CVE-119 U.S.S. Point Cruz - Histoire

CVE-119 U.S.S. Point Cruz - Histoire

Pointe-Cruz

(CVE-119 : dp. 24 560 (f) ; 1. 557'1" ; né 75' ; ew. 105'2" ; dr.
33' ; B. 19 k. ; cpl. 1 060 ; une. 2 5", 36 40 mm;
el. Baie de départ)

Le Point Cruz, un porte-avions d'escorte nommé Trocadero Bay jusqu'au 5 juin 1944, a été mis en service le 4 décembre 1944 par Todd Pacific Shipyard Ineorporated, Tacoma, Washington ; lancé le 18 mai 1945; parrainé par Mme Earl R. DeLong; et commandé le 16 octobre 1945, capitaine D. T. Day aux commandes.

Suite à l'acceptation et au shakedown, elle a conduit des qualifications de pilote au large de la Côte Ouest d'octobre 1945 à mars 1946. Par la suite elle a transporté des avions vers des bases avancées à WestPac. Elle est entrée dans le chantier naval de Puget Sound le 3 mars 1947 pour inactivation, a été désarmée le 30 juin 1947 et est entrée dans la flotte de réserve du Pacifique, Bremerton, Wash.

Après le début des hostilités en Corée, le navire a été activé et remis en service le 26 juillet 1951, sous le commandement de Cadtain Horace Butterfield. Le Point Cruz a quitté le CONUS le 4 janvier 1953 après des opérations côtières et une révision complète l'ayant modifié pour être utilisé comme transporteur ASW Hunter-Killer Group.

Basé à Sasebo, au Japon, le Point Cruz a patrouillé la côte coréenne au printemps 1953. Après l'armistice, son escadron d'hélicoptères a participé à « l'opération plate-forme », transportant par avion des troupes indiennes vers la zone tampon de Panmunjom pour superviser l'échange de prisonniers de guerre.

Le CVE est retourné à San Diego fin décembre 1953 et après une formation et une révision supplémentaire, il a été déployé à nouveau sur WestPac le 24 août 1955. Alors qu'il était dans le Pacifique avec la 7e flotte, il a servi comme navire amiral de la division porteuse 15. Point Cruz a quitté Yokosuka le 31 janvier 1956 et est arrivé à Long Beach début février pour une initiation au chantier naval de Puget Sound. Deeommussioned le 31 août 1956 CVE-ll9 a été placé dans le groupe Bremerton de la flotte de réserve du Pacifique. Alors qu'il était dans un statut de réserve, il a été redésigné AKV-19, le 17 mai 1957.

Point Cruz a été réactivé le 23 août 1965 et placé sous le contrôle opérationnel du MSTS en tant que T-A}LV-Ig en septembre 1965. Depuis qu'il a commencé à servir de ferry pour le MSTS, Point Cruz a fourni un soutien logistique vital aux forces américaines en Asie du Sud-Est.


Historique des opérations

Après l'acceptation et le shakedown, elle a conduit des qualifications de pilote au large de la Côte Ouest d'octobre 1945 à mars 1946. Par la suite, elle a transporté des avions vers des bases avancées à WestPac. (Le capitaine Donald S. McMahan a pris le commandement le 27 novembre 1947, servant jusqu'au 22 avril 1947, date à laquelle il a été remplacé par le commandant William A. Smyth.) Flotte de réserve du Pacifique, Bremerton, Washington.

Après le début des hostilités en Corée, le navire est activé et remis en service le 26 juillet 1951, sous le commandement du capitaine Horace Butterfield. (Il a été remplacé par le capitaine J.W. Davidson en décembre 1951, et le capitaine C.C. Marcy est devenu commandant en novembre 1951.) Pointe-Cruz a quitté Bremerton le 4 janvier 1953 après des opérations côtières et une révision étendue le modifiant pour l'usage comme porte-avions du Groupe Hunter-Killer de guerre anti-sous-marine. Pendant le transit vers San Diego, Pointe-Cruz a été endommagé lors d'une violente tempête dans le Pacifique et les réparations ont nécessité plusieurs mois.

Basé à Sasebo, Japon, Pointe-Cruz a patrouillé la côte coréenne au printemps 1953. (Le capitaine John T. Hayward a pris le commandement en juillet 1953.) Après l'armistice, elle a servi de base à un escadron d'hélicoptères qui a participé à "Operation Platform", transportant des troupes indiennes vers le Panmunjom zone tampon pour surveiller l'échange de prisonniers de guerre. (L'incident sur lequel le téléfilm "1 000 hommes et un bébé" a eu lieu pendant l'opération Plate-forme.)

Le CVE est retourné à San Diego à la fin de décembre 1953, et après une formation et une révision supplémentaire, il a été déployé à nouveau à WestPac en avril 1954, sous le commandement du capitaine John T. Hayward. Le capitaine Frederick J. Brush a pris le commandement du navire en mai 1954. En Extrême-Orient, le porte-avions a servi de navire de commandement pour la division aéronavale 17 sous le commandement du contre-amiral James S. Russell.

Le navire est retourné à San Diego en novembre 1954 et a été déployé à nouveau le 24 août 1955 (peu de temps après que le capitaine Brush a été relevé par le capitaine A.R. Matter). Pointe-Cruz a quitté Yokosuka le 31 janvier 1956 et est arrivé à Long Beach, Californie, au début de février pour l'inactivation au chantier naval de Puget Sound. Désarmé le 31 août 1956, le CVE-119 a été placé dans le groupe Bremerton de la flotte de réserve du Pacifique. Alors qu'elle était dans un statut de réserve, elle a été redésignée un transport d'avions, AKV-19, le 17 mai 1957.

Pointe-Cruz a été réactivé le 23 août 1965 et placé sous le contrôle opérationnel du Service militaire de transport maritime (MSTS) en tant que USNS Pointe-Cruz (T-AKV-19) en septembre 1965. Commençant le service en tant que transbordeur d'avions pour MSTS, Pointe-Cruz fourni un soutien logistique aux forces américaines en Asie du Sud-Est.


Une rivière la traversait

Au commencement, avant qu'il y ait eu un Rio Nuevo, avant même qu'il y ait eu un Tucson, il y avait la rivière.

S'élevant dans les montagnes de Santa Rita au sud de Tucson et s'incurvant brièvement vers le Mexique, la rivière Santa Cruz serpente sur quelque 222 milles, passant au nord par Tucson avant de disparaître dans le désert de Sonora en direction de la rivière Gila.

C'est la raison d'être de la ville.

"La mission était ici parce que les Indiens étaient ici, et les Indiens étaient ici parce que la rivière était ici", explique Julia Fonseca, hydrologue du comté de Pima.

Des milliers d'années d'histoire sont ancrées dans le lit de la rivière maintenant asséché de Santa Cruz. Ses eaux ont nourri le maïs dans la plaine inondable sous la montagne A il y a 3 500 ans, et les vagues suivantes de Hohokam, Pimas et Espagnols ont prospéré ici. La rivière a donné aux espagnols l'entrée en Arizona et un ruban riverain qui reliait leurs missions du nord de Sonora à Tumacacori, et en passant par San Xavier jusqu'à San Agustacuten del Tucson, à l'ouest de ce qui est maintenant le centre-ville.

Au XIXe siècle, les Mexicains, les Anglo-saxons et les Chinois ont continué à utiliser les eaux de la Santa Cruz pour irriguer les cultures, et même jusqu'au milieu du XXe siècle, dit Fonseca, les poissons nageaient encore dans les restes aqueux de la rivière. Elle recense les espèces de poissons qui vivaient autrefois dans ses basses eaux : le vairon de Gila, le chiot, le meunier de Sonora, le meunier du désert, le naseux à longues nageoires, le chevesne de Gila.

« Il n'y a pas si longtemps, les années 40, nous avons vu le dernier des poissons », dit-elle.

De nos jours, il est difficile d'imaginer la rivière comme une bouée de sauvetage pour les poissons ou toute autre espèce, y compris l'homo sapiens. Le Santa Cruz traverse la ville du XXIe siècle vers le nord comme une cicatrice desséchée, ses rives érodées remplacées par un matériau de construction laid appelé sol-ciment. L'eau ne coule dans ce fossé de drainage glorifié que lorsque des pluies torrentielles tombent, et entachant l'ancien cours d'eau, des ordures jetées, un caddie ici, un chat mort là-bas.

Pourtant, la Santa Cruz maltraitée est l'artère qui traverse le cœur du développement de Rio Nuevo prévu pour la base de la montagne A et le centre-ville. Le nom du projet massif, "New River" en anglais, est un riff linguistique ironique ou optimiste, selon votre point de vue. Mais il y a en effet des plans en cours pour faire quelque chose au sujet de l'authentique rio viejo.

Tendance

Claytoonz : légiférer l'histoire

Les autorités frontalières envisagent avec espoir la réouverture lundi aux voyages non essentiels au Mexique

Danehy : Tom arrive très certainement dans les écoles à charte

Le complexe de musées de Rio Nuevo, son quartier d'hôtels et de divertissements, et sa restauration de la résidence historique de la mission Convento et des ruines archéologiques indiennes ont attiré le plus d'attention. Mais le fleuve est aussi à l'ordre du jour de Rio Nuevo. Décrite dans un plan directeur que le conseil municipal a approuvé à l'unanimité le 9 avril, le développement se situera, plus ou moins, sur les rives est et ouest de la rivière.

Entre les deux, la Santa Cruz, si elle n'est pas exactement ressuscitée en tant que rivière coulant naturellement, sera ressuscitée en tant que "ruban de vert". Les vilains murs de béton seront bannis, remplacés par des terrasses et des arbres. Les eaux de la rivière ne couleront plus comme autrefois, mais elles seront évoquées périodiquement par l'eau de pluie captée et l'eau d'égout traitée.

"Nous proposons une promenade sur la rivière et un cienega (marais)", explique John Jones, l'homme de pointe de la ville pour Rio Nuevo. « Nous voulons créer un habitat respectueux de l'environnement.

"Nous voulons trouver un moyen d'avoir un canal de rivière vert, avec des herbes pour tapisser le fond du canal et des arbustes. Nous parlons de récolter l'eau de pluie et de la retenir."

Le prix contesté de Rio Nuevo a maintenant atteint la barre des 757 millions de dollars. Jones soutient que le nombre n'a pas grimpé par rapport aux 360 millions de dollars de fonds publics et privés que les électeurs de la ville ont accepté lors d'un vote de novembre 1999. Il explique le chiffre plus élevé en disant que les planificateurs ont par la suite regroupé divers autres projets, y compris le dépôt du Pacifique Sud, sous l'égide de Rio Nuevo.

Dans tous les cas, environ 35 millions de dollars de l'argent de Rio Nuevo iront au reverdissement de Santa Cruz. Environ 5 millions de dollars proviendraient du financement des augmentations d'impôt, le pot-de-vin de la taxe de vente de l'État qui sous-tend l'ensemble du projet. La ville contribuerait 5 millions de dollars en fonds de contrepartie, tandis que Jones espère attirer 5 millions de dollars supplémentaires en argent ou en subventions « philanthropiques ». Le plan répertorie 20 millions de dollars de fonds publics pour « l'infrastructure de l'eau récupérée ».

Un autre projet de réhabilitation du fleuve, le lyriquement nommé Paseo de las Iglesias ("Sentier des églises"), chevaucherait Rio Nuevo. Une entreprise conjointe du comté de Pima et de l'US Army Corps of Engineers, le Paseo verdir la rivière entre la mission de San Xavier et ses disparus visite, ou avant-poste de la chapelle, à San Agustín sur la rive ouest du district de Rio Nuevo. La ville, dit Jones, est "désireuse de participer" à l'effort Paseo.

Depuis deux ans, un groupe de citoyens appelé la Santa Cruz River Alliance lance ses rêves d'une rivière redevenue un semblant de vie aquatique. Fin mars, l'Alliance a aidé à organiser une conférence publique sur la Santa Cruz, promouvant leur idée que la rivière pourrait à nouveau être un atout communautaire. L'organisation a même rassemblé des anciens pour se remémorer leurs éclaboussures d'enfance dans une Santa Cruz fluide.

Un assaut en expansion constante sur la Santa Cruz qui a commencé lorsque les Européens sont arrivés a finalement revendiqué les derniers vestiges de la rivière à la fin des années 1940 et au début des années 1950.

"Tucson a tourné le dos au fleuve", déclare le plan directeur de Rio Nuevo, produit par Hunter Interests, des consultants basés dans le Maryland et embauchés par la ville. Les urbanistes proposent de refaire de Santa Cruz le « cœur de la ville ». Leurs dessins dépeignent des berges verdoyantes pleines de peupliers imposants, et leur document écrit se réjouit comme un poète romantique des possibilités de l'eau, des arbres et de la faune.

"Les terrasses fluviales restaurées, les îles et les bancs de sable, ainsi que les nouveaux déversoirs et étangs pour ralentir et collecter l'eau récupérée garantissent un écosystème sain et un habitat faunique au cœur du centre-ville de Tucson", indique le rapport.

"De petits peupliers peuvent être plantés parmi les îles et les barres, offrant un habitat à la faune qui à son tour contribue à la pollinisation et à la dispersion des graines. Des peupliers plus grands, des saules, des frênes de l'Arizona et d'autres arbres et arbustes riverains peuvent être placés sur les rives en terrasses de la rivière pour aider ensemencer le lit de la rivière et fournir un habitat à la faune toute l'année. »


SI le paradis AQUATIQUE DES MASTER PLANNERS semble impossible ou même contraire à l'éthique dans une ville du désert, détrompez-vous. Le Tucson d'aujourd'hui - ville aux lits de rivière fissurés, bastion de rives érodées, domaine de plaines inondables dénudées - est un Tucson de moins de 100 ans. Son écosystème profané est un désastre créé par l'homme aux proportions épiques, n'ayant presque aucun rapport avec l'oasis riveraine d'antan.

Même le circonspect Jones dit que les humains ont infligé "100 ans d'abus à la rivière Santa Cruz".

Pendant des millénaires, des sources fiables toute l'année ont jailli à San Xavier et à A Mountain, bien que la rivière devienne parfois marécageuse entre les deux. Des peupliers bordaient le ruisseau et des bosquets de mesquite étreignaient ses rives. Le lit peu profond était au même niveau que la plaine inondable environnante. Pendant la mousson, ses eaux coulaient doucement et en toute sécurité sur les champs de la plaine inondable. La rivière d'aujourd'hui fait rage traîtreusement à travers son fossé incisé pendant les fortes pluies. Une riche collection d'animaux sauvages - des loups aux coyotes en passant par les dindes - a prospéré sur ses rives, et il y a même eu des observations de castors le long de son affluent, le Rillito.

Une forêt de mesquite spectaculaire, large de quatre ou cinq milles, a survécu jusque dans les années 1940 sur les terres aujourd'hui stériles de Tohono O'odham dans le district de San Xavier. L'ornithologue Herbert Brandt a mesuré les arbres dans les années 1930, enregistrant des circonférences jusqu'à 13 pieds et des hauteurs jusqu'à 72 pieds. Ces colosses centenaires abritaient des légions d'oiseaux, parmi lesquels la chouette pygmée ferrugineuse cactus désormais en voie de disparition.

"Une forêt d'arbres mesquites géants s'est dessinée une liste si fine d'oiseaux inhabituels que je pense qu'elle mérite d'être désignée comme un type distinct de zone désertique", a rapporté Brandt. La forêt s'était éteinte au début des années 1950, le dernier survivant d'une ancienne nature sauvage riveraine.


EN JUILLET 1855, UN voyageur ALLEMAND du nom de Julius Froebel campa le long de la Santa Cruz à quelques kilomètres au sud de l'actuel centre-ville de Tucson. Le petit village de quelque 250 âmes était récemment passé des mains du Mexique aux mains des États-Unis. Les États-Unis avaient gagné l'Arizona au nord de la rivière Gila (avec une grande partie du reste du sud-ouest) après avoir vaincu le Mexique lors d'une guerre en 1848. Les États-Unis ont acheté le reste du futur État au Mexique lors de l'achat de Gadsden en 1854.

Froebel, comme de nombreux premiers voyageurs, a fidèlement enregistré les beautés de la terre.

« Nous avons campé à quelques milles au-dessus de la ville, dans une partie agréable de la vallée », écrit-il. "Un ruisseau rapide, clair comme du cristal, et plein de plantes aquatiques, de poissons et de tortues de toutes sortes, coulait à travers une petite prairie couverte d'arbustes. Les côtés de la colline étaient tellement couverts de colonnes de cactus qu'on aurait pu l'appeler un Saguarro [sic]-forêt."

Froebel n'était pas le premier anglophone à chanter les louanges de la vallée de la rivière. En 1849, une horde de 49ers affluant à travers la vallée en route vers la Californie a enregistré leurs impressions dans des journaux et des lettres. Ils se sont émerveillés de l'abondance de la faune, certains ont mentionné des dindes sauvages à Tubac, un autre s'est régalé de pronghorn près de San Xavier. Les eaux de la rivière les maintenaient en vie, les herbes luxuriantes nourrissaient leurs burros. George Evans, originaire de l'Ohio, est arrivé dans la partie supérieure de Santa Cruz en août de la même année et l'a déclarée la plus belle vallée qu'il ait jamais vue. « Toutes sortes de bois poussent sur les coteaux et de beaux peupliers imposants marquent le cours de cette rivière », écrit-il.

Le gouvernement américain a envoyé des géomètres, et eux aussi ont publié des rapports enthousiastes. En 1852, l'arpenteur John Bartlett se dirigea vers le sud depuis Gila, traversa Tucson et descendit vers Nogales.

"La vallée s'étendait sur un demi-mile de large, couverte d'une épaisse couche d'arbres mesquit [sic] de grande taille", a écrit Bartlett. « Les bas-fonds ressemblaient à des prairies, étant couverts d'herbes luxuriantes et peu d'arbres. Les rives immédiates de la rivière, qui est ici aussi petite que près de Tucson, sont bordées de cotonniers d'une taille gigantesque. sont de grands bosquets de ces arbres, rendant cette partie de la vallée la plus pittoresque et la plus belle que nous ayons vue."

J. Ross Browne, auteur du livre Aventures au pays des Apaches, est arrivé en 1864. Il a rejeté Tucson comme "une ville de boues, crasseuse et délabrée, fissurée et cuite dans un composite de poussière et de saleté."

Mais son cadre naturel était encore autre chose. Il a trouvé la vallée de la rivière au sud de la ville "l'une des régions de pâturage et agricoles les plus riches et les plus belles que j'aie jamais vues. Parfois, la rivière coule, mais même à ces endroits, l'herbe est abondante et luxueuse. Le mesquit [sic] et le peuplier sont abondants. et il ne manque pas d'eau la plupart du temps jusqu'au (Mexique)."


QU'EST-IL ARRIVÉ À CETTE oasis du désert ? Les historiens et les hydrologues ne sont pas nécessairement d'accord sur les déprédations qui ont eu les pires effets, mais ils s'accordent sur les coupables plus ou moins coupables. Le pâturage, l'exploitation minière et l'agriculture ont tous contribué à assécher la rivière. Lorsque les colons anglo-saxons du XIXe siècle ont construit des barrages et des fossés pour servir ces intérêts économiques, ils ont arraché ses rives et l'ont transformé en un canal profond et sec.

"Au cours des 200 dernières années, mais surtout au cours des 100 dernières, l'activité humaine a provoqué l'incision du lit de la rivière de plus de 20 pieds et son élargissement à plus de 1 000 pieds à certains endroits", selon le texte de l'exposition pour une nouvelle exposition à l'Arizona Historical Musée de la Société, La vie de la rivière Santa Cruz. "Ce qui était autrefois un ruisseau pérenne est maintenant un trou béant et sablonneux qui ne coule qu'en réponse à de grandes tempêtes."

Dès 1691, le missionnaire itinérant, le père Kino, notait que « les Indiens étaient alarmés parce que les Padres faisaient paître tellement de bétail que les abreuvoirs s'asséchaient ». Mais les Indiens ne pouvaient pas prévoir qu'un nombre étonnant de bétail serait amené trois siècles plus tard. Après que l'Arizona soit devenu le territoire des États-Unis, le nouveau chemin de fer a amené tant de bétail qu'en 1885, le comté de Pima à lui seul comptait quelque 10 000 têtes, chacune affamée et assoiffée.

Leurs propriétaires, nouveaux venus dans la région, "ne connaissaient pas les déserts, ils ne comprenaient pas leurs cycles", explique Barbara Tellman, chercheuse au Water Resources Research Center de l'Université de l'Arizona et membre de la Santa Cruz River Alliance. Tellman a co-écrit deux histoires de la rivière. Les éleveurs ne s'attendaient pas à la sécheresse de cinq ans qui a frappé à la fin des années 1880, dit-elle, ni aux "grandes pluies qui sont tombées dans les années 1890. Il y a eu des inondations majeures".

Déjà endommagée par le surpâturage, la couche arable a été emportée par la grande inondation. Et les prairies luxuriantes, si souvent louées par les voyageurs du XIXe siècle, ne se sont jamais remises.

Dans la ville proprement dite, où les humains ont partagé les eaux pendant des siècles, les nouveaux immigrants anglo-saxons se sont rapidement mis à endiguer la Santa Cruz pour le plaisir et le profit. Tucson eut bientôt deux lacs.

Silver Lake, maintenant commémoré sur la route du même nom, a été créé dans les années 1860 lorsque James Lee a construit un barrage sur la rivière à un mile au sud de Sentinel Peak, maintenant connu sous le nom de A Mountain. L'énergie hydraulique du lac faisait fonctionner le moulin de Lee et offrait des loisirs humides aux habitants du désert. Finalement, quelques bains publics ont même projeté leurs reflets improbables sur la surface du lac désertique.

Solomon Warner, pour ne pas être contrecarré par la capture des eaux par Lee, a construit son propre barrage au nord vers 1883, puisant l'eau de la source pérenne et des marais de Sentinel Peak. Il avait aussi un moulin. Les deux lacs ont attiré des chasseurs et des pêcheurs, ainsi que des pique-niqueurs et des baigneurs le week-end.

Mais Sam Hughes, immortalisé au nom d'une école et d'un quartier huppé de Tucson, a fait encore plus de dégâts que les autres bricoleurs anglo. En 1888, il a creusé un canal à travers la rivière en aval du moulin de Warner. Tellman pense qu'il se trouvait à proximité de l'actuelle Arizona School for the Deaf and Blind. L'idée était de récupérer une partie de l'eau dans son nouveau fossé et de l'utiliser pour irriguer les champs au nord de la ville. Ce fut un échec spectaculaire.

"Le canal a explosé et est devenu une sorte de rivière", dit Tellman, "et a finalement causé une érosion jusqu'à la mission [San Xavier]". La rivière était désormais une tranchée permanente, érodée profondément dans la terre.

Une population croissante coupait les arbres riverains pour le bois de chauffage, pour la cuisine et pour le chauffage. Mais la technologie Anglo a encore ajouté au carnage avec l'invention d'une pompe à eau au feu de bois. Cela a considérablement augmenté la capacité des habitants à aspirer les eaux souterraines sous la rivière. Avec ce nouveau bassin d'eau apparemment sans fond, les agriculteurs ont commencé à planter des cultures gourmandes en eau - blé, agrumes et noix de pécan - qui étaient auparavant inimaginables dans le désert.

Les nouvelles pompes ont été un désastre à double tranchant pour l'habitat fluvial. Leur appétit insatiable pour le bois a encore stimulé la hache des bosques riverains sans les vieux arbres, l'érosion des berges s'est accélérée. Et les pompes aspiraient les eaux souterraines qui avaient maintenu en vie les arbres des berges. Les anciens peupliers ont commencé à mourir.

En 1900, dit Tellman, le U.S. Geological Survey a constaté que "tout le faible débit de la rivière a été détourné avant Congress Street".

Moins d'un demi-siècle après l'arrivée des Anglos, la rivière a été mortellement blessée.

". l'eau était si propre, pas polluée. c'était magnifique. Nous avions l'habitude d'avoir des álamos (cotoniers), de grands, grands, vieux arbres, et nous avions l'habitude de mettre des cordes et des pneus dessus, puis nous nous balançions-- BOUM ! - directement dans l'eau. »

--Julia Soto, se souvenant de Santa Cruz acequia qui traversait le Barrio Anita, cité dans le livre Un chemin vers la rivière, Souvenirs de la rivière Santa Cruz et du Barrio Anita.

Cent ans plus tard, les idées ne manquent pas sur ce qu'il faut faire face à l'état déplorable du Santa Cruz.

Presque personne ne plaide sérieusement pour un retour au petit ruisseau peu profond d'autrefois et à sa vaste plaine inondable marécageuse. L'érosion a trop creusé ses rives, et trop de maisons et de routes ont réussi à s'enraciner dans sa plaine inondable. Mais la ville pourrait faire beaucoup pour rendre le fossé brun vert et redonner au fleuve sa place au cœur de la vie communautaire.

"Il y a eu des réhabilitations très réussies d'autres cours d'eau dans les zones urbaines que nous devrions examiner", déclare Diana Hadley, chercheuse au Arizona State Museum et co-fondatrice de la Santa Cruz River Alliance. "Les projets d'embellissement ont rendu les commodités, sinon dans leur forme originale, du moins avec un sens de la beauté et de l'habitat riverain du désert."

Un historien qui compile une chronologie détaillée de la rivière, ajoute Hadley, "Nous pourrions faire un énorme chemin vers la restauration des habitats des oiseaux et des amphibiens et le soutien des mammifères."

Lors de la conférence de l'Alliance sur la rivière, la conférencière principale Ann Riley, experte en réhabilitation des rivières urbaines, a souligné les erreurs de l'ingénierie fluviale à l'ancienne. Les choses que les ingénieurs font généralement pour éviter les inondations - apprivoiser les rivières avec des murs en béton, redresser leurs méandres et bloquer leurs débits avec des barrages et des ponts - sont les mêmes qui déclenchent plus d'érosion et d'inondations, a déclaré Riley.

Hadley dit que la rivière elle-même se rebelle contre les lignes droites que les ingénieurs tentent d'imposer. "Des terrasses internes commencent à se former (à l'intérieur du lit de béton du Santa Cruz)", note-t-elle. "La rivière essaie de redevenir ce qu'elle était. L'eau a une volonté. Nous devons travailler avec cette volonté."

Fonseca, l'hydrologue du comté de Pima, dit qu'il y a beaucoup d'eau pour les projets de verdissement, indépendamment de l'eau du projet Central Arizona qui commence à jaillir des robinets de Tucson cette semaine.

"La ville et le comté ont déjà convenu de réserver 5 000 acres pieds d'effluents [eaux d'égout traitées] pour une utilisation dans des projets riverains, pour les rejets dans le canal, pour la plantation d'arbres", dit-elle. "D'ici 2005, ils se sont engagés à 10 000 acres pieds. Cela supporterait 1 500 acres de peupliers et de saules. S'il ne s'agit que de mesquite, cela ferait 3 000 acres."

Fonseca dit qu'elle a été impressionnée par l'affirmation de Riley selon laquelle un canal de rivière pourrait être repensé "pour plus de stabilité sans utiliser de ciment de sol". Elle espère lancer un projet de démonstration du principe sur un morceau de Santa Cruz encore vierge de béton, au sud du centre-ville.

Le Paseo de las Iglesias, dit-elle, compléterait le reverdissement de Rio Nuevo. Le Paseo « inclura les loisirs et la préservation culturelle, et interprétera la grande histoire le long de la rivière. Les deux ancres à chaque extrémité seront San Xavier et le site [restauré] du Convento, soulignant sa signification religieuse et sa signification géologique et hydrologique. »

Une rivière réhabilitée serait plus qu'un agrément naturel et historique. Cela pourrait également représenter des dollars touristiques.

L'eau signifie les oiseaux, et "les oiseaux attirent l'homo sapiens", les espèces mêmes que les planificateurs de Rio Nuevo sont si désireux d'attirer, a déclaré Kevin Dahl, chef de la Tucson Audubon Society, aux conférences.

"Il y a plus d'ornithologues amateurs que de golfeurs", dit Dahl. Au cours de la dernière année seulement, les ornithologues amateurs ont dépensé 251 millions de dollars en Arizona pour voyager, manger et dormir, dit-il. L'Arizona compte cinq des 10 meilleurs sites d'observation d'oiseaux aux États-Unis et un Santa Cruz humide pourrait bien se transformer en un autre, pourrait devenir le paradis des oiseaux que l'ornithologue Brandt a trouvé dans les années 1930.

Mais, prévient Fonseca, nous devons « nous assurer de ne rien perdre par inadvertance. Nous avons besoin d'une meilleure idée de ce qui reste. »

À l'heure actuelle, par exemple, Tucson Unified School District a proposé un dépôt de bus près de la branche ouest de Santa Cruz à Mission et Silverlake. Non seulement le dépôt huileux mettrait-il en péril les plans de revitalisation de la rivière, mais il compromettrait son lézard géant tacheté résident, qui a réussi à survivre à des décennies de sécheresse.

Deuxièmement, "nous devons protéger les gens contre les dommages, mais nous n'avons pas besoin de continuer à mettre les gens en danger" en construisant dans la plaine inondable", dit-elle.

« Préservez ce qu'il vous reste », conclut Fonseca. "Pensez ensuite à ce que vous pouvez faire pour restaurer" ce que vous avez perdu.

La vie de la rivière Santa Cruz continue d'être exposée jusqu'au 15 septembre au Société historique de l'Arizona, 949 E. Second St. Les heures d'ouverture du musée sont de 10 h à 16 h. Du lundi au samedi et de midi à 16h. Les dimanches. L'entrée est gratuite. Pour plus d'information contactez 628-5775.

Pour cet article Margaret Regan a consulté Les rivières changeantes de l'Arizona : comment les gens ont affecté les rivières par Barbara Tellman, Richard Yarde et Mary G. Wallace (Water Resources Research Center, UA College of Agriculture, 1997) Une étude historique de la rivière Santa Cruz par Barbara Tellman et Richard Yarde (Water Resources Research Center, UA College of Agriculture, 1996) et L'homme et la faune en Arizona par Goode P. Davis Jr.


Historique des opérations[modifier | modifier la source]

Après l'acceptation et le shakedown, elle a conduit des qualifications de pilote au large de la Côte Ouest d'octobre 1945 à mars 1946. Par la suite, elle a transporté des avions vers des bases avancées à WestPac. (Le capitaine Donald S. McMahan a pris le commandement le 27 novembre 1947, servant jusqu'au 22 avril 1947, date à laquelle il a été remplacé par le commandant William A. Smyth.) Flotte de réserve du Pacifique, Bremerton, Washington.

Après le début des hostilités en Corée, le navire a été activé et remis en service le 26 juillet 1951, sous le commandement du capitaine Horace Butterfield. (Il a été remplacé par le capitaine J.W. Davidson en décembre 1951, et le capitaine C.C. Marcy est devenu commandant en novembre 1951.) Pointe-Cruz a quitté Bremerton le 4 janvier 1953 après des opérations côtières et une révision étendue la modifiant pour l'usage comme porte-avions du Groupe Hunter-Killer de guerre anti-sous-marine. Pendant le transit vers San Diego, Pointe-Cruz a été endommagé lors d'une violente tempête dans le Pacifique et les réparations ont nécessité plusieurs mois.

Basé à Sasebo, Japon, Pointe-Cruz a patrouillé la côte coréenne au printemps 1953. (Le capitaine John T. Hayward a pris le commandement en juillet 1953.) Après l'armistice, elle a servi de base à un escadron d'hélicoptères qui a participé à "Operation Platform", transportant des troupes indiennes vers le Panmunjom zone tampon pour surveiller l'échange de prisonniers de guerre. (L'incident sur lequel le téléfilm "1 000 hommes et un bébé" était basé a eu lieu pendant l'opération Plate-forme.)

Le CVE est retourné à San Diego à la fin de décembre 1953, et après une formation et une révision supplémentaire, il a été déployé à nouveau à WestPac en avril 1954, sous le commandement du capitaine John T. Hayward. Le capitaine Frederick J. Brush a pris le commandement du navire en mai 1954. En Extrême-Orient, le porte-avions a servi de navire de commandement pour la division aéronavale 17 sous le commandement du contre-amiral James S. Russell.

Le navire est retourné à San Diego en novembre 1954 et a été déployé à nouveau le 24 août 1955 (peu de temps après que le capitaine Brush a été relevé par le capitaine A.R. Matter). Pointe-Cruz a quitté Yokosuka le 31 janvier 1956 et est arrivé à Long Beach, Californie, au début de février pour l'inactivation au chantier naval de Puget Sound. Désarmé le 31 août 1956, le CVE-119 a été placé dans le groupe Bremerton de la flotte de réserve du Pacifique. Alors qu'elle était dans un statut de réserve, elle a été redésignée un transport d'avions, AKV-19, le 17 mai 1957.

Pointe-Cruz a été réactivé le 23 août 1965 et placé sous le contrôle opérationnel du Service militaire de transport maritime (MSTS) en tant que USNS Pointe-Cruz (T-AKV-19) en septembre 1965. Commençant le service en tant que transbordeur d'avions pour MSTS, Pointe-Cruz fourni un soutien logistique aux forces américaines en Asie du Sud-Est.


Mục lục

Nguyên dự định mang tên Baie du Trocadéro, con tàu c i tên thành Pointe-Cruz vào ngày 5 tháng 6 năm 1944 trước khi được đặt lườn tại xưởng tàu của hãng Todd Pacific Shipyards ở Tacoma, Washington vào ngày 4 tháng 12 năm 1944. Nó được hạ thủy vào ángày b 18 mai 1945 DeLong, và nhập biên chế vào ngày 16 tháng 10 năm 1945 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Đại tá Hải quân Douglas T. Day.

Sau khi hoàn tất nghiệm thu và chạy thử mai, Pointe-Cruz tiến hành hoạt động huấn luyện chuẩn nhận phi công tàu sân bay dọc theo vùng bờ Tây từ tháng 10 năm 1945 đến tháng 3 năm m 1946. Dong. Nó đi vào Xưởng hải quân Puget Sound vào ngày 3 tháng 3 năm 1947 để chuẩn bị ngừng hoạt động, và được cho xuất biên chế vào ngày 30 tháng 6 nămự bự Dh D n 1947, được m a .

Tuy nhiên, sự kiện lực lượng Bắc Triều Tiên tấn công xuống lãnh thổ Nam Triều Tiên vào ngày 25 tháng 6, 1950, khiến Chiến tranh Triều Tiên bùng nổ, ảã trbu Pointe-Cruz, và nó được cho nhập biên chế trở lại vào ngày 26 tháng 7, 1951 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Đại tá Hải quân Horace Butterfield. Sau khi được đại tu và cải biến rộng rãi nhằm phù hợp cho vai trò tàu sân bay trong một đội đặc nhiệm tìm-diệt chống tàu ngầm, cùng nhngững hoạtđột n le nnntntnn vào ngày 4 tháng 1, 1953 i San Diego, Californie. Tuy nhiên, nó bị hư hại do gặp phải một cơn bão trên ng đi, và phải mất nhiều tháng để sửa chữa trước khi hướng sang khu vực Tây Thái Bình Dương.

Il s'agit de Sasebo, Nhật Bản, Pointe-Cruz tuần tra ngoài khơi bờ biển Triều Tiên vào mùa Xuân năm 1953. Sau khi thỏa thuận ngừng bắn kết thúc cuộc xung đột c ký kết, nó phục bay vụ như mphi mphit căn , hoạt động không vận binh lính Ấn Độ đến vùng đệm Bàn Môn Điếm để giám sát việc trao đổi tù binh chiến tranh giữa các bên tham chiến. Chiếc tàu sân bay quay trở về San Diego vào cuối tháng 12, 1953, và sau các hoạt động thường lệ tại chỗ, huấn luyện và bảo trì, nó lại được phái sang Viễn Đông vào tháng 4, 1954, nơi nó phục vụ như soái hạm của Đội tàu sân bay 17 dưới quyền Chuẩn đô đốc James S. Russell.

Point Cruz quay trở về San Diego vào tháng 11, 1954, để rồi lại được bố trí sang khu vực Tây Thái Bình Dương vào ngày 24 tháng 8, 1955. Trong lượt hoạt động này, nó phục vụ cùng Đệ thất Hạm đội và đảm nhiệm vai trò soái hạm của Đội tàu sân bay 15, trước khi rời căn cứ Yokosuka, Nhật Bản vào ngày 31 tháng 1, 1956 để quay trở về nhà, về đến Long Beach, California vào đầu tháng 2, nơi nó được chuẩn bị để ngừng hoạt động. Con tàu được cho xuất biên chế một lần nữa vào ngày 31 tháng 8, 1956 và được đưa về Hạm đội Dự bị Thái Bình Dương tại Bremerton. Đang khi trong thành phần dự bị, nó được xếp lại lớp như một tàu vận chuyển máy bay với ký hiệu lườn AKV-19 vào ngày 17 tháng 5, 1957.

Trong Chiến tranh Việt Nam, Point Cruz được huy động trở lại vào ngày 23 tháng 8, 1965, và đặt dưới quyền điều động của Dịch vụ Hải vận Quân sự (MSTS: Military Sea Transportation Service) như là chiếc USNS Point Cruz (T-AKV-19) vào tháng 9, 1965. Nó làm nhiệm vụ vận chuyển hậu cần cho lực lượng Hoa Kỳ trú đóng tại Đông Nam Á, cho đến khi ngừng hoạt động vào ngày 16 tháng 10, 1969. Tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 15 tháng 9, 1970, và con tàu bị tháo dỡ vào năm 1971. [2]


Historique des opérations

Following acceptance and shakedown, she conducted pilot qualifications off the West Coast from October 1945 to March 1946. Thereafter she ferried aircraft to forward bases in WestPac. (Captain Donald S. McMahan took command 27 November 1947, serving until 22 April 1947 when he was replaced by Commander William A. Smyth.) She entered Puget Sound Naval Shipyard on 3 March 1947 for inactivation was decommissioned on 30 June 1947 and entered the Pacific Reserve Fleet, Bremerton, Washington.

After the start of hostilities in Korea the ship was activated and recommissioned on 26 July 1951, with Captain Horace Butterfield in command. (He was replaced by Captain J.W. Davidson in December 1951, and Captain C.C. Marcy became commanding officer in November, 1951.) Point Cruz departed Bremerton on 4 January 1953 after coastal operations and an extensive overhaul modifying her for use as an anti-submarine warfare Hunter-Killer Group carrier. During the transit to San Diego, Point Cruz was damaged in a severe Pacific storm and repairs required several months.

Based at Sasebo, Japan, Point Cruz patrolled the Korean coast in the spring of 1953.(Captain John T. Hayward took command in July 1953.) After the armistice, she served as base for a helicopter squadron that took part in " Operation Platform ", airlifting Indian troops to the Panmunjom buffer zone to supervise the prisoner of war exchange. (The incident on which the television movie "1,000 Men and a Baby" was based took place during Operation Platform.)

The CVE returned to San Diego in late December 1953, and after training and additional overhaul deployed to WestPac again on April 1954, under the command of Captain John T. Hayward. Captain Frederick J. Brush assumed command of the ship in May 1954. In the Far East the carrier served as command ship for Carrier Division 17 under Rear Admiral James S. Russell.

The ship returned to San Diego in November 1954, and deployed again on 24 August 1955 (shortly after Captain Brush was relieved by Captain A.R. Matter) .While in the Pacific operating with the 7th Fleet, she served as flagship of Carrier Division 15 . Point Cruz departed Yokosuka on 31 January 1956 and arrived at Long Beach, California, in early February for inactivation at Puget Sound Naval Shipyard. Decommissioned on 31 August 1956, CVE-119 was placed in the Bremerton Group of the Pacific Reserve Fleet. While in a reserve status, she was redesignated an aircraft transport, AKV-19, on 17 May 1957.

Point Cruz was reactivated on 23 August 1965 and placed under the operational control of the Military Sea Transportation Service (MSTS) as USNS Point Cruz (T-AKV-19) in September 1965. Commencing service as an aircraft ferry for MSTS, Point Cruz provided logistical support for American forces in South East Asia.


CVE-119 U.S.S. Point Cruz - History

Jan-Dec 1953 Korean Cruise Book (RARE FIND)

A great part of naval history. (La plupart des marins considèrent le livre de croisière comme l'un de leurs trésors les plus précieux)

You would be purchasing an exact copy of the USS Point Cruz cruise book during the Korean War era. Chaque page a été placée sur un CD pour des années de visionnage agréable sur ordinateur. Les CD est livré dans une pochette en plastique avec une étiquette personnalisée. Chaque page a été améliorée et est lisible. Les livres de croisière rares comme celui-ci se vendent cent dollars ou plus lors de l'achat de la copie papier réelle si vous pouvez en trouver un à vendre.

Cela ferait un excellent cadeau pour vous-même ou pour quelqu'un que vous connaissez qui a peut-être servi à son bord. Généralement seulement UNE personne dans la famille a le livre original. Le CD permet à d'autres membres de la famille d'en avoir également une copie. Vous ne serez pas déçu, nous le garantissons.

Certains des éléments de ce livre sont les suivants :

Over 385 photos and the ships story told on 169 pages.

Once you view this CD you will know what life was like on this Escort Aircraft Carrier during the Korean War.


California Saw Mills, 1874

The number of mills enumerated in the following table, compiled from the County Assessor's returns of 1874, is three hundred and eighty-eight, of which two hundred and twenty-four are propelled by steam, one hundred and sixty by water, and four by steam and water. The cost of these mills vary from $1,000 to S80,00l), with from one to five saws, and a capacity of from one thousand to eighty thousand feet of lumber per day. All of those in San Francisco County and a few in other counties are planing mills, being engaged almost exclusively in the manufacture of dressed lumber and other building material. In several counties, particularly Butte, El Dorado, Humboldt, Mendocino, Nevada, Placer, San Mateo, and Santa Cruz, the manufacture of lumber is a very important branch of industry, large and expensive mills having been erected, which give employment to a large number of men.

Location, Name of Mill, and Occupant's Name of each by County

Alpine County
Blue Lake, Grant, Curts & Griffiths.
Carey's Mills, Carey's Mills, W. B. Lake.
Fredericksburg, Cast Iron, W. Smith.
Markleeville, Grant, Curts & Griffiths.
Markleeville, Buena Vista, Johnson & Barber.
Mid. Carson River, Buena Vista, Toby & Mason.
Silver King Valley, Smith's, Smith & Company.
Silver King Valley, Minnesota, W. H. H. Graham
Silver Mountain, Davidson's, D. Davidson.
Silver Mountain, Dennis & Gilman, S. B. Gilman.
Silver Mountain, Exchequer, Exchequer Company.
Silver Mountain, Robinson, J. S. S. Robinson.

Amador County
Antelope, Butterfield, F. M. Whitmore.
Antelope Creek, Fithean & Co's., Brandon & Miller.
Antelope Creek, Mace's, F. Mace.
Volcano, Leslie's, Leslie & Son.

Comté de Butte
Chico Ridge, Arcade, McCormick & Brother.
Chico Ridge, Belmont, Butte Flume & Lumber Company.
Chico Ridge, Cascade, Butte Flume & Lumber Company.
Chico Ridge, Dashaway, E. Finley.
Chico Ridge, Excelsior, W. K. Springer.
Chico Ridge, Victor, W. K. Springer.
Chico Ridge, Yelper, William Bonham.
Clipper Mills, Clipper, Union Lumber Company.
Concow Valley, Mullen's, J. Mullen & Company.
Dogtown Ridge, Buckeye, John Hupp.
Dogtown Ridge, Casey's, B. Casey & Company.
Dogtown Ridge, Fairfield, William Hasty.
Dogtown Ridge, Green's, Cohn & Taber.
Dogtown Ridge, McKay's, Chico Lumber Company.
Dogtown Ridge, Nimshew, Dufour & Company.
Dogtown Ridge, Puckett's, S. Marks.
Dogtown Ridge, Saterlee's, A. B. Saterlee.
Dogtown Ridge, Star, Doon & Morris.
Flea Valley, Flea Valley, Flea Valley Mill Company.
Mooretown, Roger's, Geo. B. Rogers & Company.
Mountain House, Turner's, Turner & Farnham.

Calaveras County
Big Trees, Kimball & Cutting, Kimball & Cutting.
El Dorado, Eureka, J. Burt.
Love's Creek, Love & McGaffey's,
Railroad Flat, Clark's, W. V. Clark.
Railroad Flat, McCarty's, D. McCarty.

Colusa County
Stoney Creek, Foutz's, ____ Foutz.

Contra Costa County
Pacheco, Pacheco, H. N. Dalton.

Del Norte County
Bunker Hill, Independence, Northern Hydraulic Company.
Crescent City, Coast, T. Van Pelt.
Crescent City, Elk River, Hobbs, Pomeroy & Company.
Happy Camp, Doolittle's, Happy Camp Company.
Indian Creek, Junction, Happy Camp Ditch Company.
Lake Earl, Lagoon, C. C. Mill Company.
Smith River, Lake's, J. L. Lake.

El Dorado County
Consumnes, Farnham's, _____ Farnham.
Consumnes, Putnam's, W. H. Putnam.
Consumnes, Tyler's, R. S. Tyler.
Diamond Spring, Cold Springs, M. G. Griffith.
Diamond Spring, Diamond, M. G. Griffith.
Diamond Spring, Hooper & Companys, H. O. Hooper & Company.
Diamond Spring, North Weber, Ch. Sibeck.
Diamond Spring, Sly Park, Cutler & Card.
Diamond Spring, Stone Breaker, Griffith & Bryant.
Elkhorn, Elkhorn, J. & J.
Georgetown, Canon Creek, Blair, Pease & Company.
Georgetown, Grasser Place, Pease & Company.
Georgetown, Rock Canon, Robert Noble.
Kelsey, Bear Creek, Heirs W. H. Hollingsworth.
Mount Gregory, Mt. Gregory, Pease & Company.
Placerville, Ashland, Jones & Blanchard.
Placerville, Pacific, Jones & Blanchard.
Placerville, Sportsman's Hall, J. & J. Blair.
Pleasant Valley, Baltic, Louis Lepetit.
Spanish Flat, Demith's, H. Demiths.

Fresno County
Fresno Flats, Green & Sharpton, Green & Sharpton.
Fresno River, California, Cal. Lumber Company.
Mill Creek, Wagey's, P. Wagey & Son.
Pine Ridge, Clipper, Glass & Donahue.
Pine Ridge, Humphrey's, Humphrey & Mock.
Pine Ridge, Phoenix, A. C. Jack & Company.
San Joaquin N. F., Herron's, J. M. Herron.
San Joaquin N. F., McCullough's, George Green.

Humboldt County
Areata, Dolly Varden, Minor & Falk.
Eureka, Bay, Dolbeer & Carson.
Eureka, Eureka, B. R. Jones & Company.
Eureka, Fay's, Fay Brothers.
Eureka, Howitt & Co's, Howitt & Company.
Eureka, Island, Russ, Pickard & Co.
Eureka, Jones & Co's, D. K. Jones & Company.
Eureka, Occidental, Evans & Company.
Eureka, Vance's, John Vance.
Ferndale, Pacific, Joseph Russ.
Hydesville, Wright & Langdon's, Wright & Langdon.
Mattolo, Mattolo, Hubert & Dudley.
Rohnerville, Rohnerville, Martin & Kellogg.
Salmon Creek, Babcock's, Orville Simmons.
Trinidad, Smith & Dougherty's, Smith & Dougherty.
Trinidad, Hooper's, Hooper & Company.

Into County
Big Pine, Bell's, Stewart & Company.
Bishop Creek, Bishop Creek, T. D. Lewis.
Black Rock, Black Rock, Jas. W. Smith.
Cottonwood Creek, Stevens, Stevens & Company.

Kern County
Greenhorn Mountain, Harmon's, M. E. Harmon.
Greenhorn Mountain, R. H. Evans, R. H. Evans.
Livermore, Livermore's, H. P. Livermore.
Piute Mountain, Barton Bro's, H. Barton & Brothers.
San Emigdie, San Emigdie, John Funk.
Tehichipa, Brite's, J. M. Brite.
Tehichipa, Humiston & Co's, L. F. Humiston & Company.

Klamath County
Hoopa Valley, Hoopa Valley, U. S. Government.
Orleans, Graham's, J. W. Graham.
Orleans, J. A. Pearch's, J. A. Pearch.
Salmon River, Main, Nordheimer Creek, A. Bahr.
Salmon River, E. F., Crawford's, W. P. Bennett.
Salmon River, S. F., Ritner's, J. P. Ritner.
Sawyer's Bar, Sawyer's Bar, J. T. Barrows.
South Fork of Trinity, Campbell's, T. G. Campbell.
Willow Creek, Dart's Mill, J. Ziegler.

Lake County
Cobb's Valley, Pacific, Mat. Harbin.
Cobb's Valley, Standiford, Wm. Gordon.
Mount Hanah, Moore's, L. Carson & Company.
N. of Clear Lake, Bateman, L. A. Young.
Pine Mountain, American, Americano Q. S. Company.
Pine Mountain, Rico, H. W. Rice.
Pope Mountain, Loconome, B. Knawer.
Upper Lake, Dennison, A. J. Stroup & Company.

Lassen County
Big Valley, Murdock's, Murdock & Quinn.
Big Valley, Willow Creek, Lonkey & Lapoint.
Janesville, Adams, J. W. Cornelison.
Janesville, Byer's, Byers & Company.
Milford, Fairchild, T. H. Fairchild.
Susan River, Stockton, H. C. Stockton.

Los Angeles County
Los Angeles, Perry & Woodworth's, Perry, Woodworth & Company.
Los Angeles, Griffith, Lynch & Co's, Griffith, Lynch & Company.

Marin County
White Ranch, Shaver's, Isaac Shaver.

Mariposa County
Coulterville, Hoborn's, ____ Hoborn.
Snow Creek, Clark's, D. Clark.
Sweet Water, Malone's, J. H. Malone.

Mendocino County
Albion River, Albion, McPherson & Wetherbee.
Anderson Valley, Gschwind's, _____.
Brush Creek, Sander's, A. Sanders.
Cahto, Simpson's, J. H. Simpson.
Casper Creek, Casper, J. G. Jackson.
Elk Creek, Elk Creek, T, Murray.
Garcia River, Garcia, Nickerson & Company.
Gualala River, Gaulala, Heywood & Harmon.
Little Lake, Blosser's, Blosser Brothers.
Little River, Little River, Cromby & Perkins.
Mendocino, Mendocino, Mendocino Mill Company.
Navarro River, Navarro, Tichenor & Bixbee.
Noyo River, Noyo, McPherson & Wetherbee.
Point Arena, Ross & Francis, Ross & Francis.
Redwood Valley, Reed's, Eraser & Brown
Reed's Redwoods, Reeves, T. Reeves.
Round Valley, Gray's, U. S. Government.
Sherwood Valley, Hatch's, U. T. Hatch.

Merced County
Merced, Pioneer, Isaacs & Richardson.

Modoc County
Big Valley, McDevitt's, W. S. McDevitt.
Camp Bidwell, Brown & Jopp's, Brown & Jopps.
Cedarville, Russell's, Russell & Company.
Goose Lake Valley, Snider's, A. Snider.
Hot Spring Valley, Cannon Creek, Frank Cooley.
Hot Spring Valley, Porter's, Porter Brothers.
Lake City, Metzgar's, Jno. Metzgar.

Mono County
Adobe Meadows, McGee's, Hightower & Sanguinette.
Antelope Valley, Antelope, N.W. Hatch.
Buckeye Canon, Eagle, Towle & Hunewell.
Hot Spring Canon, Patterson's, K. S. Patterson.

Nevada County
Bloomfield Township, Bloomfield, James Cregan.
Bloomfield Township, Little Grass Valley, J. C. Broderick.
Bloomfield Township, Star, Eureka Lake and Yuba.
Bloomfield Township, Fridgeon & Company, Pridgeon & Company, Canal Company.
Eureka, Milton, V. G. Bell, Supt.
Eureka, Snow Tent, L. B. Churchill.
Graniteville, Eureka, Eureka Lake and Yuba.
Grass Valley, Shaw's, John Shaw. Canal Company
Grass Valley Township, Fuller's, P. J. Fuller.
Grass Valley Township, Grass Valley, Joseph Perrin.
Grass Valley Township, Mohawk Lumber Company, R. McMurray, Supt.
Little York, Voss (2 mills), Louis Voss.
Meadow Lake, Alder Creek, Jas. Machomich, Agent.
Meadow Lake, Boca Mill and Ice Co. L. E. Doane, Supt.
Meadow Lake, Bragg & Folsom's, Bragg & Folsom.
Meadow Lake, Nevada and California, O. Lonkey.
Meadow Lake, Truckee Lumber Company, Edward J. Brickell, Supt.
Nevada, Chapman's, C. K. Chapman.
Nevada, Cooper's, George Cooper.
Nevada, Flume Lumber Company, Harvey Cooper, Supt.
Nevada, Marsh's (2 mills), M. L. & D. Marsh.
Nevada, Scotch Flat, Smith & Mills.
Truckee, Ellen's, E. Ellen.
Washington Township, Fall Creek, James Culbertson.

Placer County
Alta (near), Alabama, Towle Brothers.
Alta (near), Kearsage, Al. Towle.
Alta (near), Rock Creek, Towle Brothers.
Coldstream, Stanford, Jno. Kneeland.
Dutch Flat (near), Water Mill, _____.
Emigrant Gap, Avery's, Avery & Sons.
Emigrant Gap, Putnam's (2 mills), Putnam & Company.
Emigrant Gap, (near), Culbertson's, Jas. Culbertson.
Martis Valley, McFarland's, _____ McFarland.
Martis Valley, Richardson Bros., Richardson Brothers.
Martis Valley, Schaffer's, Geo. Schaffer.
Tamarack, Mountain, Goo. Geissendorfer.

Plumas County
American Valley, Gansner's, F. Gansner.
American Valley, Hartwell's, J. F. Hartwell.
Big Meadows, Lawrence's, H. C. Lawrence.
Butte Valley, McBeth's, John McBeth.
Dutch Hill, Lawrence & Young, Lawrence & Young.
Eureka Mountain, Eureka, Eureka Company.
Greenville, Hough & Co., Hough & Company.
Humbug Valley, Wallick's, E. Wallick.
Indian Valley, _____, M. S. Ascheim
Indian Valley, Lawrence's, Estate of W. H. Blood.
Indian Valley, Taylor's, J. T. Taylor.
Indian Valley, Young's, H. Holthouse.
La Porte, La Porte, Union Lumber Company.
Meadow Valley, Jack's, Richard Jacks.
Mohawk Valley, Woodward, Isaac Hurley.
Onion Valley, Overton's, Jno. Porter.

Sacramento County
Sacramento, Capital, Theiss & Company.
Sacramento, Hotchkiss, Hotchkiss & Company.
Sacramento, Mechanics, Hobby & Taft.

San Bernardino County
Grass Valley, Clipper, Vanslyke & Somers.
Grass Valley, Grass Valley, Tyler Brothers.
Hunsacker, Metcalf's, John Metcalf.
Little Bear Valley, Lapraix, Wm. Lapraix.
Little Bear Valley (near), Bear Valley, Wm. Caley & Company.

Comté de San Diego
Agua Caliente, Shaw's, Shaw & Ijams.
Cuyamaca, Duprez, Jose E. Duprez.
San Diego, Hanlon's, John Hanlon.
San Diego, Herrander's, John Herrander.
San Diego, San Diego, W. W. Terry & Company.

San Francisco County
San Francisco, Beale Street, Daniel D. Holland.
San Francisco, California, California Mill Company.
San Francisco, Enterprise, D. A. McDonald & Company.
San Francisco, Excelsior, William A. Meeker.
San Francisco, Mechanics, Wells, Russell & Company.
San Francisco, South Park, F. Korbel & Brothers.
San Francisco, South Point, A. M. Jewell & Company.
San Francisco, Thomas, C. W. Thomas.

Comté de San Luis Obispo
Cambria, Cambria, Joseph Johnson.
Cambria, Lettingwell & Sons, Leffingwell & Sons.
San Luis Obispo, Santa Rosa, William Gillespie.
San Luis Obispo, Santa Rosa, W. Leffingwell.

San Mateo County
Garzos Creek, Garzos, Hanson & Company.
Haskin's Mill, _____ Haskins.
Pescadero, Burch & Company, Burch & Company.
Pescadero, Carter's, Johnson & Company.
Pescadero, Carter's, Johnson & Company.
Pescadero, Spaulding & Companys., Spaulding & Company.
Pescadero, Tufley's, John Tufley's.
Pescadero, Voris, I. N. Voris,
Pescadero, Voris, N. Voris,
Pescadero, Waddell's, W. W. Waddell & Company.
Pescadero, Creek, B. Haywood.
Purissima, Creek, A. Peers.
San Gregorio, Templeton's, H. Templeton.
Summit, S. P. Pherris, S. P. Pherris.
Taylor's Mill, _____, _____ Taylor.
Templeton's Gulch, Hanson & Ackerson's, Hanson & Ackerson.
Tornitas Creek, Froment, Frement & Company.

Santa Clara County
Gilroy, Gilroy, Hodge & Whitehurst.
Uvas Creek, Chase's, S. H. Chase.

Santa Cruz County
Aptos Creek, Nichols, B. C. Nichols & Brothers.
Brancefort Creek, Warner's, D. Lear.
Fall Creek, Ashley's, Otis Ashley.
Fall Creek, Otto's, George Otto.
Fall Creek, Otto's, George Otto.
Felton, Treat's, George Treat.
Pete's Creek, Pioneer, Page & Peers.
San Lorenzo River, Ellsworth's, J. W. Ellsworth.
San Lorenzo River, Hicks', Hicks Brothers.
San Lorenzo River, Silver's, S. Merrill.
Santa Cruz, Davis & Cowells', Davis & Cowell.
Santa Cruz, Glassell's, _____.
Soquel, Bates', Gardner & Company.
Soquel, Soquel, Soquel Lumber Company.
Soquel, Savage,
Watsonville, Clipper, Ford & Sanborn.
Watsonville, Corralites, Ryder, Orton & Company.
Watsonville, Eureka, Ford & Sanborn.
Watsonville, Game Cock, Ford & Sanborn.
Watsonville, Shingle Mill, Ford & Sanborn.
Watsonville, Shingle Mill, John Hunt.
Watsonville, Planing Mill, Ford & Sanborn.
Williams Landing, Jones, Hatch & Company.

Comté de Shasta
Battle Creek, Vilas', M. R. Vilas.
Battle Creek, Klotz', Klotz & Company.
Bear Creek, Charles, Sidney Charles.
Clear Creek, Camden's, Charles Camden.
Cow Creek, Webb's, John P. Webb.
Fall River, Dina's, L. Dana.
Fall River, Cook & Winter's, Cook & Winter.
Hat Creek, Baker's, H. H. Baker.
Oak Run, Myers, George Myers.
Spring Creek, Spring Creek, Griffin & Company.
Whiskytown, Fleming's, John Fleming

Sierra County
Brandy City, _____, Marks & Company.
China Flat, Whitney's, D. L. Whitney.
Dog Valley, Dixon's, John Dixon.
East Fork, East Fork, Benjamin Pauley,
Eureka, Crooks & Meredith's, G. Meredith.
Eureka, Goodrich, G. Meredith.
Forks of Canon Creek, _____, Marks & Company.
Gibsonville, _____, Meikle Bros.
Goodyear's Bar, Stewart, Stewart & Company.
Howard Ranch, Whitney's, D. L. Whitney.
Mountain House, _____, D. F. Cole.
Pike City, _____, Nelson & Company.
Randolph, _____, S. B. Parker.
Rock Creek, _____, A. J. McGuire.
Scales, _____, Chandler & Company.
Sierra City, Macklin, O'Leary & Roberts.
Sierra Valley, _____, _____ Fletcher.
Sierra Valley, _____, Cobb & Company.
Sierra Valley, _____, Hamlin & Herrican.
Sierra Valley, _____, _____ Wooden.

Siskiyou County
Butteville, Summit, R. P. Hirst.
Cottonwood Creek, Cottonwood, William H. Smith.
Etna, Rough & Ready, M. E. Pitman.
French Creek, Festus Payne.
Kidder Creek, Oliver, Wright Brothers.
Little Shasta River, Cleland, J. S. Cleland.
Quartz Valley, Bean's, E. Bean.
Scott River, Jackson's, J. B. Ledue.
Shasta Valley, Maxwell, J. M. Dobkins.
Strawberry Valley, Stone & Ross, Stone & Ross.
Yreka, Lamb & Co's, Lamb & Company.

Comté de Sonoma
Anally Township, Gifford's, Frank Gifford.
Anally Township, Ludolff's, Henry Ludolff.
Anally Township, Meeker's, Meeker Brothers.
Anally Township, Smith's, J. K. Smith.
Bodega, Fuller's, C. Fuller.
Mendocino, Norton's, Norton & Company.
Ocean, Duncan's, Alexander Duncan.
Redwood, Heald's, Heald & Gurne.
Redwood, Kerbel's, F. Korbel & Brothers.
Redwood, Mead's, Mead & Hassey.
Redwood, Head's, Murphy Brothers.
Salt Point, Miller's, William Miller.
Salt Point Township, Helmko, F. Helmko.
Stewart's Point, Bihler & Dingley, Bihler & Dingley.
Stewart's Point, Piatt's, Platt Mill Company.

Tehama County
Antelope, Belle, Empire Lumber Company.
Antelope, Champion, Empire Lumber Company.
Antelope, Yellow Jacket, Empire Lumber Company.
Battle Creek, Love, Blue Ridge Company.
Chico Creek, Arcade, _____ McCormick.
Chico Creek, Belmont, Allen & Company.
Chico Creek, Cascade, Allen & Company.
Coast Range, Mountain, Gillman & Patten.
Digger Creek, Blue Ridge No. 1.
Digger Creek, Blue Ridge No. 2.

Trinity County
Big Bar, Simond's, Simonds & Company.
Canon Creek, Guthrie's, William Guthrie.
Canon Creek E. F., Depinetto's, Joseph Dopinette
East Weaver Creek, Ware & Companys., William Ware & Company.
East Weaver Creek, E. F., Ware & Companys., William Ware & Company.
Hay Fork, Bayless', A. D. Bayless.
Hay Fork, Ewing's, Joseph Ewing.
Hyampom, Allen's, H. C. Allen.
Lewistown, Hoadley's, Taylor & Dack.
Swift Creek, Morrison's, E. Fader.
Trinity River, Bartlott & Evan's, _____ Evans.
Trinity River, McGillivray's, Joseph McGillivray.
Trinity River, Sturdivant's, Sturdivant & Whitmore.
Weaver Creek, Davidson's, R. N. Davidson & Company.
Weaverville, _____, Jumper & Company.

Comté de Tulare
Foot of Sierras, Campbell's, H. Campbell.
Foot of Sierras, Hyde's, R. E. Hyde.
Foot of Sierras, Wagey's, Philip Wagey.
Old Tule River Pinery, Wilson's, D. E. Wilson.
Tule River, Dillon's, N. P. Dillon.
Tule River, Thomas & Dunlap, Thomas & Dunlap.

Tuolumne County
Brown's Ranch, Bradford & Way's, Bradford & Way.
Garrote (No. 2), Rocca's, Golden Rock Water Company.
S. F. Stanislaus River, Center, J. B. Carter & Company.
Sugar Pine, Hale & Hale, George W. Hale.

Ventura County
Gilroy, Ricketts & Co's., Ricketts & Company.
Lexington, Coval's, Coval Brothers.
Lexington, McMillen's, McFarland & Company.
San Buenaventura (near), Bernard's, Irvine Bernard.

Comté de Yuba
Deadwood Creek, Deadwood, Union Lumber Company.
Now York Township, Challenge, Union Lumber Company.
Oak Valley, Oak Valley, James Gray.
Oregon Hill, Cottage, Union Lumber Company.
Sharon Valley, Sharon Valley, L. T. Crane & Brothers.

Source: Pacific Coast Business Directory for 1876-78, Compiled by Henry G. Langley, San Francisco, 1875

Copyright August © 2011 - 2021 AHGP AHGP The American History and Genealogy Project.
Enjoy the work of our webmasters, provide a link, do not copy their work

This page was last updated


USS Point Cruz (CVE-119)

Авіаносець «Пойнт-Круз» був закладений 4 грудня 1944 року на верфі «Todd Pacific Shipyards» у Такомі під назвою «Trocadero Bay», але пізніше перейменований на «Пойнт-Круз», на честь Пойнт-Круза — передмістя міста Хоніара, важливого місця битви за Гуадалканал. Спущений на воду 18 травня 1945 року, вступив у стрій 16 жовтня 1945 року.

Після вступу у стрій «Пойнт-Круз» після нетривалої служби 30 червня 1947 року був виведений у резерв.

Після початку Корейської війни, у липні 1951 року корабель був виведений з резерву та переведений на Тихий океан, де ніс службу у складі 7-го флоту як протичовновий авіаносець. З квітня по грудень 1953 року авіаносець здійснював підтримку військ на фронті.

Після закінчення війни авіаносець продовжував нести службу у складі Тихоокеанського флоту.

31 черпня 1956 року корабель був виведений у резерв. 7 травня 1959 року перекласифікований в авіатранспорт AKV-19.

У 1965 році авіаносець знову був виведений з резерву і до 1969 року використовувався для перевезення літаків у Південно-Східну Азію.

15 вересня 1970 року корабель був виключений зі списків флоту і наступного року проданий на злам.

  • Энциклопедия авианосцев. Под общей редакцией А. Е. Тараса / Минск, Харвест Москва, АСТ, 2002
  • Авианосцы Второй мировой. Новые властелины океанов. //С. А. Балакин, А. В. Дашьян, М. Э. Морозов. — М.:Коллекция, Яуза, 2006. ISBN 5-699-17428-1
  • . А. Балакин — Авианосцы мира. 1939—1945. Великобритания, США, СССР.
  • Conway's All the World's Fighting Ships, 1922—1946 / US Naval Institute Press. ISBN 978-0870219139

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: USS Point Cruz (CVE-119)


USS Point Cruz Reunion remembers “The Navy’s Baby”

Daniel Keenan, left, Clay Cooper, and Shirley Keenan.

BRANSON, Mo., September 17, 2012 — What does the reunion of the USS Point Cruz in Branson, September 10 – 14 of 2012 have to do the with an emaciated near death two month old Korean Caucasian baby in a Korean orphanage in 1953? Actually, quite a bit according to Daniel Edward Keenan, who was that dying baby. “If not for the intervention of the Point Cruz, I would not be here today. They literally saved my life,” he said.

Keenan and the Point Cruz first “met” in September of 1953 when the carrier escort docked at Inchon Harbor, in South Korean. Its Chaplain, LTJG Edward O. Riley, while responding to a request for assistance from Sister Philomena de la Croix, the head of the French Catholic Orphanage caring for 400 babies, discovered an emaciated, near death, blue eyed, fair skinned, baby with blond hair, called “George,” amid all the Korean babies. Knowing that the chances of survival for a half blood Caucasian baby were slim Riley went back to the ship and explained the situation to its “Skipper,” Captain John T. Hayward, who instructed him to go back to the orphanage and to not return to the ship without the baby.

Although it was against all military regulations, not a “one trip” to the orphanage situation and took the intervention of visiting Vice President Richard Nixon, the “Baby George” not only came to the ship, but the necessary Korean Pass Port and U.S. Visa paper work was completed for him to come to the United States within mere weeks. As unlikely as this seems in this day and age Baby George went aboard a U.S. Naval vessel and into the welcoming arms of its 1,000 plus man crew, who treated him as a “member” of the families they were so far away from and to whom they longed to return.

Not only was George piped aboard the ship like a visiting dignitary, he went into a “nursery ” the crew had prepared with a crib and playpen, handmade toys and an environment under which “George,” or “Baby-san” as he was sometimes called, flourished. The stories tell how sheets were cutup into diapers, the crew took turns changing his diapers, anxiously awaited the daily reports on his improving condition and gathered to see him whenever the PA Announcement was made that the baby “would be on the hanger deck” or was wheeled around the ship in a modified “bomb carrier” baby carriage. Imagine, a U.S. Navy ship with diapers hanging from the “yard arm.” So unique and touching was the story that it was made into a TV movie entitled, “A Thousand Men and a Baby,” which aired on CBS in 1997.

During the process, a doctor from the hospital ship USS Consolation, Lt. Hugh C. Keenan, who had treated him and examined him for his Visa indicated a desire to adopt him and obtained the enthusiastic long distance sight unseen agreement of his wife to do so. When the USS Point Cruz arrived in Japan, “Baby George” was “piped” off the ship and, with Chaplain Riley, boarded the USNS General Hugh J. Gaffey, a transport ship for transportation to the United States. When “George” disembarked from the ship in Seattle, Washington, December 12, 1953 in the arms of a Navy Nurse he was transferred directly into the waiting arms of his “mother” Genevieve Keenan.

“George,” was renamed Daniel Edward Keenan, “Daniel” being his dad’s father’s name and “Edward” after Chaplain Riley. It was over 40 years before “The Baby” and crew of the Point Cruz” met again. That was in a tearful celebration at the ships second reunion in 1993. Keenan has attended the vast majority of them since, including the one just completed in Branson, Missouri.

Julie Peters, Group Sales Manager with Branson Tourism Center’s Group Sales, worked closely with the USS Point Cruz in planning and holding their reunion., She said that in addition to participating in the fellowship and camaraderie of a military reunion, they also went to see Clay Cooper’s Country Music Express, SIX and The Yakov Smirnoff Show. Peters points out that while the group was at Clay Cooper’s Show he recognized them and asked Keenan to share the story with the audience. Peters said that it’s always a special pleasure to work on Military Reunions and getting to hear the story behind “A Thousand Men and a Baby” was a special personal highlight.

What are the odds on that, Keenan and his wife Shirley would, on their own, elect to go to see the Branson production of the Price Is Right, Live Show, be selected at random as one of the contestants and win $2,500? Insignificant as compared to the odds involved with what happened to a near death baby named “George” more than half a century ago, but wonderful nevertheless.


Voir la vidéo: USS HEPBURN FF 1055 REFUELING AT SEA 1988