20 juin 1942

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20 juin 1942

Juin

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Afrique du Nord

Les troupes allemandes attaquent Tobrouk



20 juin 1942 – Les prisonniers d'Auschwitz volent des uniformes, des armes et une voiture pour s'échapper

Ce jour-là, en 1942, quatre prisonniers du camp de concentration nazi d'Auschwitz ont organisé une évasion audacieuse en utilisant le véhicule personnel d'un membre SS volé, une berline Steyr 220, pour franchir la porte d'entrée. Les évadés étaient trois prisonniers polonais, Kazimierz Piechowski, Stanisław Gustaw Jaster et Józef Lempart, ainsi qu'un prisonnier originaire de Czortków, aujourd'hui en Ukraine, et un mécanicien automobile du camp, nommé Eugeniusz Bendera. Pour réussir l'évasion, les quatre hommes se sont fait passer pour un rollwagenkommando, l'allemand pour le détail du transport, qui impliquait un groupe d'hommes tirant une charrette d'articles, travail normalement réservé aux chevaux.

Ci-dessus : Steyr 220, similaire à la voiture utilisée lors de l'évasion
En haut : la porte principale d'Auschwitz

Ils ont poussé le chariot à travers la porte bien connue d'Auschwitz, qui indique Arbeit Macht Frei, et une fois à l'extérieur de Bendera, le mécanicien, s'est dirigé vers le parc automobile tandis que les autres se sont rendus dans un entrepôt où des uniformes et des armes étaient entreposés. Piechowski, le chef du groupe, avait une connaissance intime du camp en tant que Leichenkommando, celui qui était censé livrer les corps au crématorium. Comme ces trois hommes volaient des uniformes et des armes, le mécanicien a pris le Steyr 220 appartenant à SS-Hauptsturmführer Paul Kreuzmann. Il n'a pas été interrogé sur la possibilité de prendre la voiture car, en tant que mécanicien, il testait régulièrement les véhicules pour s'assurer qu'ils étaient en bon état de fonctionnement. Il s'est rendu à l'entrepôt où il a enfilé un uniforme nazi avec les autres avant de tenter leur dernière escapade.

Kazimierz Piechowski

Armés de mitrailleuses et de grenades, les quatre hommes sont montés dans la voiture et se sont dirigés vers la porte principale menant au camp. Ils ont également porté un rapport de renseignement d'un homme qui a été délibérément emprisonné dans le camp pour identifier ce qui se passait. Cette personne s'échapperait l'année suivante. Lorsque les hommes se sont approchés de la porte, celle-ci ne s'est pas ouverte comme ils l'avaient prévu. Ils se sont arrêtés à la porte et Piechowski s'est penché hors du véhicule pour que le gardien de la porte puisse voir le faux grade sur son uniforme et dans un allemand moins que parfait, il a ordonné au soldat d'ouvrir la porte. Le gardien a levé la barre et les prisonniers sont repartis en liberté.


HistoryLink.org

Le 20 juin 1942, le sous-marin japonais I-25 torpille et bombarde le SS Fort Camosun au large du cap Flatterie. L'équipage abandonne le navire, mais avant qu'il ne coule, il est remorqué en lieu sûr dans la baie de Neah. Le cargo est sauvé par les équipages des navires de sauvetage et par le fait que sa cargaison de contreplaqué assure la flottabilité. Aucune vie n'est perdue.

En mai 1942, la marine impériale japonaise dépêcha le sous-marin I-25 pour patrouiller les côtes ouest des États-Unis et du Canada à la recherche de navires qui pourraient se diriger vers les îles Aléoutiennes où les Japonais avaient envahi les îles d'Attu et de Kiska. Juste après minuit le 20 juin, I-25, sous le commandement du commandant Meiji Tagami, a rencontré le SS Fort Camosun environ 70 milles au sud-ouest du cap Flattery. Le nouveau cargo au charbon effectuait son voyage inaugural de Victoria en Angleterre avec du zinc, du plomb, du contreplaqué et d'autres matières premières. L'I-25 a lancé une torpille, qui a touché le Fort Camosun. Le sous-marin a ensuite fait surface et le commandant Tagami a ordonné au canon de pont d'ouvrir le feu, causant d'autres dommages.

La corvette de la Marine royale canadienne Quesnel s'est précipité sur les lieux, arrivant après environ six heures. Les Quesnel attaqué un sous-marin submergé et avec une autre corvette, le Edmundston, fournir une couverture, a sauvé l'équipage de 31 hommes. I-25 a quitté la zone et a signalé le Fort Camosun coulé. Mais après 24 heures, le cargo était toujours à flot, bien que bas dans l'eau et incapable de se diriger. L'équipage du Edmundston a pris le cargo en remorque et a été aidé par le remorqueur Henri Foss de Tacoma, le remorqueur de la marine américaine USS Tatnuck, et le remorqueur Reine de la récupération.

Les Fort Camosun atteint la sécurité dans la baie de Neah. Il a ensuite été remorqué à Esquimalt, en Colombie-Britannique, puis à Victoria, puis à Seattle pour des réparations. Elle est revenue pour aider à l'effort de guerre et a survécu à un autre torpillage dans le golfe d'Aden.

Les destroyers américains ont coulé le I-25 en 1943.

S.S. Fort Camosun (c.) avec corvette de la Marine canadienne Edmuston (g.) remorqué jusqu'à Neah Bay, 22 juin 1942

Avec la permission des Archives du Canada (dans Webber, Représailles

Sources:

Bert Webber, Représailles : attaques japonaises et contre-mesures alliées sur la côte du Pacifique pendant la Seconde Guerre mondiale (Corvallis : Oregon State University Press, 1975), 19-20.


20 juin 1942 : Des prisonniers déguisés en officiers SS s'échappent audacieusement d'Auschwitz

Le 20 juin 1942, quatre prisonniers s'échappent d'Auschwitz par la porte d'entrée, déguisés en officiers SS. Parmi eux, le Polonais Kazimierz Piechowski, 22 ans. Pendant les premiers jours de la guerre, il a vu comment les Allemands ont tué ses amis des scouts, qui étaient perçus comme des sources potentielles de résistance. Sachant qu'il subira le même sort s'il ne s'enfuit pas, Piechowski décide de courir jusqu'à la frontière hongroise pour rejoindre les forces polonaises en exil.

Piechowski a été arrêté avant de pouvoir traverser la frontière, mais il n'a pas été exécuté comme il le craignait. Au lieu de cela, les Allemands l'ont envoyé dans diverses prisons avant de le laisser à Auschwitz. Là, Piechowski a été mis au travail comme ouvrier du bâtiment et, une fois le crématorium terminé, comme transporteur de corps. Il a trouvé de nouveaux camarades parmi la résistance souterraine du camp et n'a pas pensé à s'échapper jusqu'à ce qu'il apprenne que son ami Eugeniusz Bendera était sur la liste des morts.

Ensemble, ils commencent à préparer leur évasion, amenant deux autres hommes à bord. Bien qu'ils visent simplement à sauver leur propre peau, ils apportent également l'un des rapports de Witold Pilecki sur les pratiques du camp pour faire savoir au monde ce qui se passe à Auschwitz.

Aujourd'hui, les quatre ont mis leur plan en marche. Après une dernière prière, ils franchissent la première porte avec une relative facilité en se faisant passer pour un détail de camionnage d'ordures. Piechowski et deux autres se dirigent ensuite vers l'entrepôt où les SS ont entreposé leurs uniformes et leurs armes. Ils entrent par effraction dans les caves à charbon et troquent rapidement leur pyjama rayé contre des uniformes SS brillants, tandis que Bendera, un mécanicien, vole une voiture Steyr 220 appartenant à l'un des commandants de haut rang du camp.

Les quatre évadés se dirigent vers la porte principale, priant pour que les gardes les laissent passer sans vérifier aucun papier. Alors qu'ils s'approchent du point de contrôle, la porte reste fermée et il semble que leur déguisement soit sur le point d'être compromis. Dans un ultime effort pour tromper les gardes, Piechowski crie à l'un d'eux dans son meilleur allemand de se dépêcher et d'ouvrir la porte. Miraculeusement, cela fonctionne et le Steyr s'enfuit dans la campagne polonaise.


Milford, Connecticut - 20 juin 1942

Le 20 juin 1942, le 2e lieutenant Eugene E. Barnum volait en position n° 2 dans une formation de trois avions au-dessus de la zone métropolitaine de Bridgeport, Connecticut, lorsque son avion, un P-47B, (Ser. n° 41 -5919), a commencé à avoir des problèmes de moteur après que le trio soit sorti d'un piqué et se soit stabilisé à 3 000 pieds. D'abord, le moteur a commencé à avoir des ratés, puis il a commencé à projeter de l'huile et de la fumée. Le lieutenant Barnum a abandonné sa formation et a tenté de revenir vers l'aéroport de Bridgeport, mais alors qu'il passait au-dessus de Milford, son moteur s'est brusquement arrêté, l'hélice étant gelée. Sachant qu'il ne pouvait pas se rendre à l'aéroport, le lieutenant Barnum s'est écrasé au sol dans une zone marécageuse. L'avion a subi de lourds dommages, mais le lieutenant Barnum s'en est tiré avec des blessures mineures. Après être sorti de son avion, il s'est assis et a attendu l'arrivée des secours.

Au moment de cet atterrissage forcé, le lieutenant Barnum était affecté au 61e escadron de chasse à Bridgeport, dans le Connecticut. Il a reçu ses ailes de pilote le 29 avril 1942.


20 juin 1942 - &# x27Fearless&# x27 Freddie Mills termine Leonard &# x27Len&# x27 Harvey au deuxième tour.

20 JUIN 1942 : le légendaire boxeur britannique 'Fearless' Freddie Mills a éliminé Len Harvey dans un combat de guerre spectaculaire à White Hart Lane ce jour-là en 1942. Le jeune homme de 22 ans a stupéfié une foule de 30 000 personnes au stade du Tottenham Hotspur Football Club par remportant catégoriquement le titre britannique des poids mi-lourds. Au deuxième tour, Mills a mis le champion chevronné de 34 ans à terre pour un compte de neuf après l'avoir écrasé avec son puissant crochet gauche de marque.

Quand Harvey s'est levé, Mills l'a frappé avec un uppercut gauche, le forçant à traverser les cordes et l'assommant. Les caméras britanniques Pathé ont capté l'un des plus grands moments de la boxe pendant le match, qui s'est déroulé dans la journée en raison du black-out nocturne. Cela a fait du père de deux enfants de Bournemouth une sensation du jour au lendemain, avec des rumeurs selon lesquelles il serait un challenger approprié pour le champion du monde des poids lourds Joe Louis.

Mais Mills, dont la victoire sur Harvey lui avait valu un titre mondial reconnu uniquement en Grande-Bretagne, n'aura la chance de devenir champion incontesté qu'en 1946. L'ancien apprenti laitier n'a pas pu quitter le Royaume-Uni pendant la Seconde Guerre mondiale et a été largement limité à combats de divertissement stimulant le moral pour la RAF. À ce titre, Mills, surnommé Fearless Freddie en raison de sa capacité à subir des punitions, est devenu le favori des fans.

Lorsqu'il a finalement obtenu une chance de remporter le titre mondial des poids mi-lourds dans un combat contre le cogneur et champion incontesté des États-Unis Gus Lesnevich en mai 1946, il a perdu. Mais il a emmené son adversaire jusqu'au dixième tour lorsque le combat a été arrêté par l'arbitre – et une revanche très attendue a finalement été programmée pour 1948.

Cette fois, Mills, qui s'était préparé en affrontant des boxeurs poids lourds dans l'intervalle, a remporté la rencontre meurtrière aux points après l'avoir mené au quinzième tour. Il est resté champion pendant encore deux ans jusqu'à ce qu'il devienne son dernier combat lorsqu'il a perdu contre Joey Maxim le 24 janvier 1950. Mills, qui comptait sur l'agressivité brute plutôt que sur la finesse de combat, a été terrassé par le "beau boxeur" américain Joey Maxim à Earls Court à Londres.

Mills, qui a été renversé au dixième tour, est ensuite tombé de manière humiliante pendant le décompte alors qu'il était assis sur la toile. Après sa retraite, il est resté une personnalité populaire et est même devenu le sujet d'un épisode de 1961 de This Is Your Life présenté par Eamonn Andrews. Il a également fait des apparitions dans plusieurs films, dont Carry on Constable, et est devenu présentateur à la BBC pour une émission de musique pop Six-Five Special.

Après cela, sa vie a pris un tournant quand il est devenu ami avec les gangsters londoniens les Kray Twins et a ouvert une boîte de nuit dans la capitale. Son investissement a échoué et il s'est retrouvé lourdement endetté auprès d'un syndicat du crime, ce qui lui a fait craindre pour sa vie. En 1965, à l'âge de 46 ans, il est mort dans sa voiture avec une blessure par balle à la tête et un fusil à côté de lui dans le véhicule.

Une enquête a déterminé qu'il s'était suicidé après être devenu dépressif. Les experts ont également blâmé les coups violents à la tête et les commotions cérébrales répétées pour les taux élevés de dépression chez les boxeurs. On sait qu'un total de 15 combattants vainqueurs du championnat se sont suicidés depuis 1928. Mills a été enterré au Camberwell New Cemetery dans le sud de Londres et parmi ses porteurs se trouvait la légende de la boxe Henry Cooper.


1 mille donc. de Grenier Field, NH - 20 juin 1942

Le 20 juin 1942, le 2nd Lt. Clevio R. Rogo, 25 ans, a décollé de Grenier Field à Manchester, New Hampshire pour un vol d'entraînement programmé de deux heures dans un avion P-39D-1, (Ser. No. 41-28317 ). Vingt minutes plus tard, il retournait sur le terrain en raison de ce que les enquêteurs ont supposé plus tard être un problème de moteur. Dans le rapport officiel d'enquête sur l'accident, il était indiqué : “Aucun contact n'a été établi avec la tour et le comité s'accorde à dire que des problèmes de moteur ont pu être rencontrés, ce qui n'a pas permis au pilote de maintenir une vitesse de vol suffisante lors de son virage sur le terrain pour éviter de perdre le contrôle. Le lieutenant Rogo a été tué lorsque son avion s'est écrasé et a brûlé à environ un mile au sud de l'aérodrome.

Le lieutenant Rogo a obtenu sa qualification de pilote le 12 décembre 1941. Il a été affecté au 5th Fighter Squadron stationné au Grenier Field de Manchester.


Été sans fin

En 2014, le biopic de Brian Wilson Amour et miséricorde a été présenté en première au Festival international du film de Toronto avant d'apparaître sur les écrans américains l'année suivante. Paul Dano a remporté une nomination aux Golden Globes pour son interprétation d'un jeune Wilson (l'acteur John Cusack a été choisi pour incarner le Wilson plus âgé, Paul Giamatti apparaissant sous le nom d'Eugene Landy), et le musicien légendaire a également décroché une nomination pour avoir contribué à la chanson &# x201COne Kind of Love, co-écrit avec Scott Bennett. La même année, Wilson sort un nouvel album solo, Pas de pression de quai, qui a atteint la 23e place des charts.

En octobre 2016, les mémoires Je suis Brian Wilson a été publié. Dans une interview avec Pierre roulante magazine pour promouvoir le livre, la légende de 74 ans a annoncé qu'il commencerait à travailler sur un nouvel album, Musique sensible pour les personnes sensibles, plus tard cette année.


Par MIDN 2/C Sydney Tse, USN

USS Long Island (CVE-1) (Archives photographiques de l'Institut naval des États-Unis)

Le 2 juin 1941, l'USS Long Island (AVG-1) a été mis en service en tant que premier porte-avions d'escorte auxiliaire. La conception a conduit à plus d'expérimentation, transformant les navires marchands en porte-avions. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, il y avait plus de porte-avions d'escorte que de porte-avions.

Vous vous demandez probablement qu'est-ce qu'un transporteur d'escorte ? Vous ne voulez pas dire un porte-avions ? Le premier transporteur appelé le Langley?

Oui, le porte-avions est venu avant le porte-avions d'escorte. Pendant la Seconde Guerre mondiale, il y avait une pénurie de navires de transport aérien. En conséquence, le porte-avions d'escorte a été créé à partir de navires marchands pour servir de porte-avions de fortune.

Histoire

Dans le Procédure L'article de juillet 1932 « Le besoin de porte-avions supplémentaires », par le major-général James E. Fechet, déclare que « la seule façon de s'opposer aux forces aériennes hostiles arrivant par mer est d'utiliser des avions de combat basés en mer. Cela se fait par l'intermédiaire du porte-avions. A l'époque, il n'y avait que deux porte-avions dans la flotte : l'USS Lexington et USS Ranger. Fechet a soutenu que le porte-avions est une arme pour combattre une flotte plus faible mais plus rapide.

Comment le transporteur d'escorte a évolué

En décembre 1940, le contre-amiral William F. Halsey a envoyé une lettre au CNO Harold R. Stark indiquant que l'entrée des États-Unis dans la guerre européenne nécessiterait le déploiement immédiat des six porte-avions. Ainsi, les États-Unis n'auraient plus rien pour transporter nos avions vers des bases à l'étranger et restreindre les exercices d'entraînement.

L'assistant naval du président Franklin D. Roosevelt, le capitaine Daniel Callahan, a proposé d'augmenter la protection des convois, "un navire marchand de 6 000 à 8 000 tonnes capable d'atteindre une vitesse d'au moins 15 nœuds soit converti en un transporteur expérimental équipé d'un poste de pilotage qui pourrait accueillir dix hélicoptères ou dix avions à faible vitesse d'atterrissage. En moins de trois mois, le Newport News Shipbuilding and Drydock a achevé la conversion du C-3 en premier porte-avions d'escorte auxiliaire USS Long Island.

USS Long Island (AVG-1) (Archives photographiques de l'Institut naval des États-Unis)

Les 10 000 tonnes Mormacmail, un navire marchand C-3, fut le premier navire converti en porte-avions d'escorte. «[S]il avait un pont d'envol affleurant s'étendant à 362 pieds vers l'arrière et au-dessus du poste de pilotage, une catapulte installée pour lancer des avions depuis sa proue bâbord et un seul ascenseur. Conçu pour transporter 16 avions porteurs de reconnaissance (SOC), il était également armé de deux canons de 3 pouces/50 calibres sur son gaillard d'avant et d'un seul canon de 5 pouces/51 à sa poupe. À la suite d'essais en vol à bord du porte-avions plus tard cet été-là, en septembre 1941, le Bureau of Ships a autorisé l'ajout de 77 pieds supplémentaires à son pont d'envol en l'étendant vers l'avant au-dessus de la timonerie. (Jeffrey G. Barlow, “The Navy’s Escort Carrier Offensive” Histoire navale Novembre 2013,)

Plus de navires auxiliaires

À la suite de l'attaque de Pearl Harbor, le conseil des navires auxiliaires de la marine a recommandé la réquisition de 24 coques marchandes supplémentaires pour les convertir en porte-avions supplémentaires. Le secrétaire à la Marine Frank Knox a approuvé et la Commission maritime a accepté de donner à la Marine 20 cargos C-3.

Au fur et à mesure que la Seconde Guerre mondiale se poursuivait, le besoin augmentait. En juin 2019 Procédure, Ensign G. I. "Ike" Heinemann, USN, a écrit sur l'utilité des porte-avions légers (CVL) qui ont comblé les lacunes de la flotte et de leurs opérations en tant que flottes aéronavales indépendantes. Les navires étaient si utiles que la majorité des porte-avions de la Marine étaient des porte-avions d'escorte CVE. En fin de compte, sur les 151 porte-avions construits pendant la Seconde Guerre mondiale, 122 étaient des porte-avions d'escorte.

Souvent, un porte-avions auxiliaire faisait partie de chaque groupe de soutien de surface et opérait de manière offensive dans des « opérations meurtrières », par exemple l'USS Bogue (CVE-9). Il a coulé le U-Boat allemand U-118 le 12 juin 1943 près des îles Canaries.

USS Bogue (CVE-9) (Archives photographiques de l'Institut naval des États-Unis)

U-118 est attaqué et coulé par des avions de l'US Navy de l'USS Bogue (CVE-9) (Archives photographiques de l'Institut naval des États-Unis)

Opérations

L'USS Long Island (AVG-1) a participé au transport d'avions de renfort lors de la bataille de Guadalcanal.

Un chasseur Grumman F4F-4 Wildcat est levé à bord de l'USS Long Island (ACV-1) de l'USS Kitty Faucon (APV-1), à Fila Harbour, Nouvelles Hébrides, le 28 août 1942. Cet avion était en route vers Guadalcanal dans le cadre du deuxième groupe d'avions du Corps des Marines des États-Unis basé à Henderson Field. (Photographie officielle de la marine américaine)

Les avions, 19 Grumman F4F Wildcats et 12 bombardiers en piqué Douglas SBD Dauntless à bord de l'USS Long Island (ACV-1) (reclassé comme ACV en 1942), ont été parmi les premiers à atteindre Henderson Field. Ces avions ont joué un rôle déterminant dans la campagne d'assaut aérien. ( Morison, Samuel Eliot (2010). La lutte pour Guadalcanal : août 1942 – février 1943. Naval Institute Press.)

Transports de la marine américaine à l'ancre au large de l'île de Guadalcanal en 1943. (U.S. Naval Institute Photo Archives)

Des transports japonais échoués brûlent à Guadalcanal alors qu'un bombardier en piqué SBD Dauntless passe au premier plan, le 26 novembre 1942. (U.S. Naval Institute Photo Archives)

Après le V-J Day (Victory over Japan Day), l'USS Long Island (CVE-1) a participé à l'opération Magic Carpet, avec de nombreux transporteurs d'escorte. Le navire a été reclassé en tant que CVE, porte-avions d'escorte ou "baby flattop". La mission était de rapatrier les millions de militaires américains des multiples théâtres du Pacifique, d'Europe et d'Asie.

Après-guerre le Long Island a été désarmé en 1946 au chantier naval de Puget Sound. En 1948, il a été converti pour un usage marchand, rebaptisé nelly en 1949, et a servi de transporteur d'immigrants pour l'Europe et le Canada. (Silverstone, Paul H. (1968). Navires de guerre américains de la Seconde Guerre mondiale. Doubleday & Company)

Finalement, il a été démoli en Belgique en 1977. Le Long Island’s les récompenses incluent une étoile de bataille pour avoir servi pendant la Seconde Guerre mondiale.

Pourquoi est-ce important?

Le porte-avions d'escorte est un exemple de l'adaptabilité de la Marine. Convertir des navires marchands en avions de transport en 3 mois est incroyablement productif plutôt que de construire un porte-avions à partir de zéro. Cette pratique se poursuit aujourd'hui, l'utilisation de l'intégration de la technologie commerciale sur étagère dans la Marine est appliquée même aux navires les plus complexes, nos sous-marins. икрозайм


Passer à d'autres saisons

Après le solstice de juin, le soleil suit une trajectoire de plus en plus basse dans le ciel chaque jour dans l'hémisphère nord jusqu'à ce qu'il atteigne le point où la durée de la lumière du jour est d'environ 12 heures et huit à neuf minutes dans les zones situées à environ 30 degrés au nord ou au sud de l'équateur.

Les zones situées à 60 degrés au nord ou au sud de l'équateur bénéficient de la lumière du jour pendant environ 12 heures et 16 minutes. C'est l'équinoxe de septembre, l'équinoxe d'automne dans l'hémisphère nord.

La Terre ne se déplace pas à vitesse constante sur son orbite elliptique. Par conséquent, les saisons ne sont pas d'égale durée : les temps mis par le soleil pour se déplacer de l'équinoxe de mars au solstice de juin, à l'équinoxe de septembre, au solstice de décembre et revenir à l'équinoxe de mars sont d'environ 92,8, 93,6, 89,8 et 89,0 jours respectivement.

La consolation dans l'hémisphère nord est que le printemps et l'été durent plus longtemps que l'automne et l'hiver.


Voir la vidéo: Je souhaite la victoire de lAllemagne.. - Discours de Pierre Laval le 22 juin 1942


Commentaires:

  1. Townsend

    Ouais, fais-toi attraper !

  2. Dacian

    Je suis désolé, mais je pense que vous vous trompez. Je suis sûr. Je peux le prouver. Envoyez-moi un e-mail en MP.

  3. Ocumwhowurst

    Réponse rapide, un signe d'esprit :)



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