le "calme avant la tempête".


Le dimanche 13 mai 1945, le « Little Beaver Squadron » a quitté la baie de San Pedro, dans le golfe de Leyte, en route loin d'Okinawa Shima. Trois jours plus tard, l'escadron de destroyers vingt-trois arriva au large de Hagushi Beach, à Okinawa. Okinawa, la terre du pilote Kamikaze, était un cimetière lointain de destroyers. Il y avait cependant un vide à combler, et les « Castors » étaient là pour le combler. Le DYSON a fait le plein le jour suivant, puis s'est rendu à une station sur la ligne extérieure de l'écran, où le commandant du DYSON assurait le commandement tactique d'un secteur de contrôle. Cette nuit-là, deux avions japonais ont été effrayés par le tir concerté des canons de cinq pouces. À 23 h 10, cependant, un avion lance-torpilles japonais a plongé dans la flak et a attaqué. Des obus DYSON de cinq pouces semblaient éclater tout autour de lui, mais il appuya pour lancer sa torpille. Heureusement, les coups de feu et les mouvements évasifs du navire ont provoqué une erreur de calcul du pilote et la torpille a malheureusement explosé vers l'arrière, l'avion s'est enfui.


Deux jours plus tard, le 19 mai, le DYSON a reçu l'ordre de se rendre à la station de piquetage radar n° 16. C'était la première affectation loin du DYSON et de la célèbre « ligne de piquetage d'Okinawa ». nid deux mois. Au crépuscule du 29 mai, deux Zero volant à basse altitude attaquèrent la station de piquetage radar n° 9. Le commandant, l'USS DYSON, commandait tactiquement deux autres destroyers et quatre LCS. C'était une attaque sournoise. Les avions ennemis survolaient les vagues et s'étaient approchés à neuf milles avant d'être détectés par les destroyers. L'escarmouche fut rapide et décisive. Le groupe LCS était interposé entre les avions attaquants et les destroyers. Un Zeke, tentant de traverser le LCS5, a été détruit par le feu concentré de ces splendides petits navires de soutien. L'autre pilote a fait pivoter son avion autour de ce groupe, a raté la poupe d'un destroyer et a éclaté à l'air libre sur le faisceau des trois navires. Il était juste en train de tenter un « coup d'aile » lorsqu'il a été tué par des rafales de cinq pouces ou des tirs d'armes automatiques. L'avion, sans prendre feu, a plongé dans la mer.

Deux jours plus tard, en milieu d'après-midi du jeudi 31 mai 1945, un avion japonais, un Frances, s'approcha du R.P.S. N° 9. C'était à une altitude de 4000 pieds lorsque le feu de cinq pouces des trois destroyers a commencé à frapper. Avant d'être à portée de bombardement des navires, le Frances a plongé dans la mer. Un avion ennemi avait été chassé plus tôt, ce qui en fait la deuxième attaque infructueuse de la journée.


La région d'Okinawa a été attaquée de nuit et de jour. Il y avait toujours un rapport malheureux qu'un navire que vous connaissiez avait été victime des "vents divins" de Nippon. Aucun endroit dans la région n'était sûr, la cible des attaques les plus fréquentes était cependant la ligne de piquetage. Début juin, le DYSON était équipé pour la direction des chasseurs. Son objectif sur la ligne de piquetage est devenu double : signaler l'approche des avions ennemis et diriger nos avions de chasse là où ils pourraient engager et détruire les avions ennemis. Le lundi juin, un raid aérien ennemi a été signalé à 35 milles de distance. La patrouille aérienne de combat a été immédiatement dirigée par l'équipe de direction des chasseurs DYSON pour intercepter ce raid. Par la suite, cette patrouille aérienne de combat a abattu deux vals et s'élançait sur le troisième lorsque celui-ci a été abattu par des engins de surface. Le raid a été efficacement interrompu avant qu'il ne puisse attaquer l'un de nos navires ou installations.

Okinawa fut le théâtre d'action du DYSON jusqu'à la fin de la guerre. En plus des piquets de grève, il y avait une mission d'escorte dans et autour d'Okinawa Gunto. Le DYSON a manqué deux typhons tout en escortant des transports vers des eaux plus sûres. Telles étaient les tâches subalternes des destroyers, mais l'avion suicide, jusqu'à ce que la note de reddition finale soit envoyée du Japon, était une menace constante pour la vie de chaque défenseur d'Okinawa.


COURRIER HELIO H-295/395/391

L'Helio Courier, qui a la capacité de décoller et d'atterrir à 30 mph sur des pistes d'atterrissage non améliorées de moins de 500 pieds de long, s'est fermement établi sur le marché de l'aviation générale. Un avion STOL (Short Take Off and Land) certifié, la série Courier affiche une aptitude pour un vol sûr, presque à l'épreuve du décrochage, à basse vitesse, ainsi que la distance et la vitesse de croisière d'avions conventionnels comparables. Les becs d'aile de bord d'attaque s'étendent ou se rétractent automatiquement en réponse aux changements de pression d'air pour éviter les décrochages ou les vrilles. Les intercepteurs de flux d'air liés aux ailerons offrent un excellent contrôle latéral tandis que de grands volets fendus sur le bord de fuite, travaillant en conjonction avec les lattes sur le bord d'attaque, doublent la portance de l'aile.

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USS Ward (DD-139, plus tard APD-16)


Figure 1 : USS salle (DD-139) au large de Mare Island Navy Yard, Californie, vers septembre 1918, peu de temps après sa mise en service. Notez son schéma de camouflage perturbateur et ses petits numéros de coque peints en écriture plutôt sophistiquée sous son pont. Photographie du Commandement de l'histoire et du patrimoine de la marine américaine. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 2 : USS salle (DD-139) exécutant des essais de vitesse au large de la côte californienne en septembre 1918, alors qu'il était peint en camouflage perturbateur. Photographie du Commandement de l'histoire et du patrimoine de la marine américaine. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 3 : USS salle (DD-139) photographié le 26 février 1919. Photographie de l'histoire navale et du patrimoine des États-Unis. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 4 : USS salle (DD-139) photographié fin 1918 ou début 1919, vêtu de drapeaux. A noter qu'il porte toujours son numéro de coque peint sous son pont en petits chiffres, ainsi que sur sa proue en gros chiffres. Avec l'aimable autorisation de Jack L. Howland, 1983. Photographie de l'US Naval History and Heritage Command. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 5 : USS Mâcher (DD-106) et USS salle (DD-139) à Hilo Sugar Docks, Territoire d'Hawaï, 22 juillet 1941. Avec l'aimable autorisation de M. Jesse Pond (VP-1) via M. Robert Varrill. Photographie du Commandement de l'histoire et du patrimoine de la marine américaine. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 6 : USS salle (DD-139), "Un coup pour la postérité, l'USS salleLe canon numéro trois et son équipage sont cités pour avoir tiré l'un des premiers coups de feu le jour du raid japonais sur Hawaï. Opérant dans le cadre de la patrouille côtière tôt le matin du 7 décembre 1941, ce groupe de destroyers a repéré un sous-marin à l'extérieur de Pearl Harbor, a ouvert le feu et l'a coulé. Les membres d'équipage sont R.H. Knapp - BM2c - Gun Captain, C.W. Fenton - Sea1c - Pointer, R.B. Nolde - Sea1c - Trainer, A.A. De Demagall - Sea1c - Chargeur n°1, D.W. Gruening - Sea1c - Chargeur n°2, J.A. Paick - Sea1c - Chargeur n° 3, H.P. Flanagan - Sea1c - Chargeur n° 4, E.J. Bakret - GM3c - Gunners Mate, K.C.J. Lasch - Cox - Sightsetter." (extrait de la légende originale du millésime 1942). Ce canon est de type 4 pouces/50, monté au sommet du rouf au milieu du navire, côté tribord. Photographie officielle de l'US Navy, provenant des collections du Naval History and Heritage Command. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 7 : Invasion du cap Sansapor, 1944. Troupes de l'armée embarquant sur l'USS salle (APD-16) à Maffin Bay, Nouvelle-Guinée, en route vers les débarquements de Cape Sansapor, 30 juillet 1944. Le bateau est l'un des salleLCP(R)s. Photographie officielle de l'US Navy, maintenant dans les collections des Archives nationales. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 8 : USS salle (APD-16) brûlant dans la baie d'Ormoc, Leyte, îles Philippines, après avoir été touché par un Kamikaze le 7 décembre 1944. USS O'Brien (DD-725) combat les incendies à côté, en tant que cercle de péniches de débarquement pour sauver les survivants. Photographié à partir de l'USS Crosby (APD-17). Photographie officielle de l'US Navy, maintenant dans les collections des Archives nationales. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 9 : USS salle (APD-16) en feu après avoir été touché par un "Kamikaze" à Ormoc Bay, Leyte, le 7 décembre 1944. Il a coulé plus tard dans la journée. Exactement trois ans plus tôt, le matin du 7 décembre 1941, alors qu'il patrouillait au large de Pearl Harbor, salle a tiré le premier coup de feu de la guerre du Pacifique. Photographie officielle de l'US Navy, maintenant dans les collections des Archives nationales. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.

Nommé d'après le commandant James Harmon Ward, le premier officier de l'Union Navy tué pendant la guerre civile, USS salle (DD-139) était un 1 247 tonnes les mèches destroyer de classe qui a été construit au Mare Island Navy Yard, en Californie, et a été mis en service le 24 juillet 1918. Le navire mesurait environ 314 pieds de long et 30 pieds de large, avait une vitesse de pointe de 35 nœuds et avait un équipage de 231 officiers et Hommes. salle était armé de quatre canons de 4 pouces, de deux canons de 3 pouces, de douze tubes lance-torpilles de 21 pouces et de grenades sous-marines.

Après sa croisière shakedown, salle a quitté la côte ouest des États-Unis le 2 décembre 1918 et a été nommé navire amiral de la division de destroyers 18 et a participé aux exercices d'hiver annuels de l'US Navy à Guantanamo Bay, à Cuba. En mai 1919, salle fourni une assistance à la navigation et un soutien au poste de sauvetage pour le vol transatlantique des hydravions NC. En juillet 1919, salle a été renvoyé sur la côte ouest. Après avoir traversé le canal de Panama, elle a visité le Mexique et a ensuite fumé en Californie. salle se rend finalement à Seattle, dans l'État de Washington, où elle participe à une revue navale à laquelle assiste le président Woodrow Wilson le 13 septembre 1919. salle retourna à San Diego et y resta jusqu'à sa mise en réserve le 21 juillet 1921.

Depuis près de vingt ans, salle resté en réserve. Il est remis en service le 15 janvier 1941, alors que l'Amérique est sur le point d'entrer dans la Seconde Guerre mondiale. Après que la guerre ait englouti l'Europe en septembre 1939, l'US Navy a commencé à remettre en service d'anciens navires de guerre, en particulier des destroyers, pour des missions de patrouille et d'escorte de convoi. salle était l'un de ces navires et après avoir été remis en service, il a quitté sa base de San Diego et s'est dirigé vers Pearl Harbor, à Hawaï. Il est arrivé à Pearl Harbor le 9 mars 1941 et a été affecté au 14th Naval District and Destroyer Division 80. Sa tâche principale était de patrouiller l'entrée du chenal au large de Pearl Harbor, une tâche importante puisque la flotte américaine du Pacifique y était basée. Pour les prochains mois, salle a effectué de nombreuses patrouilles anti-sous-marines au large des côtes d'Hawaï et a été placé en alerte maximale à la fin de novembre 1941 lorsqu'un avertissement de guerre a été donné aux commandants à Hawaï et aux Philippines d'une éventuelle attaque japonaise.

A 0408 le matin du 7 décembre 1941, salle, avec son nouveau commandant, le lieutenant William W. Outerbridge, se rendit aux quartiers généraux après avoir reçu un signal d'un autre navire, l'USS Condor (AMC-14), qu'il y avait un sous-marin ennemi dans la zone. salle a poursuivi sa recherche du sous-marin lorsque, à 5 h 6, les vigies ont repéré un mince sillage suivant un autre navire de la marine américaine, l'USS Antarès (AKS-14). Le sillage a été causé par la tourelle d'un petit sous-marin et salle immédiatement mis en action. À 6 h 45, le lieutenant Outerbridge a ordonné à son canon numéro un de 4 pouces d'ouvrir le feu sur le sous-marin non identifié et bientôt un obus est sorti du canon et a survolé la tourelle du sous-marin. Bien que l'équipage du salle ne le savait pas à l'époque, le premier coup de feu de la nouvelle guerre entre les États-Unis et le Japon venait d'être tiré. salleLe canon numéro trois du ’s au-dessus du rouf de la cuisine a également commencé à tirer. Cette fois, le destroyer a marqué un coup direct, l'obus traversant la petite tourelle du sous-marin. Alors que le sous-marin commençait à plonger et à couler, salle s'est précipité vers le navire de guerre ennemi et a rapidement largué quatre grenades sous-marines. Les grenades sous-marines ont explosé et ont coulé ce qui s'est avéré être un sous-marin de poche japonais, qui tentait d'entrer dans Pearl Harbor avant l'attaque aérienne qui devait avoir lieu plus tard dans la matinée. Le lieutenant Outerbridge a immédiatement informé le commandant au quartier général du 14e district naval et a tenté de faire comprendre que son navire avait tiré sur un sous-marin ennemi non identifié. Malheureusement, le quartier général du 14e district naval voulait une confirmation absolue de l'attaque avant d'avertir la flotte, empêchant ainsi Pearl Harbor d'être en état d'alerte élevé ce matin fatidique. salle a quitté la zone après l'incident et s'est dirigé vers l'entrée de Pearl Harbor. Vers 8 h, l'équipage à bord salle entendu des coups de feu et des explosions venant de Pearl Harbor, tout en voyant de gros nuages ​​​​de fumée commencer à s'élever de la base navale là-bas. Par le temps salleDes signaux urgents ont finalement été transmis à l'amiral Husband E. Kimmel, commandant en chef de la flotte du Pacifique, Pearl Harbor était déjà attaqué par des avions japonais.

Après le 7 décembre 1941, salle a continué ses devoirs de patrouille autour des îles hawaïennes. En 1942, des navires plus anciens comme salle ont été reconstruits et utilisés à des fins différentes. salle a été envoyé sur la côte ouest et a été converti en un transport à grande vitesse. Re-désigné APD-16 en février 1943, salle a été envoyé dans le Pacifique Sud et a commencé ses opérations au large des îles Salomon. Elle a aidé à repousser une importante attaque aérienne japonaise au large de Tulagi le 7 avril 1943 et a passé le reste de l'année à servir d'escorte et de transport. En décembre 1943, salle a participé à l'assaut du cap Gloucester et au cours des neuf premiers mois de 1944, il a également participé à plusieurs débarquements amphibies dans le sud-ouest du Pacifique, notamment les invasions de Saidor, de l'île Nissan, d'Emirau, d'Aitape, de Biak, du cap Sansapor et de Morotai.


Shiden (George) contre F6F, P-51

Publier par carolwmahs » 23 avril 2006, 22:57

J'ai lu que le Kawanishi N1K1-J "Shiden" était supérieur au Hellcat et à la hauteur d'une Mustang. C'était un excellent avion, mais d'après les chiffres ci-dessous, je trouve cela un peu difficile à croire. Existe-t-il des tests de comparaison de vols qui le prouvent ? Des rapports de combat ? Je sais que la qualité, le nombre et la fiabilité des pilotes rendent difficile son évaluation par rapport aux types américains contemporains, mais existe-t-il des engagements individuels de pilotes américains qui reconnaissent sa supériorité ? Tout en respectant l'indéniable bravoure des pilotes japonais et l'habileté des "vieux mains" restants, je remets en question la fiabilité de certains records japonais de la fin de la guerre.

Groupe motopropulseur : 1 moteur en étoile Nakajima Homare NK9H, 1 990 ch (1 480 kW)
Performance
Vitesse maximale : 369 mph (594 km/h)
Portée : 1 066 mi 1 488 mi ferry (1 716 km / 2 395 km)
Plafond de service : 35 500 pi (10 800 m)
Taux de montée : 4 000 ft/min (carburant à indice d'octane élevé) (20,3 m/s)
Charge alaire : 34 lb/pi² (166 kg/m²)
Puissance/masse : 0,226 hp/lb (0,305 kW/kg)

Groupe motopropulseur : 1 moteur en étoile à deux rangées Pratt & Whitney R-2800-10W Double Wasp, 2 000 ch (1 492 kW)
Coefficient de traînée sans portance : 0,0211
Zone de traînée : 7,05 pi² (0,65 m²)
Rapport d'aspect : 5,34
Performance
Vitesse maximale : 380 mph (612 km/h)
Vitesse de décrochage : 84 mph (135 km/h)
Portée : 1 520 km (945 mi) de combat, 2 460 km (1 530 mi) de ferry
Plafond de service : 37 300 pi (11 370 m)
Taux de montée : 3 500 ft/min (17,8 m/s)
Charge alaire : lb/pi² (kg/m²)
Puissance/masse : hp/lb (kW/kg)
Rapport portance/traînée : 12,2

Publier par Croc violet » 24 Avr 2006, 01:41

Les vitesses sont hors de moi pense. George a dépassé les 400 mph. Hellcat aussi. Le livre de Saburo Sakai mentionnait un George abattant 4 Hellcats ? en une seule sortie. Hmm soit des Hellcats soit des Corsairs, de toute façon il en aurait eu plus mais il n'avait plus d'obus.

La caractéristique unique du N1K1-J était son ensemble de volets de combat. Alors que l'extension des volets était contrôlée manuellement sur l'hydravion Kyofu, les volets de la version terrestre avaient la capacité de changer automatiquement leur angle en réponse aux changements de forces g lors des manœuvres. Cette opération automatique libérait le pilote du souci de ses volets pendant le combat, et éliminait la possibilité d'un décrochage à un moment inopportun.

et la visibilité pendant le roulage était mauvaise. Cependant, l'avion avait des caractéristiques de vol agréables et les volets de combat automatiques lui donnaient une maniabilité exceptionnelle.


Il s'est avéré supérieur à la plupart des chasseurs de bord américains qu'il a rencontrés, et de nombreux pilotes expérimentés de Shiden considéraient le Grumman F6F Hellcat auparavant redoutable comme un "tuer" particulièrement facile.

Publier par pépins » 24 Avr 2006, 06:21

Je viens de vérifier mes différentes sources de performances de vitesse et de montée pour voir quelles variations existent par rapport à celles ci-dessus. Pas grand chose vraiment. Mes sources montrent :

N1K1-J
Vitesse maximale : 369 mph à 18 370 pieds
Montée initiale : 3300 ft/min

F6F-5
Vitesse maximale : 380 mph à 23 400 pieds
Montée initiale : 2980 ft/min

P-51D
Vitesse maximale : 437 mh à 25 000 pieds
Montée initiale : 3475 ft/min

Les sources sont :
Aéronefs pendant la Seconde Guerre mondiale, par Stewart Wilson
Aéronef japonais de la guerre du Pacifique, par Rne Francillon
Avions de guerre américains pendant la Seconde Guerre mondiale, par David Donald
Les 100 000 américains, par Francis Dean
La lame de Genda, par Henry Sakaida
As de la marine japonaise et unités de chasse, par Hata et Izawa

Comme je l'ai dit entre tout ce qui précède, il n'y a pas de variations significatives. Il est intéressant de noter que certains livres ajoutent des informations supplémentaires. Par exemple, American Warplanes déclare que le F6F-5 pourrait, avec le WEP engagé, atteindre des vitesses de 404 mph. America's Hundred-Mille soutient ce chiffre. Il indique également que le P-51D pourrait, avec le WEP, voler à 450 mph. Genda's Blade a le N1K2-J performant à 407 mph avec WEP.

Ainsi, d'après les chiffres, le N1K2-J et le F6F-5 avaient des enveloppes de performances similaires, mais chacun jouissait d'un avantage décisif dans un domaine. Le N1K2-J avait l'avantage - et ceci est couvert par plusieurs commentaires de pilotes dans Genda's Blade (à la fois japonais et américain) - des volets de combat automatiques. Les deux parties déclarent que cela a donné au Shiden un avantage décisif dans la manœuvre. Le F6F-5 bénéficiait d'un avantage si les combats se déroulaient à plus de 20 000 pieds, car les performances du moteur du N1K2-J diminuaient fortement au-dessus de cette hauteur.

Les performances du P-51D sont cependant bien supérieures au niveau du Shiden à n'importe quelle altitude, et surtout si le concours a eu lieu à plus de 25 000 pieds.

Publier par Ome_Joop » 24 Avr 2006, 08:20

Cela ressemble plus à la performance du N1K2-J Shiden-KAI ou du George 21 que du Shiden/George 11 ?!
Je suppose que le Shiden pourrait déjouer/effectuer le P-51 à basse-moyenne altitude
Je vais mettre quelques informations que j'ai saisies

=======================
Kawanishi N1K1-J Shiden George 11 :
=======================
Un Nakajima NK9H Homare 21 dix-huit cylindres radial refroidi par air d'une puissance de 1990 ch pour le décollage,
1825 ch à 5740 pieds,
1625 ch à 20 015 pieds.
Performance:
Vitesse maximale de 363 mph à 19 355 pieds,
334 mph à 8040 pieds.
Vitesse de croisière 230 mph à 6560 pieds,
plafond de service 41 000 pieds
vitesse de croisière 230 mph à 6600 pieds.
Montez à 19 685 pieds en 7 minutes 50 secondes.
Portée normale 890 miles à 230 mph à 13 120 pieds,
portée maximale 1580 milles.

Poids : 6387 livres à vide, 8598 livres chargées, 9526 livres maximum chargées.

Dimensions : envergure 39 pieds 4 7/16 pouces, longueur 29 pieds 1 25/32 pouces, hauteur 13 pieds 3 27/32 pouces, superficie de l'aile 252,95 pieds carrés.

Armement : Deux mitrailleuses de type 97 de 7,7 mm dans le fuselage, deux canons de 20 mm de type 99 modèle 2 dans les ailes, deux canons de 20 mm de type 99 modèle 2 dans des gondoles sous les ailes. Deux bombes de 132 livres ou un réservoir largable de 88 Imp gall pouvaient être transportés à l'extérieur.

===================
N1K2-J Shiden Kai George 21 :
===================
Un Nakajima NK9H Homare 21 dix-huit cylindres radial refroidi par air d'une puissance de 1990 ch pour le décollage,
1825 ch à 5740 pieds,
1625 ch à 20 015 pieds.
Performances : vitesse maximale de 369 mph à 19 355 pieds,
359 mph à 9840 pieds.
Vitesse de croisière 230 mph à 9845 pieds,
plafond de service 35 300 pieds vitesse de croisière 230 mph à 6600 pieds.
Montez à 19 685 pieds en 7 minutes 22 secondes.
Portée normale 1066 miles à 219 mph à 9840 pieds,
portée maximale 1488 miles avec 88 Imp. fiel. réservoir de chute.

Poids : 5858 livres à vide, 8818 livres chargées, 10 714 livres maximum chargées.

Dimensions : envergure 39 pieds 4 7/16 pouces, longueur 30 pieds 7 29/32 pouces, hauteur 12 pieds 11 29/32 pouces, superficie de l'aile 252,95 pieds carrés.

Armement : Quatre canons Type 99 Modèle 2 de 20 mm dans les ailes. Deux bombes de 551 livres ou un 88 Imp. fiel. le réservoir de largage pourrait être transporté à l'extérieur.

===========
N1K1 Kyofu / Rex
===========
Un Mitsubishi MK4E Kasei 15 quatorze cylindres radial refroidi par air d'une puissance de 1530 ch au décollage,
1400 ch à 8530 pieds,
1280 ch à 19 685 pieds.
Performances : vitesse maximale de 302 mph à 18 700 pieds,
plafond de service 34 645 pieds vitesse de croisière 230 mph à 6560 pieds.
Montez à 16 400 pieds en 5 minutes 32 secondes.
Portée normale 660 miles,
portée maximale 1040 milles.

Poids : 6067 livres à vide, 7716 livres chargées, 8184 livres maximum chargées.

Dimensions : envergure 39 pieds 4 7/16 pouces, longueur 34 pieds 8 7/8 pouces, hauteur 15 pieds 7 pouces, superficie des ailes 252,95 pieds carrés.

Armement : Deux mitrailleuses Type 97 de 7,7 mm dans le fuselage et deux canons Type 99 Modèle 1 de 20 mm dans les ailes. Deux bombes de 66 livres pouvaient être transportées à l'extérieur.

Publier par Croc violet » 24 Avr 2006, 08:29

Publier par Ome_Joop » 24 Avr 2006, 09:22

Saburo a également déclaré une fois dans une interview que tout ce qui avait été construit par Kawanishi était de la merde.

Prenez cet idiot [Minoru] Genda. Il pouvait à peine voler, mais il sautait de haut en bas autour du Shiden-kai ["George"], alors tout le monde a fait semblant de l'aimer aussi. Cet avion était un morceau de merde, monté par une entreprise de troisième ordre [Kawanishi].

Cependant, il est un fait que nos tests avec des essences à indice d'octane élevé ont eu de bons résultats avec les performances de certains avions (Ki-84 allant à 427 mph et Ki-83 à plus de 470 mph). mais avec les trucs normaux que les Japonais avaient, c'est peu probable mais qui sait !

Publier par pépins » 24 Avr 2006, 16:03

Genda pouvait à peine voler ? Au Japon d'avant-guerre, Genda était célèbre à la fois comme pilote hautement qualifié et comme chef de la première équipe de vol de la Marine. Il avait plus de trois mille heures de vol. Et il avait une expérience de combat en survolant la Chine en 1937.

Je ne sais pas qui est ce personnage de Scott Hards au warbirdforum, mais cette interview est totalement en contradiction avec le matériel publié sur Saburo Sakai par des auteurs renommés tels que Caidin, Hata et surtout Henry Sakaida, qui le connaissaient probablement mieux que la plupart. Dans 'Winged Samauri' de Sakaida, Sakai fait l'éloge des compétences et du leadership de Genda. Dans 'Genda's Blade', le livre est plein de commentaires favorables de pilotes japonais sur les performances et la maniabilité du Shiden. Il y a même plusieurs commentaires du même acabit par des Américains qui ont volé contre les Shiden au combat.

Publier par pépins » 24 Avr 2006, 16:15

L'histoire raconte (publiée par la presse contrôlée par l'État) que l'Ens. Kinsuke Muto était en vol de familiarisation lorsqu'il a attaqué deux F6F et en a abattu quatre à lui seul au-dessus d'Atsugi. Les choses étaient sombres à cette époque, Muto était célèbre au Japon, la nation avait besoin de héros, alors la machine de propagande militaire en a créé un.

Les faits sont quelque peu différents. Muto était l'un des dix pilotes du Yokosuka Kokutai volant ce jour-là, le 17 février 1945. Au-dessus d'Atsugi, ils ont engagé les Hellcats du VF-82, qui ont perdu quatre F6F dans l'engagement. Aucun Shiden n'a été perdu.

Publier par Croc violet » 25 Avr 2006, 12:28

Publier par Tim Smith » 25 Avr 2006, 13:22

Il y a toujours plus à dire que les statistiques de performances pures des avions.

Un combattant n'est aussi bon que le pilote. L'un des facteurs de l'histoire de Shiden contre Hellcat réside dans les compétences des pilotes des deux côtés.

En 1944, la grande majorité des pilotes japonais expérimentés étaient morts et remplacés par des recrues mal entraînées. Alors que les Américains étaient bien entraînés et expérimentés à cette époque. Même un Shiden n'est pas très utile entre les mains d'un nouveau pilote.

Cependant, d'un autre côté, ce même facteur pourrait potentiellement conduire à un excès de confiance américain au combat. Après s'être habitués aux situations de « tir à la dinde » avec des éliminations faciles contre des novices japonais maladroits, il est probable que de nombreux pilotes américains sont devenus méprisants envers les pilotes japonais et sont donc devenus un peu négligents dans leurs tactiques de combat. Dans les rares occasions où les Américains ont rencontré l'un des as japonais survivants, cela aurait pu être un peu un choc ! "Sainte vache, ce type sait ce qu'il fait!"

Publier par Vitesse de pointe » 25 Avr 2006, 17:18

Voici une vidéo de Shiden-Kai en vol. plutôt cool.

Publier par carolwmahs » 25 avr 2006, 20:30

Un peu comme JV-44, l'élite 343 Kokutai de Genda a piloté le Shiden-Kai. L'entraînement a commencé en janvier 1945 à l'aérodrome de Matsuyama, et la base d'opérations a ensuite déménagé à Kanoya (4 avril), Kokubu (17 avril) et Omura (25 avril) à Kyushu.

Pendant la bataille d'Okinawa, le 343 Kokutai avait pour tâche d'essayer de dégager la voie pour les avions kamikazes alors qu'ils volaient du sud de Kyushu à Okinawa pendant les opérations Kikusui du 6 avril au 22 juin 1945. Les pilotes Shiden-Kai ont combattu plusieurs féroces batailles avec des combattants américains sur Amami Oshima et Kikaigashima. Lorsque les avions américains ont bombardé les aérodromes de Kyushu pour tenter d'arrêter les attaques kamikazes en avril et mai 1945, le 343 Kokutai a parfois engagé des avions ennemis bien que le Shiden-Kai n'ait pas été conçu pour l'interception à haute altitude des B-29.

Je ne l'ai pas lu, mais l'ouvrage définitif en anglais semble être :

Genda's Blade : l'escadron des as du Japon : 343 Kokutai
de Henry Sakaida et Koji Takaki

Publier par pépins » 25 Avr 2006, 23:50

Le livre de Sakai a été écrit par Martin Caidin, un auteur réputé pour ses recherches médiocres et sa légère exagération de l'histoire au profit d'une bonne publication. Ses livres sont intéressants et divertissants à lire, mais à peine précis. C'est Caidin qui a "créé" le score de 64 pour Saburo. Saburo n'a jamais fait une telle affirmation, et il est en fait enregistré comme ne sachant pas quel était son score final - Il n'a pas tenu de registres ni de journal. Et pour info, Sakai n'était pas présent lors de l'atterrissage de Muto. A cette époque, ils étaient dans deux Kokutai différents.

Saburo était en fait tellement bouleversé par le livre qu'il lui a fallu des années avant de l'approuver. Ce n'est que parce qu'il avait été si bien accepté par l'Occident, et que c'était pendant de nombreuses années le seul enregistrement écrit d'un pilote japonais en anglais, qu'il l'a finalement utilisé comme un outil pour raconter l'histoire « autre ».

Si vous voulez des précisions sur Saburo, lisez 'Winged Samauri' d'Henry Sakaida, ou ses articles nombreux et variés sur le sujet. Il est L'expert dans ce domaine.

Publier par R Léonard » 26 Avr 2006, 04:40

« Dans une action notable, le 16 février 1945 au-dessus de Yokohama, l'adjudant Kinsuke Muto du 343e Kokutai dans un N1K2-J a combattu à lui seul une douzaine de Hellcats F6F. Il a abattu quatre d'entre eux avant que les autres ne soient contraints d'interrompre le combat et de retourner à leur porte-avions.

Comparé cela au récit de l'écriture fantôme de Caiden des traductions par Saito des mémoires de Sakai : « Muto avait volé brillamment au printemps 1945, alors qu'il était basé à Yokosuka. Zéro douze chasseurs porte-avions Corsair mitraillant Tokyo. Muto a décollé de la base de chasse d'Atsugi et n'a pas tardé à plonger dans la formation ennemie. flammes, avant que les pilotes américains ne puissent se retourner contre l'avion de Muto. Dans un combat aérien sauvage et incroyable qui s'est déroulé d'Atsugi à Yokosuka, Muto a confondu les pilotes ennemis avec de brillantes acrobaties. Malgré leurs efforts frénétiques, les corsaires n'ont pas réussi à garder Muto dans leur ligne de mire longtemps Assez pour envoyer le Zero. En attaquant constamment, semblant presque percuter pendant son vol sauvage, Muto a gardé les Corsaires hors de son propre cou pendant qu'il abattait deux autres de l'ennemi. Finalement, à court de munitions, il s'est éloigné du combat."

Henry Sakadai a écrit dans « Winged Samurai » :
« L'enseigne Muto a superbement démontré ses capacités de vol le 17 février 1945 lorsqu'il s'est emmêlé avec 12 Hellcats au-dessus d'Atsugi. Volant seul contre les 12, Muto a amené son combattant Shinden Kai "George" au milieu de la gratuité pour tous et a profité du désordre sauvage. Il les a abattus en l'air, un par un, jusqu'à ce qu'il en reste huit. En ayant assez, les Hellcats ont fui la région.

Notez qu'ici nous avons WO Muto pilotant un N1K le 16 février (un jour où il y avait des avions porteurs USN au-dessus du Japon) ou, peut-être, en tant qu'enseigne, le 17 (un autre jour avec des avions USN opérant au-dessus du centre de Honshu), au lieu de un A6M le 26 février (un jour où il n'y avait pas d'avions porte-avions USN au-dessus du Japon) et ses adversaires passent des F6F le 16 ou 17 au F4U le 26. Pendant tout ce temps, l'action reste dans la zone générale de la baie de Tokyo. Et pour autant que je puisse le déterminer, l'enseigne Muto n'a été affecté au 343rd Koutai (N1K2) que le 26 juin 1945. En février, il a été affecté au Yokosuka Koutai (A6M5). Alors, quelle est-elle, quelle histoire est correcte ?

Ces histoires de combattants japonais solitaires sont toutes remarquablement similaires. Tous impliquent généralement un pilote solitaire prenant 12 F6F ou 12 F4U et en abattant généralement quatre. Vous êtes-vous déjà demandé pourquoi ce sont toujours 12 avions américains ? Qu'en est-il de l'organisation des escadrons japonais. 3 sections planes, 6 divisions planes. 2 divisions font 12 avions. Mais attendez! L'organisation de l'escadron USN était de 2 sections d'avions, 4 divisions d'avions. 2 divisions font 8 avions. Pour obtenir 12, vous avez besoin de 3 divisions, mais la doctrine de l'USN a spécifiquement évité les 3 comme étant lourdes et, franchement, cela a foutu la doctrine de soutien mutuel de la défense contre le faisceau. En fait, dans la pratique, chaque division de l'USN tendrait à son propre soutien mutuel, chaque section couvrant l'autre. La défense par faisceau, division couvrant la division, était certainement faisable, mais extrêmement inhabituelle dans la pratique de l'USN et ajouter une troisième division signifie que l'une d'entre elles est découverte. Il est peu probable qu'un escadron de l'USN opère de cette manière et, en fait, était contraire à la doctrine énoncée dans la version de 1944 du manuel d'exploitation de la flotte USF 74.

Ensuite, il y a le petit problème de l'absence d'opérations aériennes de l'USN au-dessus du Japon le 26 février 1945. Pour qu'un F4U soit abattu au-dessus de Tokyo le 26 février 1945, il aurait dû provenir d'un porte-avions. Il n'y avait aucun escadron de porte-avions en action au-dessus de Tokyo le 26 février 1945. Extrait de la chronologie officielle de la marine américaine pendant la Seconde Guerre mondiale, 1945, textuellement :

« Le lieutenant-général Millard F. Harmon, commandant général des forces aériennes de l'USAAF, zone du Pacifique, quitte Guam pour Oahu, via Kwajalein, dans son transport C-87. L'avion (sa dernière position signalée 11°15'N, 174°15'E) n'atteint jamais sa destination. Une vaste recherche coordonnée par tous les services s'ensuit pendant les 20 prochains jours, mais ne parvient à localiser aucune trace de l'avion disparu ou de ses passagers.

«Au large d'Iwo Jima, la tempête endommage le croiseur lourd San Francisco (CA-38), les destroyers Colahan (DD-658), Halsey Powell (DD-686), Benham (DD-796), John W. Weeks (DD-701), Stephen Potter (DD-538) et Preston (DD-795) attaquent le cargo Mulipen (AKA-61) endommagé lors d'une collision avec le croiseur lourd Salt Lake City (CA-25), 24°46'N, 141°19' E. Les navires de débarquement de chars LST-760 et LST-884 sont endommagés par un incendie de batterie à terre, 24°46'N, 141°19'E.

« Sur Iwo Jima, le pharmacien de deuxième classe George E. Wahlen, USNR, attaché à une compagnie de fusiliers du 2e Bataillon, 26e Marines, récupère un similicuir blessé devant les lignes de sa compagnie et le transporte en lieu sûr. Wahlen, blessé à l'œil gauche avant d'avoir accompli cet acte héroïque, continuera à s'acquitter de ses fonctions avec le même courage au cours des jours suivants (voir 28 février et 2 mars).

"Le croiseur léger Pasadena (CL-65), 31°20'N, 141°15'E, et le destroyer Porterfield (DD-682), 33°10'N, 143°30'E, sont endommagés par les tirs d'un bateau de garde japonais qui pénètre dans la formation du groupe opérationnel au sud de Honshu.

"Le dragueur de mines Saunter (AM-295) est endommagé par une mine au large de l'île d'El Fraile Luzon, 14°17'N, 120°38'E.

"Des avions (VC 82) du porte-avions d'escorte Anzio (CVE-57) coulent des sous-marins japonais I 368, à 35 milles à l'ouest d'Iwo Jima, 24°43'N, 140°37'E, et RO 43, à 50 milles à l'ouest-nord-ouest de Iwo, 25°07'N, 140°19'E.

"Le destroyer d'escorte Finnegan (DE-307) coule le sous-marin japonais I 370 à 120 milles au sud d'Iwo Jima, 22°45'N, 141°27'E.

« Des avions de l'USAAF coulent le ravitailleur japonais n°9 Takasago Maru à 20°01'N, 111°44'E.

« Le cargo marchand japonais Zuisho Maru est endommagé par des tirs, près de Hong Kong.

"L'Europe 
Le cargo américain Nashaba, à destination de Gand, en Belgique, dans le convoi TAM 91, coule après avoir heurté une mine dans l'estuaire de l'Escaut, 51°22'18"N, 02°55'25"E. Il n'y a aucune victime parmi les 27 hommes de la Garde armée.

Vous voyez, aucune action de porte-avions au large du Japon le 26.

Il y avait, cependant, des avions porteurs TF-58 en action au-dessus de Honshu le 25. Un total de neuf avions américains sont perdus entre 8 h 50 et 11 h 30. Les grèves de l'après-midi du 25 et les grèves prévues le lendemain ont été annulées en raison des conditions météorologiques. Seuls quatre pilotes ont été perdus. L'un d'eux était un F4U qui a atterri de force avec des dommages AAA et le pilote capturé (rapatrié à la fin de la guerre). Deux F4U ont été perdus au-dessus de la baie de Tokyo, les deux pilotes ont été tués. Un quatrième F4U a été contraint d'amerrir à environ 50 milles des côtes avec des dommages AAA, le pilote n'a pas été récupéré. Ce sont les seules pertes de F4U le 25. Deux SB2C et trois TBM se sont également retrouvés à l'eau, mais leurs équipages se sont rétablis.

TF-58 n'a pas été de nouveau en action jusqu'au 1er mars.

Un autre de ces événements à quatre reprises était l'action du CPO Shoichi Sugita qui aurait eu lieu le 19 mars 1945 près de Kure. Les porte-avions TF-58 ont en effet survolé Kyushu, Shikoku et le sud de Honshu, les 18 et 19. Le 19, les pertes de chasseurs américains ont commencé tôt. Un F4U du CAP du matin de Bunker Hill a rencontré un A6M qui a explosé à si courte portée qu'il a été mortellement endommagé par l'explosion, le pilote du F4U n'a pas été récupéré. Au cours de la journée, 2 F4U ont été perdus en combat aérien, un a été perdu lorsque le pilote a sauté au-dessus de la ligne de piquetage radar et trois ont été largués à leur retour pour des dommages excessifs. Je ne trouve rien qui puisse vérifier la réclamation de Sugita de 4 F6F le 19 mars. En fait, un compte rendu de cette action se lit comme suit :

« Le 19 mars 1945, le 301 Hikotai (un escadron N1K dans le 343 Koutai) attaqua au-dessus de Kure 15 Corsairs (un autre nombre impair pour les éléments de vol de l'USN, voir ci-dessus) du VMF-123. Lors de la première attaque, deux F4U-1D ont été abattus. Ensuite, le Shiden Kai s'est lancé dans un combat circulaire avec les corsaires. L'effet de cette action était que l'un des Corsair a dû atterrir sur l'eau sur son chemin de retour vers le porte-avions et trois autres ont été tellement séparés qu'ils ont dû être jetés à la mer après l'atterrissage. Plus de cinq F4U ont été gravement endommagés.

Cela vous semble-t-il un peu familier ?

Et pensez-vous qu'il pourrait être convaincant de noter que l'écriture fantôme de Caiden des traductions de Saito est la source du Sakai étant tiré par un groupe de mythes TBF? Et que Caiden et Sakai ne se sont rencontrés qu'une seule fois, pour un après-midi ? Dans un autre livre bien connu, Caiden parle d'un P-38 réapparaissant au-dessus de sa base de longues heures après qu'il aurait dû manquer de carburant et se briser commodément sur le terrain. . . avec un pilote mort qui avait manifestement été perforé par des tirs ennemis. Caiden s'exclame "C'est vrai!" Caiden, alors qu'il était un maître de l'école de journalisme « gee whiz », l'OMI avait souvent du mal à discerner les faits de la fiction.

C'est un problème typique de cette école d'écriture particulière et cela se produit tout le temps. Par exemple, Gerald Astor dans ses « Wings of God » de 2003 parle d'un pilote de l'USN et de ses aventures lors de l'attaque de Pearl Harbor où son escadron a perdu tous ses PBY. . . trucs capiteux. . . quel étalon. . . sauf que l'escadron dont il prétend avoir été affecté était à Alameda NAS, en Californie, le 7 décembre et n'est allé vers l'ouest qu'en mars 1942. Il traîne plus tard ce même pilote et nous étonne sur plusieurs pages avec ses F4F volant au large de Yorktown à la bataille de Midway, sauf que rien de ce qui est raconté n'est vrai et que l'individu en question n'était pas là, du moins ne pilotait pas d'avion au large de Yorktown, donc pas là où il disait être et ne faisait pas ce qu'il disait avoir fait. Mais bon sang, ce sont des trucs incroyables. Astor régale avec bonheur ses lecteurs avec d'autres histoires qui, avec une petite connaissance réelle du sujet en question, lui, ou son éditeur/vérificateur des faits, n'auraient jamais dû s'engager dans la page imprimée.

Et ainsi de suite. Lieutenant (jg) Sadaakai Akamatsu du 302 Koutai aux commandes d'un J5M Raiden ("Jack") . . . de Sakadai : « Au grand étonnement de ses pairs, Akamatsu a démontré sa maîtrise le 19 avril 1945 à l'ouest d'Atsugi, lorsqu'il a combattu des P-51 du 45th Fighter Squadron. Il les a forcés à descendre à bas niveau et a réclamé deux ou trois abattus (les dossiers américains indiquaient qu'aucun n'avait été perdu.) » D'autre part. . . "Le 29 mai près de Yokohama, il a attaqué à lui seul 75 P-51 et en a abattu 2 (confirmé par les archives américaines)." Curieusement, vous pourriez penser, je crois qu'il a vraiment attaqué le groupe de P-51 et en a vraiment abattu deux. Je peux voir comment cela pourrait être fait dans une attaque slash and run, ce genre de chose n'était pas si inhabituel. Je connais un incident en juin 1943 lorsqu'un pilote de F4F à la tête d'une quinzaine d'autres (ndlr, 16 au total, 4 divisions à quatre avions) de son escadron (VF-11) a attaqué une force d'environ 80 A6M près des îles Russell. Les F4F revenaient d'une mission d'escorte PBY à longue distance et manquaient de carburant. Le chef du VF-11 a donc ordonné à ses troupes de faire un passage et de sortir de là, ce qu'ils ont fait pour la plupart. Menant l'attaque, il est sorti un peu en avant, mais cela a permis aux autres membres de sa division d'avoir une vision claire alors qu'il soufflait à travers la formation japonaise A6M, en enflammant une et en faisant exploser une autre. Les autres du vol VF-11 se sont également écrasés et le total de VF-11 pour la journée était de 14. Trois VF-11 F4F ont été perdus dans cette action et les pilotes ont été récupérés. Alors, un pilote peut-il traverser une formation et remporter quelques victoires rapides ? Bien sûr, c'est pourquoi je pense qu'Akamatsu a fait exactement cela le 29 mai 1945. Il a également revendiqué 4 F6F lors de deux sorties différentes dans un A6M lors de l'action du 17 février, deux à chaque sortie. Je pense que cela pourrait aussi être possible.

Dans un autre cas, j'ai vu que l'adjudant Takeo Tagata et son ailier, tous deux au volant de Ki-61 au-dessus de Formose, ont affronté 36 Hellcat et en ont abattu 11 le matin du 12 octobre 1944 entre 9 h 40 et 10 h 10. Tagata se serait écrasé et son l'ailier s'est enfui.

La réalité gênante était que dans les opérations entre le 12 et le 16 octobre 1944 au-dessus et autour de Formose, l'USN a perdu un total de 67 avions au combat, 23 ont été perdus dans des combats air-air et 44 ont été perdus à cause des tirs AA. Parmi les personnes abattues lors de combats aériens, 18 étaient des F6F. Un F6F a été perdu à cause d'un tir AA. Un F6F a été déterminé à l'atterrissage à la suite d'une action air-air comme étant DBR et largué. Les pertes quotidiennes du F6F subies par les avions japonais étaient les suivantes : du 12 au 10 octobre (plus le 1 DBR), du 13 au 0 octobre, du 14 au 5 octobre, du 15 au 2 octobre et du 16 au 1 octobre.

Seuls trois escadrons de l'USN VF ont signalé un contact avec des Ki-61 dans les environs de Formosa le 12 octobre 1944. Les actions étaient largement séparées. VF-14 a rapporté avoir abattu un seul Ki-61 entre 1300 et 1310 à environ trois kilomètres à l'ouest de Takao, entre autres types. Le VF-18 a signalé avoir abattu quatre Ki-61 vers 8 h 30 au-dessus de la zone du port de Tanui, entre autres types, et un autre Ki-61 solitaire à environ 1000 et à environ 25 miles au sud-est de Shinchiku. VF-19, lors de leur balayage matinal entre 7h00 et 8h15, a signalé avoir abattu 3 Ki-61, également parmi d'autres types, quelque peu vaguement "au-dessus du centre de Formosa", puis 3 autres à environ 1340 juste au sud de Toyahara.

Les pertes du VF-14 pour la journée étaient nulles. Le VF-18 en a perdu quatre, tous dans l'action de Tanui Harbour et le VF-19 en a perdu trois, deux dans le balayage des chasseurs et un dans l'action de Toyahara. Cela représente sept des dix F6F abattus le 12 octobre. Les autres pertes de F6F ce jour-là, provenant d'escadrons n'ayant pas signalé avoir rencontré de Ki-61, étaient : deux de VF-15, en action entre Kagi et Taichu, une de VF-20, près de Taiko, et une DBR de VF-8, lieu d'action inconnu. .

Donc, à moins que ces deux messieurs aient parcouru toute l'île, parfois à des vitesses assez remarquables ou parfois ils n'étaient censés pas en action, et étaient capables de rendre compte de tous les F6F abattus, à eux seuls, plus le DBR ensuite. . .

Le genre de récit foudroyant des exploits de super-pilotes de certains des pilotes japonais n'est particulièrement pas inhabituel, mais généralement, il s'effondre à l'examen. Par exemple, il y a
http://www.j-aircraft.com/research/rdun. nabuki.htm , un article de Richard Dunn. Je n'en extrairai pas l'article ici, mais cela vaut la peine d'être lu de près.

La conclusion de Dunn est la réponse la plus courante trouvée lors de l'enquête sur ces actions de super pilotes japonais. Les histoires sont un mélange de dates, de lieux et d'avions et ne représentent souvent pas avec précision les réalités opérationnelles. Ils sont répétés jusqu'à ce qu'ils se transforment en légende de l'aviation et soient répétés même par des personnes qui devraient mieux connaître. Dans le cas de certains de ces événements de fin de guerre au Japon, il a été souligné à juste titre que ces événements ont été publiés dans la presse et sont devenus une légende au fil du temps. Dommage que personne n'ait eu de point com de légende urbaine avec lequel vérifier ceux-ci. D'autres événements apparaissent dans des récits haletants par des gens qui ne prennent jamais la peine de vérifier leurs faits. Dans les deux cas, la pire partie d'Internet transparaît. . . "Je l'ai vu sur trois sites (malgré des divergences factuelles) et cela doit donc être vrai." Cela me rappelle un film où un personnage joué par Jack Nicholson dit à plusieurs reprises à l'effet "Je l'ai lu dans un magazine, ça doit être vrai." Ou comme le dit le personnage de Jimmy Stewart dans L'homme qui a tiré sur Liberty Valance: "Quand la légende devient plus grande que la vérité, imprimez la légende."

Et ce genre de choses arrive tout le temps. Dans combien de livres, dans combien de magazines et sur combien de sites Web avez-vous vu que le Capt Richard Fleming, USMC, a reçu à titre posthume une médaille d'honneur pour avoir écrasé son avion dans la tourelle arrière de l'IJMS Mikuma à la fin de la bataille de À mi-chemin ? Ceci malgré les faits gênants que sa Citation ne fait pas une telle mention, ni le rapport après action du VMSB-241, ni aucun de ses témoins de compagnon d'escadron ne fait la réclamation. Pourtant, c'est ce que la plupart ont vu, cru et répété. . . ça doit être vrai, hein ?

Il ne fait aucun doute dans mon esprit que chacun de ces messieurs, Muto, Sugita, Akamatsu et Tagata a fait son devoir et, selon toute probabilité, a marqué au moins une fois, mais il y a tout simplement trop de mélange et d'appariement de dates, de lieux, de rangs, les affectations, et les types américains rencontrés et leur nombre, à en croire toutes ces histoires.


(駆逐艦)

竣工後、ワードは訓練ののち1918年12月2日に西海岸を離れて大西洋側に回航され、その途中で第18駆逐群の旗艦となってグアンタナモ湾における冬季の定例演習に参加する。第一1隻として横断飛行に関わることとなった。1919年5月15日、ニューファンドランド島 トレパッシー (英語版) から3機カーチス NC (英語版) 、NC-1、NC-3およびNC-4がアゾレス諸島への飛翔を開始。ワードはニューファンドランド島から数えて6番目の洋上目標として横断飛行を支援した。支援を終えたあとは再び太平洋方面に移動することとなり、パナマ運河を西進してカリフォルニア州、オレゴン州およびワシントン州の港町を歴訪。1919年9月13日にはシアトルでウッドロウ・ウィルソン大統領の巡閲1919年の残りの期間と1920年を同地で過ごした。その間の1920年7月17日にハルナンバーが制定され、ワードには DD-139 の番号が割り当てられた。その後は1921年春まで第18駆逐群の僚艦とともにサンディエゴに係留され、1921年7月21日に退役して保管されることとなった。

1930年代に入ってナチス・ドイツ、イタリア、日本のいわゆる枢軸国の台頭が目立ち、これに対抗する形で海軍は退役していた艦艇の再就役を計画し、ワードもこれに関連して再就役することとなった。これら再就役艦艇は、1939年9月の第二次世界大戦勃発後は中立パトロールの名のもとで行われた哨戒行動に駆り出された。1941年1月15日、ワードはサンディエゴの駆逐部隊基地で艦長ハンター・ウッド・ジュニア少佐の指揮下で再就役する。しかし、ワードは大西洋には回されず、2月28日にサンディエゴを出て真珠湾に向かった。3月9日に真珠湾に到着後は3月14日付で現地の第80駆逐群に合流し、ベテランの駆逐艦 アレン (英語版) ( USS Allen, DD-66 ) とともに湾口の警戒任務に従事した。日米間の緊張が高まると シューレイ (英語版) ( USS Schley, DD-103 ) と チュー (英語版) ( USS Chew, DD-106 )

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??にあたっていたワードの乗組員はそのほとんどが予備役から編成されてはいたものの、彼らは5000メートル先の標的に命中させることができるほどの射撃の技量は維持しており、任務自体も1年を[4] 。12月6日、ワードは新しい艦長が就任した。前任のウッド少佐から艦長職を引き継いだ ウィリアム・W・アウターブリッジ (英語版大尉に指揮されたワードは、その日の夕方から担当の哨戒任務のため真珠湾を出て湾口に向かった [4] 。12月7日午前6時40分、ワードはアメリカ領海内、真珠湾45分以上前になされた。ワードは4インチ砲が命中し、その後海上に重油のようなものが流出したのを視認したため標的を撃沈したものと判断した。攻撃後もオアフ島沿岸で哨戒を続けた。8時ごろに湾口に接近すると真珠湾の方角?? ??

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??変更の作業は大戦参戦後も続き、ワードはピュージェット・サウンド海軍造船所に回航されて高速輸送艦への改装工事を受けた。従来装備の4インチ砲と50口径機銃は時代遅れで撤去され、代わりに3インチ砲と40ミリ機関砲、20ミリ機銃が装備された。また魚雷発射管もすべて撤去、上陸用揚陸艇(LCR)4隻がその跡に搭載された。ワードは1943年2月6日に APD-16 ??

??エスピリトゥサント島を拠点に、ガダルカナル島向けの護衛と輸送に任じる。1943年4月7日、ワードはツラギ島停泊中に「い号作戦」による日本機の空襲を受け、ただちに湾外に出て日本機2機を撃墜する。空襲により駆逐艦アーロン・ワード ( USS Aaron Ward, DD-483 ) と給油艦 カナワ (英語版) ( USS Kanawha, AO-1 ) が沈没したが、それ以上の深刻な被害はなかった。6月には16日にガダルカナル島沖で空襲に遭ったものの撃退する。しかし、その一週間後の6月23日、船団護衛中に日本潜水艦呂号第一〇三潜水艦(呂103)の攻撃を受け、2隻の貨物輸送艦、アルドラ ( USS Aludra, AK-72 ) とダイモス ( USS Deimos, AK-78 ) が沈没する被害を受けた。12月に入り、ワードはダグラス・マッカーサー陸軍大将率いる南西太平洋軍に入り、第76任務部隊の一艦として12月17日にミルン湾に到着。ニューブリテン島およびニューギニアへの攻撃に参加し、12月26日からのグロスター岬の戦い、1944年1月下旬のグリーン諸島の戦いおよび3月下旬のエミラウ島の無血占領とラバウル包囲に関わる作戦に参加した。戦線がニューギニア北部要地に移ったあとも4月からのホーランジアの戦い、5月下旬からのビアク島の戦い、7月からのアイタペの戦いおよびサンサポールの戦いおよび9月のモロタイ島の戦いと、マッカーサー大将のフィリピンへの帰還を果たすための戦いを一貫して支援し続ける。10月に入り、フィリピン奪還作戦が本格化。ワードは10月17日にフィリピン東部ディナガット島攻略戦に参加する。レイテ沖??

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レイテ島の戦いは12月に入っても依然として激戦が続いていたが、続く作戦のスケジュールの関係上、レイテ湾の反対側にあたるオルモック湾に新手の陸上部隊を上陸させて日本軍を挟み撃ちにし、 [5] 第77歩兵師団 (英語版) を上陸作戦は11月中には準備が終わり、12月7日から8日にかけて[6] 。

ワードは他の艦艇とともに12月6日午後にレイテ湾を出撃し、12月7日6時30分にオルモック沖に到達。大した抵抗を受けないままLCRを降ろして部隊をオルモックに上陸させた。部隊を上陸させたあと、ワードは8時25分ごろからレイテ島とポンソン島の間の海域に出て哨戒を開始した。間もなく4000メートルから5000メートルの高度でレイテ島の北方からオルモック湾に( USS Mahan, DD-364 ) が別の方角から侵入してきた日本機3機の命中を受け、艦は炎上して弾薬庫に引火したことでもはやマハンを救う手だては失われた。マハンは僚艦ウォーク ( USS Walke, DD-723 ) 3機の日本機がワードを目標に突入してきた [7] 1 [7] 。続く日本機はワードの前甲板めがけて突入してきたが、機銃掃射を加えた[7] 。1機しか命中しなかったが、これだけでワードに致命傷を与える結果となった。ワードは艦の中央部から炎上し始め、間もなく行動不能に陥った。放水のLCRが舞い戻って消火活動に加わったものの、火の勢いには抗しきれなかった。10時15分、駆逐艦 オブライエン (英語版) ( USS O'Brien, DD-725 ) と2隻の掃海艇、 サウンター (英語版) ( USS Saunter, AM-295 ) と スカウト (英語版) ( USS Scout, AM-296 )

1970年の映画『トラ・トラ・トラ!』でもワードによる特殊潜航艇撃沈のシーンは再現されており、護衛駆逐艦 フィンチ (英語版) ( USS Finch, DE-328 ) がワードの役を務めている。フィンチは撮影に際して艦首の艦番号を「139」に書き換え、1969年3月7日に当該シーンが撮影された [9] 。


Voir la vidéo: Saunter Together Sequence Dance Walkthrough


Commentaires:

  1. Malak

    À mon avis, vous faites une erreur. Discutons de cela.Envoyez-moi un e-mail en MP, nous parlerons.

  2. Akinonris

    Le même...

  3. Murn

    Sujet infini

  4. Bent

    kulno

  5. Muzragore

    Maintenant, tout est clair, merci beaucoup pour l'information.

  6. Calhoun

    Bonne affaire!



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